Балу
07.06.2018, 19:35
Mitsubishi Eclipse Cross против Kia Sportage и Subaru XV.
Корея лучше Японии? Большой тест кроссоверов.
Mitsubishi Eclipse Cross против Kia Sportage и Subaru XV.
У каждого — полный привод, 150-сильный мотор и автоматическая трансмиссия.
https://st4.zr.ru/_ah/img/4pq6SzZuttChVRSYzM8iIA=s800
http://bestpics.ru/full/CP-CLUB.RU-Parametry-test.png
Лет двенадцать назад я грезил Эклипсом — помните такое купе Mitsubishi? Взрывной по меркам сегмента мотор, толково настроенное шасси и чувственный дизайн заставляли мое молодое сердце биться чаще. Особенно «затмевали» пышные бедра на задних боковинах. Но покупать «серую» машину не хотелось, а официальные дилеры Eclipse не продавали. Вскоре купе и вовсе сняли с производства. И вот «затмение» снова на небосводе Mitsubishi, причем теперь оно у нас «в законе». Мы подогнали к Эклипсу прямых конкурентов — Kia Sportage и Subaru XV. У каждого — полный привод, 150-сильный мотор и автоматическая трансмиссия.
https://st4.zr.ru/_ah/img/xHIJc2xB-HFaTcVGIm6uAQ=s800
http://bestpics.ru/full/CP-CLUB.RU-TTH-test.png
Перегрев
По асфальтовым швам и заплаткам Eclipse Cross в сравнении с одноплатформенным Mitsubishi ASX едет лучше — неровности уже не транслируются на кузов болезненными ударами. На булыжном кольце Дмитровского автополигона подвеска держалась стоически, но раскачки и шума больше, чем хотелось бы, - Sportage и особенно XV комфортнее. А на ухабистом поле пришлось сбавить ход до минимума, иначе грохот, пробои…
Показавшаяся впереди размытая лужа угрозы не представляла, но на всякий пожарный я перевел полноприводную трансмиссию в режим Gravel, в котором притупляются отклики на акселератор и при необходимости больше половины крутящего момента уходит на заднюю ось. Миновав опасный участок, машина встала... Перегрелся вариатор? Движение с пробуксовкой длилось всего-то секунд пятнадцать!
https://st1.zr.ru/_ah/img/9cS1FV2FoHmIUNe8WPVKVA=s800
На кочках подвеска Mitsubishi срабатывает до пробоя, требуя сбавить ход. Форсируя размытый участок, мы вынужденно игнорировали это требование. Недолгое буксование в луже — и перегрелся *вариатор. Хорошо, что машина замерла уже на сухом клочке земли.
Mitsubishi: изящное зеркало на ножке увеличивает сектор обзора.
https://st1.zr.ru/_ah/img/uNA95KP9dh6jZJZcGsCzpg=s800
Пороги прикрыты дверями и бла*годаря этому всегда остаются чистыми.
https://st4.zr.ru/_ah/img/0Xaue72liBIJdj9Art1Tqg=s800
Буксировочные проушины Эклипса — редкость по нынешним временам. Две спереди, одна сзади.
https://st2.zr.ru/_ah/img/Z7GfeJAn6aRX7ZI8lY4aVg=s800
Дежавю? Когда-то на тесте так же повел себя Outlander (ЗР, № 7, 2013), и российское представительство Mitsubishi не оставило нашу критику без внимания — вскоре на «аут» стали устанавливать дополнительный радиатор вариатора, в результате электроника перестала страховать узел от перегрева и отрубать подачу тяги. И вот опять те же грабли? Мы связались с «Мицу», и нас заверили — на Eclipse Cross для российского рынка радиатор охлаждения CVT ставят по умолчанию. Похоже, дело в софте одного из первых экземпляров — в представительстве клятвенно обещали с этим разобраться. Проверим!
