Отличия двигателя 6B31 (3.0 V6) Mitsubishi Outlander III 3.0 и Mitsubishi Outlander XL 3.0

[Балу]

Навигатор темы
Отличия двигателя 6B31 (3.0 V6) Mitsubishi Outlander III 3.0 и Mitsubishi Outlander XL 3.0
Разница между двигателями 3.0 V6 6B31 Mitsubishi Outlander III 3.0 с Японии, Европы, Америки


Согласно сервис мануалов и отчетов автовладельцев в интернете, двигатели 3.0 V6 6B31 Mitsubishi Outlander III 3.0 с японского, европейского и американского рынка ставятся без проблем.
Всю обвязку оставляют со своего.

Различия в двигателях 3.0 V6 6B31 Mitsubishi Outlander III 3.0 и Mitsubishi Outlander XL 3.0 #post385899 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=16173&p=385899&viewfull=1#post385899)
Про впускной коллектор с вихревыми заслонками и без #post385965 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=16173&p=385965&viewfull=1#post385965), #post393319 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=16173&p=393319&viewfull=1#post393319)

Модификации двигателя 3.0 V6 6B31 Mitsubishi Outlander III 3.0 (2013-2020) #post403401 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=16173&p=403401&viewfull=1#post403401)
Модификации двигателя 3.0 V6 6B31 Mitsubishi Outlander XL 3.0 (2006-2012) #post403400 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=15067&p=403400&viewfull=1#post403400)

[Балу]

Кратко:
На ХЛ есть двигателя с клапаном ЕГР и без клапана ЕГР.
На Аут-3 на двигателе изменили впускной коллектор (убрали заслонку/сервопривод), убрали ЕГР вообще и что то ещё (на вскидку не вспомню).
В следствии этого, со слов владельцев новых Аутов 3.0, машины с “модифицированным” двигателем 6B31 в динамике и по показателям проигрывают ХЛю.
Начитавшись в рунете и драйве отзывов, владельцы новых Аутов начали менять впускной коллектор на коллектор от 6B31 2008-2010MY. Удовольствие не дешевое.
Не берусь спорить и утверждать, но надо сравнивать именно Аут-3 в базе и с замененным коллектором :dirol:
Сравнивать с ХЛ не совсем корректно ибо настройка подвески, рулевого управления и т.д у машин разное.
Потом поподробнее напишу на эту тему (по наличии свободного времени) :dirol:

[Bocc]

Ждёмс.... Вот у моего Авто этого ЕГР, как раз и нет и слава богу.... Изготовлен на заводе в Японии 22 марта 2007 г.

[Александр019]

Могу сравнивать и ХЛь и Аут 3 с разными моторами объемом 3.0 ибо владел и 2007 года, а сейчас 2017 го. ХЛЬ 2007 на разгон шустрее был. Этот тоже летит нормально но нужно раскручивать мотор примерно до 3500 оборотов.Клапан EGR стоит.
Разные впускные коллектора,свечи зажигания, в остальном все один в один.
После того как Ежик Пых мне с ним чего то сделал разгон стал шустрей.
Что сделал не спрашивайте не знаю я просил сделать то что он считает нужным:biggrin:

[Балу]

Про впускной коллектор читаем тут (https://www.drive2.ru/l/483482201841729977/). Разжевано достаточно хорошо.
Вопрос только маркетинга (https://www.drive2.ru/l/491337662666375693/) - сравнить на стоковых машинах с таким коллектором от ХЛ и с штатным Аут3 :dirol:


Дальше будет небольшой технико-исторический экскурс…
При всем позитивном отношении к Аут3, были несколько моментов, которые меня жестоко удивили. Речь о грамотных технических решениях, которые обеспечивали приятную и беспроблемную эксплуатация предыдущего поколения – XLелей. Это и радиатор автомата, и распорка передних стоек, и адекватный двигателю радиатор охлаждения. И…
Вот эта алюминиевая фигня, торчащая из под крышки мотора
https://a.d-cd.net/9a6fef9s-960.jpg

