Просмотр полной версии : OUT III: CVT8 Mitsubishi Outlander III (2015-2020). Вариатор Mitsubishi Outlander III (2015-2020) CVT-8 Jatco JF016E. Работа и эксплуатация вариатора CVT-8: отзывы, вопросы по работе, обмен опытом
CVT8 Mitsubishi Outlander III (2015-2020). Вариатор Mitsubishi Outlander III (2015-2020). Работа и эксплуатация вариатора CVT8, отзывы, вопросы по работе, обсуждение, обмен опытом...
Вопросы по вариатору задаем в этой теме.
Для начала изучаем >>>FAQ<<< (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=10742&p=239233&viewfull=1#post239233). Если не нашли ответа на вопрос - задаем в этой теме
Такой же вариатор устанавливается на Эклипс Кросс ==> ФаКу (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=16241&p=387232&viewfull=1#post387232), тема по обмену опытом (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=15727&p=377805&viewfull=1#post377805)
Вариатор CVT-8 Jatco JF016E или RE0F10D либо RE0F10F был впервые представлен в 2012 году и устанавливается на автомобили разных брендов в качестве замены знаменитой CVT JF011E. Эта трансмиссия на моделях Renault известна как FK0 и FR8, на Mitsubishi как F1CJC и W1CJC.
В третье поколение CVT входят: JF017E, JF018E, JF019E и JF020E.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ CVT8 JATCO JF016E
Тип вариатор:
Количество передач: "виртуальные" 8
Для привода: передний/полный
Объем двигателя: до 2.5 литра
Крутящий момент: до 250 Нм
Какое масло лить: Nissan CVT NS-3 / DIA QUEEN CVTF-J4
Объем смазки: 7.9 л
Замена масла: раз в 40 000 км
Замена фильтра: раз в 40 000 км
Примерный ресурс: 220 000 км
ОПИСАНИЕ УСТРОЙСТВА ВАРИАТОРА JATCO JF016 E
В 2012 году Jatco представила замену своей самой известной бесступенчатой коробке JF011E. По железу новая CVT8 почти полностью повторяет предшественницу, но есть и нововведения: например отказались от степ-мотора и его функцию теперь выполняют соленоиды-регуляторы. Также тут существенно расширен силовой диапазон и зона блокировки гидротрансформатора, благодаря чему повысилась эластичность трансмиссии и на секунду сократился разгон до 100.
Огромная работа была проведена конструкторами по уменьшению внутреннего сопротивления, количество гидравлических клапанов сократили с 12 до 8 единиц, снизилось и давление масла. Все это привело к падению рабочей температуры смазки с 90 - 110 до 75 - 90 градусов Цельсия. Еще стало возможным переключение виртуальных передач с помощью подрулевых лепестков.
59568 59569 59570
НА КАКИЕ АВТО СТАВИТСЯ ВАРИАТОР ДЖАТКО JF016E
MITSUBISHI (КАК F1CJC ИЛИ W1CJC)
ASX GA 2014 - н.в.
Delica D:5 2013 - н.в.
Eclipse Cross GK 2017 - н.в.
Outlander GF 2014 - н.в.
NISSAN (КАК RE0F10D/F)
Altima L33 2013 - 2018
Altima L34 2018 - н.в.
Elgrand E52 2014 - н.в.
Juke F15 2014 - 2019
Murano Z51 2013 - 2014
NV200 M20 2017 - н.в.
Qashqai J11 2013 - н.в.
Sentra B17 2012 - 2020
Serena C26 2012 - 2018
Serena C27 2016 - н.в.
Teana L33 2013 - 2020
Teana L34 2020 - н.в.
Rogue T32 2013 - н.в.
X-Trail T32 2013 - н.в.
RENAULT (КАК FK0 ИЛИ FR8)
Arkana 1 2019 - н.в.
Clio 4 2012 - 2013
Fluence 1 2013 - 2015
Koleos 2 2016 - н.в.
Megane 3 2013 - 2016
Scenic 3 2013 - 2016
SUZUKI (КАК RE0F10D)
Kizashi 2013 - 2016
SX4 JY 2013 - 2016
РЕГЛАМЕНТ ОБСЛУЖИВАНИЯ CVT8 JATCO JF016E
Эта трансмиссия крайне чувствительна к качеству масла и его лучше менять раз в 40 000 км. Для частичной замены хватит 5 литров Nissan CVT NS-3, а для полной нужно 12 литров смазки.