Внушительный клиренс позволяет не особо миндальничать на бездорожье. В отличие от Mitsubishi, Subaru не страдает перегревом вариатора.
https://st1.zr.ru/_ah/img/WtYdabAglw0O5btqrnBmMg=s800
На бездорожье ни на секунду нельзя забывать, что клиренс — всего 160 мм. Трансмиссия Kia *спокойно переносит длительную пробуксовку.
https://st3.zr.ru/_ah/img/Wy01O1yZr1Nl9UBRD8zWMg=s800
Дополнительная стойка у Subaru сокращает сектор обзора, но не катастро*фически.
https://st2.zr.ru/_ah/img/GUSq3HBkz1v3epTzyPsZoQ=s800
Передние стойки Kia широковаты, но всё же в пределах разумного.
https://st3.zr.ru/_ah/img/Bp-KoMEoHY_kJ6HQjxI3sg=s800
А пока не суешься в болото, Eclipse Cross держится бодрячком, цепляя ниспадающей крышей и вертикальными задними фонарями, объединенными планкой. Он всегда в центре внимания, особенно среди молодежи.
Салон эклектичен похлеще архитектуры Токио. Модные решения соседствуют с архаикой: индикация непристегнутых ремней и отключения пассажирской подушки безо*пасности несуразно крупная, а неуклюжие клавиши-кирпичи обогрева сидений очень похожи на деревянные сандалии гэта. И — возможно ли такое в наше время?! — навигатор отсутствует как класс, даже за доплату. А ведь тестовый Eclipse Cross дороже конкурентов: 2 159 900 рублей.
Приборы простоваты. Если б их стрелки в «нулевом» положении смотрели строго вниз, это подчеркнуло бы спортивный имидж модели.
https://st2.zr.ru/_ah/img/x21CE_j-e7erQttQKXQiZw=s800
На проекционный дисплей выводятся не только показания спидометра, но и данные с адаптивного круиз-контроля.
https://st3.zr.ru/_ah/img/EfuDwAlaUimXGQ7cWazEdg=s800
Камеры кругового обзора — *хорошее подспорье при маневрировании.
https://st1.zr.ru/_ah/img/77F5n1_ukKFHp7zbc-OaIQ=s800
На фоне других кроссоверов Mitsubishi этот интерьер выглядит гостем из будущего. Если же сравнивать с конкурентами — просто симпатичный и современный салон. С тачпада менять настройки мультимедиасистемы не очень-то удобно. Лучше тыркать пальцем в сенсорный экран.
https://st1.zr.ru/_ah/img/nCKdBeKOVGeRdN0QKKRdcw=s800
В машине за 2 159 900 рублей нет навигатора — даже за доплату. Правда, есть возможность подключить смартфон посредством Apple CarPlay и Android Auto и пользоваться мобильной навигацией.
Управлять настройками полноприводной трансмиссии надлежит при помощи большой круглой кнопки. Прямо за ней — огромные некрасивые кнопки обогрева сидений.
https://st4.zr.ru/_ah/img/8tbpeNhNcvjgRmr4Zk5qQQ=s800
Дополнительное оконце пятой двери заметно расширяет зону обзора.
https://st4.zr.ru/_ah/img/23VFmzSbQnapGIBe6BT7ng=s800
Кожа скользкая, в поворотах почти не держит.
Посадку-высадку затрудняет низкий дверной проем, но запас пространства не меньше, чем в Kia. Есть продольная регулировка сидений и возможность менять угол наклона спинок.
В распоряжении пассажиров — двухступенчатый обогрев и 12‑вольтовая розетка.
https://st3.zr.ru/_ah/img/6sLdf4i8q9lC8BFCDZTK-w=s800 https://st1.zr.ru/_ah/img/b2JK2cRHNMVc0TLORKP8-w=s800
Пластик на передней панели легко поцарапать, декоративные накладки на руле скрипят, кожа сидений груба. Посадку за рулем наши рослые (190 см) эксперты раскритиковали. Им не хватило диапазона как продольной регулировки, так и вертикальной: макушка почти упирается в потолок. Я этого не ощутил (мой рост 181 см).