Потому что…

https://a.d-cd.net/926fef9s-960.jpg

Одна из любимых мною фишек мотора 6B31 – шикарный запас тяги на малых/средних оборотах, те в самом востребованном в повседневной эксплуатации режиме. Если посмотреть на внешнюю скоростную характеристику двигателя, то там видно этот вкусный пик момента (синяя точка). И следом еще два. Откуда они берутся ? Все а) просто и б) объяснимо с чисто физической точки зрения: первый пик – частота резонансного наддува ДЛИННОГО впускного коллектора, второй пик (красная точка) – частота резонанса КОРОТКОГО коллектора и третий пик (желтая точка) – максимум продувки камеры сгорания при широкой фазе впуска (после переключения MIVEC). И это наглядно показано в бюллетене от 2007 года.

https://a.d-cd.net/726fef9s-960.jpg

Это было хорошо и правильно. Надо сказать, что мой XL просто ездил и поводов погружаться в тему не давал. Поэтому изменения мотора при рестайлинге 2010 я проспал прошли мимо меня. Но, открыв впервые капот Аут3, получил сюрприз — я увидел вот эту странную алюминиевую чуду, вместо привычного VARIABLE AIR INTAKE коллектора.

https://a.d-cd.net/466fef9s-960.jpg

Пытливый ум тут же удивиться: а как же заявленный прирост в 10 л. с.?, как же улучшение (заявленное) времени разгона 0-100? А все просто – максимальные, рекламные, показатели достигаются при работе мотора в зоне выше 4000 об/мин, на короткой ветке коллектора при старой схеме… Или на литом впуске, который имеет примерно ту же длину, что и короткая ветвь старого. Это зеленая область на ВСХ. Эти показатели как раз и приподняли, задрав степень сжатия на единицу. А вот пик в зоне малых оборотов (розовая область)… В рекламе то его рисуют по-прежнему. Но в конструкции мотора НЕТ НИЧЕГО, что могло бы его сформировать. Яма там по факту. А продавать юзерам слово «эластичность» сложно, это не секунды и лошадиные силы.

Собственно, восстановив история сюрприза Митсу от 10 года, стало понятно, что мне НЕ кажется, что XL внизу едет приятнее. А раз так, надо идти привычным путем и прикрутить к машине то, что у нее открутили маркетосы.

Делай раз.
Добывается нужный коллектор…
https://a.d-cd.net/a6fef9s-960.jpg

Делай два.
Обвязка коллектора, очевидно, отличается. Другой датчик абсолютного давления, другой клапан продувки адсорбера и его магистрали. И кронштейны коллектора… Их три. А что с ними? А пес его знает) Поэтому подготовил все три, чтоб два раза не вставать.
Дроссель… Он такой же. Хотя и слышал, что старый дроссель был жЫрнее, но нет. Такая же сопелка 65 мм диаметром. На нем даже сохранили приливы для кронштейна, который крепит его к блоку. И даже просверлили крепежные отверстия и нарезали в них резьбу. Приятно)
А вот с MAP сенсором вышла засада. Но все решаемо)
Клапан продувки адсорбера и его магистрали…
https://a.d-cd.net/d3785f9s-960.jpg
https://a.d-cd.net/9edfef9s-960.jpg

Делай три.
Собственно остались сущие мелочи.
Убрать алюминиевую чушку.
https://a.d-cd.net/6e3fef9s-960.jpg
https://a.d-cd.net/ea6fef9s-960.jpg

Поставить новый коллектор. С заменой кронштейнов, разумеется.
https://a.d-cd.net/a3785f9s-960.jpg
https://a.d-cd.net/966fef9s-960.jpg

Решить вопрос с проводкой. Нужное добавить, лишнее убрать. Изолента решает))). Подключить шланги коллектор-клапан-адсорбер, коллектор-вакуумник.
https://a.d-cd.net/7fef9s-960.jpg