При замене масла вам могут понадобиться некоторые расходники, как фильтра, прокладки... (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=17462&p=330894&viewfull=1#post330894)
Эта коробка имеет множество модификаций со своими расходниками, будьте внимательны!
НЕДОСТАТКИ, ПОЛОМКИ И ПРОБЛЕМЫ КОРОБКИ JF016E
ПРОБЛЕМЫ ПЕРВЫХ ЛЕТ
С 2012 по 2013 годы данный вариатор применялся ограничено и совершенно неспроста, детских болезней у него было очень много: встречался как массовый отказ гидроблоков, так и софтовые недоработки, из-за которых ремень нарезал борозду на ведущем конусе.
РЕДУКЦИОННЫЙ КЛАПАН
Для улучшения динамики авто была расширена зона блокировки гидротрансформатора, что привело к скорому образованию продуктов износа и распространению их в системе. Первым делом тут забивается редукционный клапан маслонасоса и появляются толчки.
СОЛЕНОИДЫ
В коробке JF016 инженеры отказались от степ-мотора в пользу соленоидов-регуляторов, которые чувствительны к загрязнению масла. А так как модуля калибровочных значений больше нет, то в случае поломки одного соленоида придется покупать новый гидроблок.
ДРУГИЕ ПОЛОМКИ
Весьма часто в сервис обращаются для ремонта гидротрансформатора, а также замены подшипников шкива, которые к тому же могут разбить свое посадочное место в корпусе.
http://www.youtube.com/watch?v=BEQljo8iWP4
Производитель заявил ресурс вариатора в 150 000 км, но обычно он ходит до 200 000 км.
Типы вариаторов, устанавливаемые на Mitsubishi Outlander IV (2016-2019)
Newly developed F1CJC type CVT and W1CJC type CVT have been adopted.
They are basically the same as conventional CVT. However, they have the following features:
Shift feeling and fuel efficiency have been improved due to a wider range of pulley ratio.
Fuel efficiency has been improved as a compact oil pump has been used, resistance in stirred oil has been reduced and a belt running efficiency has been improved.
2016 год
Основная информация M123120010107300ENG (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_iii/online/Service_Manual_2013/2016/23/html/M123120010107300ENG.HTM), M123320010146600ENG (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_iii/online/Service_Manual_2013/2016/23/html/M123320010146600ENG.HTM)
Спецификация и характеристики M123320100109700ENG (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_iii/online/Service_Manual_2013/2016/23/html/M123320100109700ENG.HTM)
Заправочные емкости и масла (полный объем масла в CVT - 6,9 л, при замене - 3,5 л) M123120040080000ENG (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_iii/online/Service_Manual_2013/2016/23/html/M123120040090700ENG.HTM)/ Замена масла в вариаторе (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_iii/online/Service_Manual_2013/2016/23/html/M123121180090900ENG.HTM)
Transmission model
Engine model
Vehicle model
F1CJC-1-A1Z
4B11, 4J11
GF2W, GF7W
[tr]
W1CJC-1-A1ZA
4B11
GF2W
W1CJC-2-A1XA
4B12, 4J12
GF3W, GF8W
2017 год
Основная информация M123120010128800ENG (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_iii/online/Service_Manual_2013/2017/23/html/M123120010128800ENG.HTM), M123320010154100ENG (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_iii/online/Service_Manual_2013/2017/23/html/M123320010154100ENG.HTM)
Спецификация и характеристики M123320100109700ENG (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_iii/online/Service_Manual_2013/2017/23/html/M123320100109700ENG.HTM)