До недавних пор все кроссоверы Mitsubishi оснащали бензиновыми атмосферниками. Eclipse Cross традицию нарушил — у него турбомотор. Полтора литра рабочего объема и 150 сил — характеристики невыдающиеся, однако Mitsubishi спокойно уезжает от Kia и Subaru. Но это если разгон с места с педалью в пол. А частичные ускорения даются сложнее: на подачу газа машина откликается с секундным запаздыванием. При сочетании турбонаддува и вариатора избежать этого лага практически невозможно.
Салон без затей, но качество отделки более не заставит краснеть перед друзьями.
https://st3.zr.ru/_ah/img/89XW1bUGlYMS72P87vGjQg=s800
Шкалы до предела лаконичны.
https://st3.zr.ru/_ah/img/JYfpd2IoKAAeYa2snipNWA=s800
На вспомогательный дисплей выводится информация о работе трансмиссии и продольном угле наклона автомобиля.
https://st3.zr.ru/_ah/img/Zj2eKn_nsvF75cJhLVRxrA=s800
Дисплей Subaru дает самую сочную и яркую картинку.
https://st3.zr.ru/_ah/img/aWBRByHFtlDoi_XJEfmXtg=s800
К креслам только одна претензия: почему *подголовники такие жесткие?
https://st3.zr.ru/_ah/img/U0MYVmxtH0GyNpitClm9IA=s800
Условия обитания задних пассажиров так себе: нет медиаразъемов, верхних дефлекторов и обогрева сиденья. Кармашек только один — в спинке правого сиденья, на второй японцы не расщедрились.
https://st4.zr.ru/_ah/img/lUEpvaDO5iYRLz5icBOd-g=s800
Управляемость тоже не без греха. Пока едешь спокойно по вьющейся дорожке, проблем нет, но чуть прибавишь — и начинаешь отставать от соперников. Чуткая система стабилизации слишком рано вступает в дело, стреноживая машину. Отключаю ESP — но теперь Eclipse безвольно плужит, распрямляя траекторию.
Очень понравились тормоза. Усилие на педали, отклик, стабильность замедления и курсовая устойчивость на разнородном покрытии близки к идеалу.
Обзорность — без проблем. Огромные лопухи зеркал, солидная зона остекления задней двери, камеры по периметру кузова.
На борту Eclipse Cross система слежения за дорожной разметкой и адаптивный круиз-контроль. Работает всё это корректно, и если есть лишние деньги — смело доплачивайте.
Без пробоев
Выпустив в 1995 году Outback, Subaru ввела моду на универсалы повышенной проходимости — теперь похожие есть в модельной линейке у доброго десятка автопроизводителей. А в 2011 году японцы явили миру приподнятый хэтчбек Impreza под собственным именем XV. Кроссовер вышел непритязательным, что сдерживало спрос. Машина второго поколения выглядит солиднее. А как едет?
Вне дороги XV по-прежнему хорош! Завидный 220‑миллиметровый клиренс позволяет смело форсировать глубокую колею. Клиноцепной вариатор не перегрелся даже после активного пятиминутного буксования. Сохранила работоспособность и многодисковая муфта. Противобуксовочная система во внедорожном режиме притупляет реакции на открытие дросселя, что очень удобно.