Самый люб5опытный вопрос – чем же управлять заслонками коллектора. Дело в том, что в текущей версии моторного ЭБУ нет ничего, связанного с управлением длиной коллектора. Ни в прошивке, ни физически на плате. Поскольку этот тюнинг давно ждал своего часа, варианты успел проработать разные, от лобового счетчик частоты (импульсов форсунки) и полевичок для управления клапаном до… Но разумное решение нашлось само, когда стал копаться в CAN-шине, осталось только немного шлюз обвязать и подключить к клапану. Точка сшивки диапазонов была выбрана для получения максимально ровной полки момента, по аналогии с диаграммой из бюллетеня Митсу.
Самое интересное, это эффект. Угадать его масштаб сложно, практики тоже нет, поэтому это был сюрприз. Заочно оценивал возможный приход в 3-5%. А по факту… Жопомер сразу намекнул, что этот цирк был не напрасно. И даже блок управления коробкой согласился с ним – блокировка гидротрансформатора стала включаться раньше. Но это слова и ощущения. А факты? Их тоже есть. Расход воздуха (а значит и мощность) вырос. В диапазоне 2000-3000 об/мин при полностью открытом дросселе прирост составил 8-10%, с пиком на 2600-2700 в 11%. Вот так.


http://www.youtube.com/watch?v=1eBpBI4E818

[kayumb]

Тут в 2013 году писали (http://www.klaxon.ru/archivepaper/StatNum.php?ELEMENT_ID=12337), что вносились изменения в движку:

У компании "Mitsubishi" появилось новое правило. Прежде чем выпустить модель в свет, ее обкатывают в нашей стране, руководствуясь принципом "выживет в России – выживет везде". Вследствие сложных условий эксплуатации у машины сразу вылезают "детские болячки", которые в компании спешно ликвидируют, и только после этого автомобиль получает путевку на глобальный мировой рынок. В соответствии с новой тенденцией трехлитровая версия "Mitsubishi Outlander" впервые была представлена журналистам в Санкт-Петербурге.
ПРЕДЫДУЩИЙ "Outlander 3.0 V6", несмотря на активно прививаемый ему спортивный имидж, соответствовал высокому статусу главным образом только по цене. Вялый разгон до "сотни", задумчивый характер "автомата", на мой взгляд, только подтверждали это. В "Mitsubishi" проблему поняли и приняли меры по ее устранению.
Двигатель 6B31 выпускается с 2007 года, и вот только сейчас его подвергли модернизации. На бумаге цифры выглядят не особо впечатляющими – мотор добрал всего семь лошадиных сил и восемь ньютон-метров. Однако автомобиль с таким мотором стал реально динамичнее и при этом умерил топливный аппетит на 15%.

– Мы перепрошили блок управления, удлинили шатуны и изменили форму камеры сгорания. В результате степень сжатия увеличилась на единицу и оптимизировалась полка крутящего момента, – рассказывает технический специалист "Mitsubishi" Дмитрий Путылин. – Само по себе увеличение мощности не было самоцелью, мы стремились улучшить динамические характеристики автомобиля. В том числе и за счет перепрошивки блока управления коробкой передач.
– А что позволило сократить расход топлива?
– В первую очередь – улучшенная эффективность двигателя. Однако весомую лепту внес еще и кузов. Он стал существенно легче и получил более обтекаемые формы после доработки в аэродинамической трубе. Коэффициент лобового сопротивления составляет всего 0,33 против старых 0,36.
Обкатывать "Outlander" с обновленным мотором нам пришлось в Санкт-Петербурге и его окрестностях. Время для теста было выбрано, скажем так, не самое удачное – начались белые ночи, и потянувшиеся в северную столицу туристы образовывали пробки на дорогах практически круглосуточно.
Как я уже говорил, динамика автомобиля изменилась в лучшую сторону. АКПП довольно быстро адаптировалась к моему стилю вождения. Тандем мотор–коробка ведет себя согласованно практически на всех режимах движения. "Задумываться" АКПП может лишь при постоянном ее провоцировании нажатием педали газа "в пол".
По-иному стала вести себя и подвеска автомобиля. До этого она была как бы двухпозиционной: в обычном режиме казалась жесткой, но при активной езде неожиданно сдавалась, проваливая кроссовер в глубокие крены на виражах. Сейчас все более предсказуемо. "Outlander" не прикидывается спорткаром: покруче заложил – посильнее накренился. Доработка подвески велась стандартными методами: уменьшили жесткость пружин и изменили параметры амортизаторов. Теперь клапаны в демпферах срабатывают плавнее, обеспечивая более ровную, но при этом прогрессивную характеристику гашения колебаний.

