Gvidonovich
20.03.2015, 13:55
Волею экономистов ММС 3х литровые Ауты оказались лишены такой незаметной детальки как масляный радиатор АКПП. Справедливости ради надо сказать, что если ездить в режиме овоща и не открывать дроссель больше чем на 25%, то без него действительно можно обойтись: в этом случае гидротрансформатор блокируется уже с черепаших скоростей начиная с 3й передачи и выделение тепла минимально. Если же ездить нормально, то радиатор сразу становиться крайне полезным допом. И на Аутах последнего рестайлинга радиатор на трешках опят таки вернули. На момент написания поста живых машин 15 модельного года не было, зато были слухи. По факту слухи не подтвердились — радиатор на 3.0 есть только на рынках США и Азии.
По набору запчастей система охлаждения автомата практически идентична таковой для вариатора, разница только в трубках которые соединяют магистраль с коробкой.
Сравнение магистралей 2.0/2.4 и трехлитровых версий
43093
Для установки радиатора АКПП Mitsubishi Outlander III 3.0 понадобятся:
2920A098 БОЛТ 4 шт
MF911233 БОЛТ 8х16 5шт
MF911257 БОЛТ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ 8х35 1шт
MF434124 ГАЙКА 2шт
2920A292 КРОНШТЕЙН РАДИАТОРА КПП 1 шт
2920A294 КРОНШТЕЙН РАДИАТОРА КПП 2 шт
2920A290 РАДИАТОР КПП 1 шт
2922A602 ТРУБКА МАГИСТРАЛИ ОХЛАЖДЕНИЯ КПП 1 шт
MR281416 ХОМУТ 12 шт
2922A608 ШЛАНГ РАДИАТОРА РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ 2шт
Эти детали общие для всех версий, только для 3шек нужно 12 хомутов против 8.
Уникальные для 3.0 АКПП:
2922A735 шланг 1шт
2922A731 шланг 1 шт
2922A733 шланг 1шт
2922A729 шланг 1шт
2920A355 JOINTT/M OIL COOLER LI 1шт
43094
Все делается сверху, достаточно снять пластиковую накладку перед радиатором и фальшрадиаторную решетку.
Кронштейны к усилителю бампера
43095
На них радиатор
43096
Раз уж полез в эту историю, решил сделать по уму и добавить в систему термостат. Был куплен HAYDEN-163 P/n 100099H. Его достоинство — резьбовые штуцеры, что позволяет подобрать "елочки" под 8 мм шланг. Есть более дешевые аналоги, но они со штуцерами минимум 9.5 мм. Натянуть наш шланг на такой штуцер можно, но как быстро он после этого потрескается я не захотел выяснять на себе. В комплекте с термостатом идут здоровые штуцеры. Необходимые 8 мм с конической резьбой были куплены в Гидросканде. И 1.5 м шланга для подключения.Контора удобна тем, что подобная мелочевка у них есть под рукой. Можно придти со своей железкой и попросить "что-то такое, которое привинтитmся сюда, а на него оденется вот это"
Термостат ставится ВМЕСТО шлангов 2922A608.
По факту летней эксплуатации было выявлено что данный термостат с температурой открытия 83 град скорее вреден — он не открывается полнотью и сильно ограничивает поток масла через радиатор. Подробности тут (https://www.drive2.ru/l/7685372/).
Термостат закреплен к усилителю винтовым хомутом. Подключен между стальными трубками магистрали и штуцерами масляного радиатора.
43097
Термостат не мешает поставить решетку на место, а после установки штатной накладки вообще не виден.
43098
Дальше цепляем систему к мотору. Это проще всего делать снизу. Скидываем защиту картера и любуемся на охладитель масла. Вы его не видите? А он есть! Как суслик)
OIL COOLER по версии MMC )))
43099
Снимаем трубочку как_бы_охладителя и вместо нее ставим магистраль
43100
Собираем все обратно, заводим, доливаем масла в коробку. Проверяем отсутствие течей.
Существенное уточнение:
Для системы в заводском варианте НЕВАЖНО где подача, а где обратка. Но если есть термостат, ему на вход должен приходить максимально горячий поток масла с подающего патрубка коробки. В этом вопрос есть разночтение между каталогом и сервис-мануалом, так вот правда в мануале — подающий патрубок НИЖНИЙ на коробасе.
А теперь как это работает:
Короткая поездка, около 10км в овощном режиме. Внешняя температура 12-14 град. Термостат закрыт.
43101
Длительное толкание в пробках. Агрегаты полностью прогреты. Термостат открыт частично. Радиатор АКПП уже горячий но не по все площади.