Породистый интерьер скроен с фантазией и подкупает детальной проработкой мелочей. Под потолком пристроен футляр для очков, все четыре стеклоподъемника снабжены автоматическим режимом, а чтобы разобраться с меню мультимедиасистемы, хватает минуты.
https://st4.zr.ru/_ah/img/nLynJTf3E787Mf_IoSSPpw=s800
Оптитронные приборы не бликуют даже на ярком солнце.
https://st2.zr.ru/_ah/img/KRI2-oaLLFzuQQjCtJHKmQ=s800
Только Kia «рисует» на изображении с камеры динамические линии-подсказки.
https://st4.zr.ru/_ah/img/qaJa9IFVvc98kt8dCDC0Bw=s800
Выверенный профиль и широкие диапазоны регулировок позволяют закрыть глаза на отсутствие электропривода сидений.
https://st3.zr.ru/_ah/img/fH4Cc5HtVZ6KPZyvygwj9Q=s800
По простору в заднем ряду Sportage вне конкуренции. Сиденья не сдвигаются, у спинок регулируется угол наклона.
https://st4.zr.ru/_ah/img/_XdkcyjFiHyelpNOQ-9fQA=s800
В торце туннеля — верхние дефлекторы, кнопки обогрева сидений, силовой USB-разъем и розетка на 12 В.
https://st4.zr.ru/_ah/img/NhIjdtE9cOG70yedht3eNg=s800
Подвеска восхищает энергоемкостью. Ямы, выбоины, да хоть Марианская впадина — без пробоев! Если часто съезжаешь на бездорожье, Subaru XV — лучший вариант. Да и на асфальте он хорош. По удовольствию от вождения состязаться с ним могут разве что Mazda CX‑5 да Volkswagen Tiguan. Руль в поворотах наливается приятной тяжестью, позволяя полностью контролировать автомобиль. В S‑образных связках Subaru азартен и устойчив. Из удачно спрофилированного сиденья не выскальзываешь даже в самых напряженных поворотах. Тандем двухлитрового оппозитника и вариатора хорош, особенно с учетом моментальных откликов на педаль газа.
Наконец-то XV обзавелся достойной мультимедиасистемой. Быстродействие, графика, яркость картинки — всё на высоте. На площадке под центральной консолью спокойно размещается гаджет с 5,5‑дюймовым экраном. А система полуавтономного вождения EyeSight, аналога которой ни один из одноклассников пока не предлагает, не просто предупреждает о выходе из занимаемой полосы, но и подруливает, позволяя оставаться в пределах своего ряда. Полезная штука.
Корея лучше Японии? Большой тест кроссоверов.
Mitsubishi Eclipse Cross против Kia Sportage и Subaru XV.
У каждого — полный привод, 150-сильный мотор и автоматическая трансмиссия.
https://st4.zr.ru/_ah/img/4pq6SzZuttChVRSYzM8iIA=s800
http://bestpics.ru/full/CP-CLUB.RU-Parametry-test.png
Лет двенадцать назад я грезил Эклипсом — помните такое купе Mitsubishi? Взрывной по меркам сегмента мотор, толково настроенное шасси и чувственный дизайн заставляли мое молодое сердце биться чаще. Особенно «затмевали» пышные бедра на задних боковинах. Но покупать «серую» машину не хотелось, а официальные дилеры Eclipse не продавали. Вскоре купе и вовсе сняли с производства. И вот «затмение» снова на небосводе Mitsubishi, причем теперь оно у нас «в законе». Мы подогнали к Эклипсу прямых конкурентов — Kia Sportage и Subaru XV. У каждого — полный привод, 150-сильный мотор и автоматическая трансмиссия.
https://st4.zr.ru/_ah/img/xHIJc2xB-HFaTcVGIm6uAQ=s800
http://bestpics.ru/full/CP-CLUB.RU-TTH-test.png
Перегрев
По асфальтовым швам и заплаткам Eclipse Cross в сравнении с одноплатформенным Mitsubishi ASX едет лучше — неровности уже не транслируются на кузов болезненными ударами. На булыжном кольце Дмитровского автополигона подвеска держалась стоически, но раскачки и шума больше, чем хотелось бы, - Sportage и особенно XV комфортнее. А на ухабистом поле пришлось сбавить ход до минимума, иначе грохот, пробои…
Показавшаяся впереди размытая лужа угрозы не представляла, но на всякий пожарный я перевел полноприводную трансмиссию в режим Gravel, в котором притупляются отклики на акселератор и при необходимости больше половины крутящего момента уходит на заднюю ось. Миновав опасный участок, машина встала... Перегрелся вариатор? Движение с пробуксовкой длилось всего-то секунд пятнадцать!