Заправочные емкости и масла (полный объем масла в CVT - 6,9 л, при замене - 3,5 л) M123120040103000ENG (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_iii/online/Service_Manual_2013/2017/23/html/M123120040103000ENG.HTM) / Замена масла в вариаторе (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_iii/online/Service_Manual_2013/2017/23/html/M123121180098700ENG.HTM)
Transmission model
Engine model
Vehicle model
F1CJA-2-A5W
4B11
2WD
W1CJA-2-A5WA
4B11
4WD
W1CJA-1-14YA
4B12
4WD
F1CJC-1-A1Y
4J11
GF7W
F1CJC-1-A1Z
4B11, 4J11
GF2W, GF7W
W1CJC-1-A1Y
4J11
GF7W
W1CJC-1-A1ZA
4B11
GF2W
W1CJC-2-A1XA
4B12, 4J12
GF3W, GF8W
2019 год
Основная информация M123120010128800ENG (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_iii/online/Service_Manual_2013/2019/23/html/M223100010058500ENG.HTM), M123320010154100ENG (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_iii/online/Service_Manual_2013/2019/23/html/M123320010154100ENG.HTM)
Спецификация и характеристики M123320100109700ENG (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_iii/online/Service_Manual_2013/2019/23/html/M123320100109700ENG.HTM)
Заправочные емкости и масла (полный объем масла в CVT - 6,9 л, при замене - 3,5 л) M123120040103000ENG (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_iii/online/Service_Manual_2013/2019/23/html/M123320040054900ENG.HTM), M123120040103000ENG (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_iii/online/Service_Manual_2013/2019/23/html/M123120040103000ENG.HTM) / Замена масла в вариаторе (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_iii/online/Service_Manual_2013/2019/23/html/M123121180098700ENG.HTM)
Transmission model
Engine model
Vehicle model
F1CJA-2-A5W
4B11
2WD
W1CJA-2-A5WA
4B11
4WD
W1CJA-1-14YA
4B12
4WD
F1CJC-1-A1Y
4J11
GF7W
F1CJC-1-A1Z
4B11, 4J11
GF2W, GF7W
W1CJC-1-A1Y
4J11
GF7W
W1CJC-1-A1ZA
4B11
GF2W
W1CJC-2-A1XA
4B12, 4J12
GF3W, GF8W
Нашел интересную информацию по маркировке вариатора
По маркировке, нанесенной на вариаторе можно узнать код, месяц, год изготовления, заводской код, № агрегата :what:
http://www.cp-club.ru/attachment.php?attachmentid=35114&d=1485898583http://www.cp-club.ru/attachment.php?attachmentid=35115&d=1485898594
Решил я тут ка-то поискать информацию про счетчик деградации масла в рестайле и наткнулся вот на такую инфомацию на форуме ASX http://www.mitsubishi-asx.net/forum/viewtopic.php?f=59&p=649245&sid=7f92ad87e5c220a47fb12d6c3dce3489#p649245
"На ASX 2015 модельного года (выпуска конца 2014 года) установлен обновлённый вариатор CVT8. В данных автомобилях счётчик деградации ОТСУТСТВУЕТ."
В рестайле аута3 с мая 2014 г. тоже стоит CVT8. Т.е. получается что с началом штатной установки радиатора охлаждения вариатора и нового вариатора счетчик деградации стал вообще не нужен и искать эту функцию в рестайле бесполезно?:(
Вранье!
На Аутлендерах сброс счетчика делается!
Смотрим ВоркшопМануал:
машины (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_iii/online/Service_Manual_2013/2014/23/html/M123121180082401ENG.HTM) 2013-2015 г.в., п.12
12.CVT-ECU records the deterioration level of the CVT fluid. After replacing the CVT fluid with new one, use M.U.T.-III to reset the deterioration level recorded in CVT-ECU.
машины (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_iii/online/Service_Manual_2013/2017/23/html/M123121180098700ENG.HTM) 2016-2017 г.в., п. 12
12.CVT-ECU records the deterioration level of the CVT fluid. After replacing the CVT fluid with new one, use M.U.T.-III to reset the deterioration level recorded in CVT-ECU (Refer to ).
