Балу
15.01.2014, 21:43
С начала производства в 2006 году у Mitsubishi в ассортименте еще не было собственного дизеля, так что приходилось использовать чужие. Именно с этими версиями и возникало больше всего проблем.
В принципе, идея японцев была неплохой: так как первое поколение Outlander’а в Европе всегда критиковали за отсутствие дизельной версии, то во втором компания хотела с самого начала устранить этот недочет. Но где взять двигатель? Собственный подходящий дизель находился в стадии разработки и мог быть готов к производству не ранее 2011 года, т.е. спустя четыре года после дебюта Outlander XL. Японцы не хотели ждать так долго и решили покупать агрегат у известных дизелистов – сначала у Volkswagen’а, который продал Mitsubishi грубоватый, но мощный и очень экономичный 2-литровый мотор с насос-форсунками в 140 сил из Golf’а и Passat’а, а потом еще и у Peugeot, где 2,2-литровый HDi мощностью 156 л.с. и без того уже был результатом сотрудничества с французами в изготовлении перелицованных с Outlander’а моделей (Peugeot 4007 и Citroën C-Crosser).
В 2-литровой версии DI-D возникали только обычные проблемы, знакомые по оригинальным моделям VW: неисправные турбины, закопченные клапаны системы рециркуляции отработанных газов, выходящие из строя элементы впрыска.
История Mitsubishi Outlander XL 2.0 DI-D
2006 Презентация Outlander XL 4-цилиндровый турбодизель 2.0? модель BSY (от VW; с насос-форсунками; 140 л.с.).
2007 Презентация 4-цилиндровый турбодизель 2.2, модель DW12/4HK/4HN (от Peugeot, прямой впрыск Common Rail, 156 л.с.); с модифицированной передней частью, такой же, как в Peugeot 4007 и Citroën C-Crosser.
2010 Фейслифтинг с новой передней частью, новыми приборами и обивкой сидений; 2.2 DI-D теперь и с коробкой-робот с двойным сцеплением.
2011 Выводят на рынок двигатель 2.3TD (наименование 2.2 DI-D+) от Mitsubishi, модель 4N14, 177 л.с., только МКПП. Нет в ассортименте 2.0 DI-D. 2.2 DI-D только с роботом.
2012 Outlander II (заводской код CW0/B) сменен Outlander III; версии Peugeot и Citroën продаются снимают с производства.
Типичные неполадки и надежность
На 2.0 DI-D (VW-TDI) возникают проблемы с дизелем (14% 2.0 DI-D) – турбина зачастую выдерживает не более 150 000 км, а также с дорогими элементами впрыска насос-форсунок и закоптившимся клапаном системы рециркуляции отработанных газов.
В принципе, идея японцев была неплохой: так как первое поколение Outlander’а в Европе всегда критиковали за отсутствие дизельной версии, то во втором компания хотела с самого начала устранить этот недочет. Но где взять двигатель? Собственный подходящий дизель находился в стадии разработки и мог быть готов к производству не ранее 2011 года, т.е. спустя четыре года после дебюта Outlander XL. Японцы не хотели ждать так долго и решили покупать агрегат у известных дизелистов – сначала у Volkswagen’а, который продал Mitsubishi грубоватый, но мощный и очень экономичный 2-литровый мотор с насос-форсунками в 140 сил из Golf’а и Passat’а, а потом еще и у Peugeot, где 2,2-литровый HDi мощностью 156 л.с. и без того уже был результатом сотрудничества с французами в изготовлении перелицованных с Outlander’а моделей (Peugeot 4007 и Citroën C-Crosser).
В 2-литровой версии DI-D возникали только обычные проблемы, знакомые по оригинальным моделям VW: неисправные турбины, закопченные клапаны системы рециркуляции отработанных газов, выходящие из строя элементы впрыска.
История Mitsubishi Outlander XL 2.0 DI-D
2006 Презентация Outlander XL 4-цилиндровый турбодизель 2.0? модель BSY (от VW; с насос-форсунками; 140 л.с.).
2007 Презентация 4-цилиндровый турбодизель 2.2, модель DW12/4HK/4HN (от Peugeot, прямой впрыск Common Rail, 156 л.с.); с модифицированной передней частью, такой же, как в Peugeot 4007 и Citroën C-Crosser.
2010 Фейслифтинг с новой передней частью, новыми приборами и обивкой сидений; 2.2 DI-D теперь и с коробкой-робот с двойным сцеплением.
2011 Выводят на рынок двигатель 2.3TD (наименование 2.2 DI-D+) от Mitsubishi, модель 4N14, 177 л.с., только МКПП. Нет в ассортименте 2.0 DI-D. 2.2 DI-D только с роботом.
2012 Outlander II (заводской код CW0/B) сменен Outlander III; версии Peugeot и Citroën продаются снимают с производства.
Типичные неполадки и надежность
На 2.0 DI-D (VW-TDI) возникают проблемы с дизелем (14% 2.0 DI-D) – турбина зачастую выдерживает не более 150 000 км, а также с дорогими элементами впрыска насос-форсунок и закоптившимся клапаном системы рециркуляции отработанных газов.