https://st1.zr.ru/_ah/img/9cS1FV2FoHmIUNe8WPVKVA=s800
На кочках подвеска Mitsubishi срабатывает до пробоя, требуя сбавить ход. Форсируя размытый участок, мы вынужденно игнорировали это требование. Недолгое буксование в луже — и перегрелся *вариатор. Хорошо, что машина замерла уже на сухом клочке земли.
Mitsubishi: изящное зеркало на ножке увеличивает сектор обзора.
https://st1.zr.ru/_ah/img/uNA95KP9dh6jZJZcGsCzpg=s800
Пороги прикрыты дверями и бла*годаря этому всегда остаются чистыми.
https://st4.zr.ru/_ah/img/0Xaue72liBIJdj9Art1Tqg=s800
Буксировочные проушины Эклипса — редкость по нынешним временам. Две спереди, одна сзади.
https://st2.zr.ru/_ah/img/Z7GfeJAn6aRX7ZI8lY4aVg=s800
Дежавю? Когда-то на тесте так же повел себя Outlander (ЗР, № 7, 2013), и российское представительство Mitsubishi не оставило нашу критику без внимания — вскоре на «аут» стали устанавливать дополнительный радиатор вариатора, в результате электроника перестала страховать узел от перегрева и отрубать подачу тяги. И вот опять те же грабли? Мы связались с «Мицу», и нас заверили — на Eclipse Cross для российского рынка радиатор охлаждения CVT ставят по умолчанию. Похоже, дело в софте одного из первых экземпляров — в представительстве клятвенно обещали с этим разобраться. Проверим!
Внушительный клиренс позволяет не особо миндальничать на бездорожье. В отличие от Mitsubishi, Subaru не страдает перегревом вариатора.
https://st1.zr.ru/_ah/img/WtYdabAglw0O5btqrnBmMg=s800
На бездорожье ни на секунду нельзя забывать, что клиренс — всего 160 мм. Трансмиссия Kia *спокойно переносит длительную пробуксовку.
https://st3.zr.ru/_ah/img/Wy01O1yZr1Nl9UBRD8zWMg=s800
Дополнительная стойка у Subaru сокращает сектор обзора, но не катастро*фически.
https://st2.zr.ru/_ah/img/GUSq3HBkz1v3epTzyPsZoQ=s800
Передние стойки Kia широковаты, но всё же в пределах разумного.
https://st3.zr.ru/_ah/img/Bp-KoMEoHY_kJ6HQjxI3sg=s800
А пока не суешься в болото, Eclipse Cross держится бодрячком, цепляя ниспадающей крышей и вертикальными задними фонарями, объединенными планкой. Он всегда в центре внимания, особенно среди молодежи.
Салон эклектичен похлеще архитектуры Токио. Модные решения соседствуют с архаикой: индикация непристегнутых ремней и отключения пассажирской подушки безо*пасности несуразно крупная, а неуклюжие клавиши-кирпичи обогрева сидений очень похожи на деревянные сандалии гэта. И — возможно ли такое в наше время?! — навигатор отсутствует как класс, даже за доплату. А ведь тестовый Eclipse Cross дороже конкурентов: 2 159 900 рублей.