ПО ФЫЧам позже гляну и выложу у них инфу
На Outlander 2013-2014MY ставились вариаторы W1CJA / F1CJA (полный/передний привод) - это Jatco JF011E, он же RE0F10A/B/C (по Ниссану)
На Outlander 2015-2018MY ставились вариаторы W1CJC / F1CJC (полный/передний привод) - это CVT8, он же Jatco JF016E, он же RE0F10D (по Ниссану)
На Outlander PHEV 2013-2017MY ставились вариаторы F1EKA / F1E1A - это модернизированная Jatco CVT 8 для гибридных автомобилей (for FF Hybrid automobiles), он же Jatco JF018E, он же RE0F10F (Nissan)
Transaxle FR front 2700A404 F1EKA-1-A1Z
Transaxle RR rear 2500A511 F1E1A-2-B5Z
С сайта Jatco (https://www.jatco.co.jp/wp-jatco/wp-content/themes/JATCO/assets/document/jatco_products_j.pdf)
Согласно маркировочной таблички (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_iii/online/Service_Manual_2013/2014/00/html/M100100540370600ENG.HTM) у тебя все таки W1CJA он же Jatco JF011E он же, как ты написал "CVT-6" :)
6 ступенчатый
Передаточное отношение задней передачи заднего дифференциала (десятичная точка опущена) равно 2352
CVT8 (нового образца) имеет маркировку W1CJC / F1CJC (полный/передний привод)
..Миша, ещё нашел несостыковку.:sorry: Мне вчера один форумчанин пробил по ВИНу в ASA мою модель вариатора W1CJA-2-A5V. У тебя в описаниях выше и в онлайн мануале такой модели вариатора нет для аут3 2014 модельного года, а в каталоге на afora есть.:bugaga:
Если я правильно понял, одно из основных отличий W1CJA-2-A5V от всех моделей указанных для 2013-2014 модельного года это чуть увеличенное передаточное соотношение с 2.349 до 2.352.
Саш!
Я по ВоркшрпМануалу даю общие данные. У меня есть ASA, но она строго по VIN работает.
Давайте ВИНы - будем смотреть. Есть ВИН, есть маркировочные и идентификационные таблички: есть инфо - что стоит, какие параметры и т.д.
На одной Ауди порядка 200 модификаций КПП. На ММС думаю не меньше. Я их что, все знать должен? :)
Я не особо углубляюсь в эту тему. Есть запрос-есть ответ. А так, мне только и надо будет жить в базах и каталогах и публиковать информацию. Представляешь сколько времени? :)
Общий тренд такой:
Первые 5 буквенно-цифровых символа - это модель вариатора, все что после - модификация и характеристики "зашиты":
F1CJA/W1CJA - индекс A на конце, это вариатор 6-ти ступенчатый (старого образца)
F1CJC/W1CJC - индекс C на конце, это вариатор 8-ти ступенчатый, он же CVT8 (нового образца)
Во! То что вчера искал - где находится маркировка вариатора, обозначение вариатора и его номер серийный :link: (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=15699&p=377147&viewfull=1#post377147)
В шапке темы обновил инфо
"зашиты":
F1CJA/W1CJA - индекс A на конце, это вариатор 6-ти ступенчатый (старого образца)
F1CJC/W1CJC - индекс C на конце, это вариатор 8-ти ступенчатый, он же CVT8 (нового образца)
Миш, а про ступени (или скорости) это точная информация? Я думаю, что в CVT6,7,8 у Jatco цифра обозначает поколения вариаторов для различных объемов двигателей. По крайней мере я не нашел на сайте Jatco описания что в CVT-8 8 ступеней или скоростей. Ещё заглянул в мануал по аутлендеру 2018 года (в котором точно ставят CVT-8), упоминается про переключение в ручном режиме от 1 до 6 скоростей вперед и 1 назад (как в принципе и в CVT-6).
По-моему, только в рекламе Эклипс Кросса впервые упоминается о 8 скоростном вариаторе.
Завтра покапаю эту тему, ща уже башка не варит.
Но на Эклипсе передачи могли быть "зафиксированы" изменением ПО ;)
Коробка практически та же. (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=15727)
В копилку знаний
Сайт производителя (https://www.jatco.co.jp/products/cvt8.html)
CVT8 имеет два варианта исполнения:
1. Для 4х цилиндровых двигателей с крутящим моментом до 250 Нм, где применяется стальной наборный ремень. Маркировка коробок JF016E.
2. Для 6ти цилиндровых бензиновых двигателей или дизельных моторов с крутящим моментом до 380 Нм и гибридных схем привода с электромоторами, где уже применяется цепь. Маркировка JF017E.