Больше не надо особо тормозить перед "лежачими полицейскими" – пробоя не дождешься, да и не трясет. Теперь уже можно поддерживать довольно высокую скорость и на разбитой загородной трассе, и на грунтовке – баланс качеств сместился от былого "асфальта" в сторону универсальности. Если что и перекочевало из минусов прошлой модели, так это недостаточная шумоизоляция колесных арок – на высокой скорости шины очень хорошо слышно в салоне...

[YesYes]

Тут писали

Общие слова. Про шатуны и т.п.
Народ взад вихревые заслонки ставит с пластиковыми коллекторами с первых экселей (колхозит).

Ради интереса найдите хоть где нибудь один фотоотчет о разборе и ремонте самого насоса.
Не найдете.
Ни одной фотки потрошков! Ни у нас , не в забугорье.
Только общие виды с тех сторон: спереди, сзади и со стороны входа.

[Балу]

...Народ взад вихревые заслонки ставит с пластиковыми коллекторами с первых экселей (колхозит).....
Потому что говорят, что Аут 3 3.0 по сравнению с ХЛ 3.0 - овощь в городе :dirol:
После установки взад коллектора с вихревыми заслонками (XL2007-2009MY) переть начинает :moto: - двигатель эластичен на низах и средних оборотах

PS Коллекторов всего три вида: до 2010 с variable air intake c EGR и без, и после 10-го литой алюминиевый БЕЗ variable air intake все с EGR.

[Балу]

Ранее я писал про виды двигателей 3.0 V6 6B31 Mitsubishi Outlander XL 3.0 (2006-2012)

По данным ASA на ХЛ 3.0 в Европе ставились следующие модели двигателя 6B31
6B31-0-33L с 11/2006 по 08/2007, код 1000C879
6B31-0-70L с 07/2007 по 05/2009, код 1000C882
6B31-0-M0L с 09/2007 по 04/2012, код 1000C887

На ПСМА-РУС ставились двигателя
6B31-0-M0L с 03/2011 по 04/2012, код 1000C887,
причем по ремарке идет деление:
6B31-0-M0 с 03/2011 по 06/2011, код-remarks NS
6B31-0-M8 с 03/2011 по 06/2011, код-remarks NS

В Японии ставился 6B31-0-37L с 09/2005 по 09/2012, код 1000C881
причем есть ремарка и в ней уже указан 6B31-0-20

В Канаде, Пуэрто-Рико и Гуам ставились
6B31-0-30L с 09/2006 по 10/2007, код 1000C877
6B31-0-37L с 08/2007 по 08/2009, код 1000C881 - такой же как в Японии
6B31-0-74L с 07/2008 по 03/2013, код 1000C887

Для MMNA (США и Америка) ставились
6B31-0-30L с 09/2006 по 10/2007, код 1000C877
6B31-0-31L с 09/2006 по 06/2008, код 1000C878
6B31-0-37L с 08/2007 по 08/2009, код 1000C881 - такой же как в Японии
6B31-0-74L с 07/2008 по 03/2013, код 1000C887

Добавим по Mitsubishi Outlander III 3.0 (2013-2020).
По данным ASA на Outlander 3.0 что в Европе, что на ПСМА-РУС ставились следующие модели двигателя 6B31
6B31-0-N6L с 06/2012 по н.в., код 1000C891

В Японии нет такой модификации! Только 2.0, 2.4 и PHEV

Для MMNA (США и Америка), в Канаде, Пуэрто-Рико и Гуам ставились
6B31-0-N5L с 04/2013 по н.в., код 1000C890


Итого: 11 моделей/вариаций для ХЛ и 2 по Аут-3 :crazy:

[Александр019]

Всех к Пыху :biggrin: Мой "летает" что в городе что за городом после его рук дела:biggrin:

[Антон75]

Всем привет! не могу найти оперативно информацию по такому вопросу. Встанет ли 6b31 с 3 поколения 2012 года на XL 2007 года? Визуально блоки похожи

[Балу]

Теоретически да.
Но от Аут-3 двигатель конструктивно отличается - читай выше инфо.

[Антон75]

Вопрос больше по местам установки , кронштейн подушек (их крепление) , места крепления акпп с двс и тд. В исторях с митсу встречал такое, что одна и та же коробка (но от разных моделей) могла отличаться одним болтом крепления.

[Балу]

Не встречал такой информации.
Надо визуально смотреть оба двигателя.