Приборы простоваты. Если б их стрелки в «нулевом» положении смотрели строго вниз, это подчеркнуло бы спортивный имидж модели.
https://st2.zr.ru/_ah/img/x21CE_j-e7erQttQKXQiZw=s800
На проекционный дисплей выводятся не только показания спидометра, но и данные с адаптивного круиз-контроля.
https://st3.zr.ru/_ah/img/EfuDwAlaUimXGQ7cWazEdg=s800
Камеры кругового обзора — *хорошее подспорье при маневрировании.
https://st1.zr.ru/_ah/img/77F5n1_ukKFHp7zbc-OaIQ=s800
На фоне других кроссоверов Mitsubishi этот интерьер выглядит гостем из будущего. Если же сравнивать с конкурентами — просто симпатичный и современный салон. С тачпада менять настройки мультимедиасистемы не очень-то удобно. Лучше тыркать пальцем в сенсорный экран.
https://st1.zr.ru/_ah/img/nCKdBeKOVGeRdN0QKKRdcw=s800
В машине за 2 159 900 рублей нет навигатора — даже за доплату. Правда, есть возможность подключить смартфон посредством Apple CarPlay и Android Auto и пользоваться мобильной навигацией.
Управлять настройками полноприводной трансмиссии надлежит при помощи большой круглой кнопки. Прямо за ней — огромные некрасивые кнопки обогрева сидений.
https://st4.zr.ru/_ah/img/8tbpeNhNcvjgRmr4Zk5qQQ=s800
Дополнительное оконце пятой двери заметно расширяет зону обзора.
https://st4.zr.ru/_ah/img/23VFmzSbQnapGIBe6BT7ng=s800
Кожа скользкая, в поворотах почти не держит.
Посадку-высадку затрудняет низкий дверной проем, но запас пространства не меньше, чем в Kia. Есть продольная регулировка сидений и возможность менять угол наклона спинок.
В распоряжении пассажиров — двухступенчатый обогрев и 12‑вольтовая розетка.
https://st3.zr.ru/_ah/img/6sLdf4i8q9lC8BFCDZTK-w=s800 https://st1.zr.ru/_ah/img/b2JK2cRHNMVc0TLORKP8-w=s800
Пластик на передней панели легко поцарапать, декоративные накладки на руле скрипят, кожа сидений груба. Посадку за рулем наши рослые (190 см) эксперты раскритиковали. Им не хватило диапазона как продольной регулировки, так и вертикальной: макушка почти упирается в потолок. Я этого не ощутил (мой рост 181 см).
До недавних пор все кроссоверы Mitsubishi оснащали бензиновыми атмосферниками. Eclipse Cross традицию нарушил — у него турбомотор. Полтора литра рабочего объема и 150 сил — характеристики невыдающиеся, однако Mitsubishi спокойно уезжает от Kia и Subaru. Но это если разгон с места с педалью в пол. А частичные ускорения даются сложнее: на подачу газа машина откликается с секундным запаздыванием. При сочетании турбонаддува и вариатора избежать этого лага практически невозможно.
Салон без затей, но качество отделки более не заставит краснеть перед друзьями.
https://st3.zr.ru/_ah/img/89XW1bUGlYMS72P87vGjQg=s800
Шкалы до предела лаконичны.
https://st3.zr.ru/_ah/img/JYfpd2IoKAAeYa2snipNWA=s800
На вспомогательный дисплей выводится информация о работе трансмиссии и продольном угле наклона автомобиля.
https://st3.zr.ru/_ah/img/Zj2eKn_nsvF75cJhLVRxrA=s800
Дисплей Subaru дает самую сочную и яркую картинку.
https://st3.zr.ru/_ah/img/aWBRByHFtlDoi_XJEfmXtg=s800
К креслам только одна претензия: почему *подголовники такие жесткие?
https://st3.zr.ru/_ah/img/U0MYVmxtH0GyNpitClm9IA=s800
Условия обитания задних пассажиров так себе: нет медиаразъемов, верхних дефлекторов и обогрева сиденья. Кармашек только один — в спинке правого сиденья, на второй японцы не расщедрились.
https://st4.zr.ru/_ah/img/lUEpvaDO5iYRLz5icBOd-g=s800
Управляемость тоже не без греха. Пока едешь спокойно по вьющейся дорожке, проблем нет, но чуть прибавишь — и начинаешь отставать от соперников. Чуткая система стабилизации слишком рано вступает в дело, стреноживая машину. Отключаю ESP — но теперь Eclipse безвольно плужит, распрямляя траекторию.