43102
Так в этот момент выглядят термостат и магистрали: подача слегка за 70 град, обратка меньше 50.
43103
Если хорошенько навалить, то термостат открывается полностью. Но картинки "про это" нет, тк горячий радиатор автомата для тепловизора "исчезает" на фоне горячего радиатора двигателя. Там вся морда одно горячее пятно.
По набору запчастей система охлаждения автомата практически идентична таковой для вариатора, разница только в трубках которые соединяют магистраль с коробкой.
Сравнение магистралей 2.0/2.4 и трехлитровых версий
43093
Для установки радиатора АКПП Mitsubishi Outlander III 3.0 понадобятся:
2920A098 БОЛТ 4 шт
MF911233 БОЛТ 8х16 5шт
MF911257 БОЛТ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ 8х35 1шт
MF434124 ГАЙКА 2шт
2920A292 КРОНШТЕЙН РАДИАТОРА КПП 1 шт
2920A294 КРОНШТЕЙН РАДИАТОРА КПП 2 шт
2920A290 РАДИАТОР КПП 1 шт
2922A602 ТРУБКА МАГИСТРАЛИ ОХЛАЖДЕНИЯ КПП 1 шт
MR281416 ХОМУТ 12 шт
2922A608 ШЛАНГ РАДИАТОРА РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ 2шт
Эти детали общие для всех версий, только для 3шек нужно 12 хомутов против 8.
Уникальные для 3.0 АКПП:
2922A735 шланг 1шт
2922A731 шланг 1 шт
2922A733 шланг 1шт
2922A729 шланг 1шт
2920A355 JOINTT/M OIL COOLER LI 1шт
43094
Все делается сверху, достаточно снять пластиковую накладку перед радиатором и фальшрадиаторную решетку.
Кронштейны к усилителю бампера
43095
На них радиатор
43096
Раз уж полез в эту историю, решил сделать по уму и добавить в систему термостат. Был куплен HAYDEN-163 P/n 100099H. Его достоинство — резьбовые штуцеры, что позволяет подобрать "елочки" под 8 мм шланг. Есть более дешевые аналоги, но они со штуцерами минимум 9.5 мм. Натянуть наш шланг на такой штуцер можно, но как быстро он после этого потрескается я не захотел выяснять на себе. В комплекте с термостатом идут здоровые штуцеры. Необходимые 8 мм с конической резьбой были куплены в Гидросканде. И 1.5 м шланга для подключения.Контора удобна тем, что подобная мелочевка у них есть под рукой. Можно придти со своей железкой и попросить "что-то такое, которое привинтитmся сюда, а на него оденется вот это"
Термостат ставится ВМЕСТО шлангов 2922A608.
По факту летней эксплуатации было выявлено что данный термостат с температурой открытия 83 град скорее вреден — он не открывается полнотью и сильно ограничивает поток масла через радиатор. Подробности тут (https://www.drive2.ru/l/7685372/).
Термостат закреплен к усилителю винтовым хомутом. Подключен между стальными трубками магистрали и штуцерами масляного радиатора.
43097
Термостат не мешает поставить решетку на место, а после установки штатной накладки вообще не виден.
43098
Дальше цепляем систему к мотору. Это проще всего делать снизу. Скидываем защиту картера и любуемся на охладитель масла. Вы его не видите? А он есть! Как суслик)
OIL COOLER по версии MMC )))
43099
Снимаем трубочку как_бы_охладителя и вместо нее ставим магистраль
43100
Собираем все обратно, заводим, доливаем масла в коробку. Проверяем отсутствие течей.
Существенное уточнение:
Для системы в заводском варианте НЕВАЖНО где подача, а где обратка. Но если есть термостат, ему на вход должен приходить максимально горячий поток масла с подающего патрубка коробки. В этом вопрос есть разночтение между каталогом и сервис-мануалом, так вот правда в мануале — подающий патрубок НИЖНИЙ на коробасе.
А теперь как это работает:
Короткая поездка, около 10км в овощном режиме. Внешняя температура 12-14 град. Термостат закрыт.
43101
Длительное толкание в пробках. Агрегаты полностью прогреты. Термостат открыт частично. Радиатор АКПП уже горячий но не по все площади.
43102
Так в этот момент выглядят термостат и магистрали: подача слегка за 70 град, обратка меньше 50.
43103
Если хорошенько навалить, то термостат открывается полностью. Но картинки "про это" нет, тк горячий радиатор автомата для тепловизора "исчезает" на фоне горячего радиатора двигателя. Там вся морда одно горячее пятно.