Очень понравились тормоза. Усилие на педали, отклик, стабильность замедления и курсовая устойчивость на разнородном покрытии близки к идеалу.
Обзорность — без проблем. Огромные лопухи зеркал, солидная зона остекления задней двери, камеры по периметру кузова.
На борту Eclipse Cross система слежения за дорожной разметкой и адаптивный круиз-контроль. Работает всё это корректно, и если есть лишние деньги — смело доплачивайте.
Без пробоев
Выпустив в 1995 году Outback, Subaru ввела моду на универсалы повышенной проходимости — теперь похожие есть в модельной линейке у доброго десятка автопроизводителей. А в 2011 году японцы явили миру приподнятый хэтчбек Impreza под собственным именем XV. Кроссовер вышел непритязательным, что сдерживало спрос. Машина второго поколения выглядит солиднее. А как едет?
Вне дороги XV по-прежнему хорош! Завидный 220‑миллиметровый клиренс позволяет смело форсировать глубокую колею. Клиноцепной вариатор не перегрелся даже после активного пятиминутного буксования. Сохранила работоспособность и многодисковая муфта. Противобуксовочная система во внедорожном режиме притупляет реакции на открытие дросселя, что очень удобно.
Породистый интерьер скроен с фантазией и подкупает детальной проработкой мелочей. Под потолком пристроен футляр для очков, все четыре стеклоподъемника снабжены автоматическим режимом, а чтобы разобраться с меню мультимедиасистемы, хватает минуты.
https://st4.zr.ru/_ah/img/nLynJTf3E787Mf_IoSSPpw=s800
Оптитронные приборы не бликуют даже на ярком солнце.
https://st2.zr.ru/_ah/img/KRI2-oaLLFzuQQjCtJHKmQ=s800
Только Kia «рисует» на изображении с камеры динамические линии-подсказки.
https://st4.zr.ru/_ah/img/qaJa9IFVvc98kt8dCDC0Bw=s800
Выверенный профиль и широкие диапазоны регулировок позволяют закрыть глаза на отсутствие электропривода сидений.
https://st3.zr.ru/_ah/img/fH4Cc5HtVZ6KPZyvygwj9Q=s800
По простору в заднем ряду Sportage вне конкуренции. Сиденья не сдвигаются, у спинок регулируется угол наклона.
https://st4.zr.ru/_ah/img/_XdkcyjFiHyelpNOQ-9fQA=s800
В торце туннеля — верхние дефлекторы, кнопки обогрева сидений, силовой USB-разъем и розетка на 12 В.
https://st4.zr.ru/_ah/img/NhIjdtE9cOG70yedht3eNg=s800
Подвеска восхищает энергоемкостью. Ямы, выбоины, да хоть Марианская впадина — без пробоев! Если часто съезжаешь на бездорожье, Subaru XV — лучший вариант. Да и на асфальте он хорош. По удовольствию от вождения состязаться с ним могут разве что Mazda CX‑5 да Volkswagen Tiguan. Руль в поворотах наливается приятной тяжестью, позволяя полностью контролировать автомобиль. В S‑образных связках Subaru азартен и устойчив. Из удачно спрофилированного сиденья не выскальзываешь даже в самых напряженных поворотах. Тандем двухлитрового оппозитника и вариатора хорош, особенно с учетом моментальных откликов на педаль газа.
Наконец-то XV обзавелся достойной мультимедиасистемой. Быстродействие, графика, яркость картинки — всё на высоте. На площадке под центральной консолью спокойно размещается гаджет с 5,5‑дюймовым экраном. А система полуавтономного вождения EyeSight, аналога которой ни один из одноклассников пока не предлагает, не просто предупреждает о выходе из занимаемой полосы, но и подруливает, позволяя оставаться в пределах своего ряда. Полезная штука.