43066
"Jatco CVT8" — это коммерческое название семейства вариаторов производства японской компании Жатко, которая поставляет вариаторы на конвеййеры Nissan, Mitsubishi и Renault. Конечные производители автомобилей присваивают этим вариаторам свои коды. Из за этого часто возникает путаница:
- Jatco JF016E = он же RE0F10D по классификации Nissan, он же F1CJC/W1CJC на Mitsubishi
- Jatco JF018E (гибрид) = RE0F10F (Nissan) = F1EKA/F1E1A (Mitsubishi)
В РФ из Jatco CVT8 чаще распространена модель JF016E, которая устанавливается на автомобилях с бензиновыми двигателями объёмом 2.0 — 2.5 литра на следующие автомобили:
- Nissan QASHQAI (J11)
- Nissan X-TRAIL (T32)
- Nissan Teana (33-ий кузов)
- Mitsubishi OUTLANDER (2015- н.в)
- Nissan Pathfinder (Ниссан Патфайндер) R52, 2.5 л (08.2014 -)
- Infiniti JX35 2.5 л, (11.2012 - )
- Nissan Murano 2,5 л, Z52, (08.2016 - )
С офсайта Jatco
https://www.youtube.com/watch?v=ZqMQxAIltNs
Видео о CVT-8 Jatco JF016E на примере Nissan Xtronic CVT
http://www.youtube.com/watch?v=Gnv4Ab3GyXI
Fox_Kids
01.11.2018, 18:41
Подскажите пожалуйста, сегодня проверял уровень масла в вариатора и на щупе были пузырьки, у кого було такое и с чем это связано??
Много пузырьков?
Фото бы....
Теоретически - масло пузыриться не должно. Если есть пузырьки - недостаточный уровень либо масляный насос где то хватает воздух..
NokiaN9x
05.11.2018, 20:51
Hi member,
I have a Car Outlander 2018 2.4 CVT 4WD. I buy ECU and Button control S-AWC from driver2.ru. Im install to my car and active it.
Step active:
- AWD / AWC: Present
- S-AWC brake: Present
But it not run. It is error 4wd flicker.
Can you help me active it?
Thanks.
NokiaN9x,
ECU S-AWD partsnumber?
Button control S-AWC partsnumber?
What did you want to get as a result by installing the control unit and the button?
Show photos of the control unit and buttons.
NokiaN9x
09.11.2018, 11:35
NokiaN9x,
ECU S-AWD partsnumber?
Button control S-AWC partsnumber?
What did you want to get as a result by installing the control unit and the button?
Show photos of the control unit and buttons.
Hi Балу,
ECU S-AWC part: 8631A955 (flash upgrade SAWC firmware)
and button the same image.
But My Machine is 4B112.
NokiaN9x,
1. What did you want to get as a result by installing the control unit and the button?
2. Why did you change the control unit ECU S-AWC?
3. Do you have a regular S-AWC?
four-wheel drive indicator
45646
S-AWC indicator
45647
If you do not have a system S-AWC, then there is a lot to be changed to activate it. And not just the control unit and the button.
The usual four-wheel drive from the S-AWC differs in 3 things.
- Control block
- transfer case
- right half
After installation, you need to activate 3 parameters via ETACS-decoder.
transfer case 3200A158 there CONTROL UNIT, 4WD 8631A955
and where transfer case 3200A148 CONTROL UNIT, 4WD 8631A975
North America and Canada GF8W transfer case3200A158 CONTROL UNIT, 4WD 8631A955
North America OUTLANDER (MMNA) GF8W transfer case 3200A148 CONTROL UNIT, 4WD 8631A975
North America Puerto Rico GF8W transfer case 3200A148 CONTROL UNIT, 4WD 8631A975
Russia transfer case 3200A158 CONTROL UNIT, 4WD 8631A955
Japan GF8W transfer case 3200A158 and 3200A148 CONTROL UNIT, 4WD 8631A955 8631A975
What is your Mitsubishi VIN number? Let's take a look at the ASA :dirol:
NokiaN9x
09.11.2018, 18:54
Thanks Балу,
after install ECU 8631A955, Control Unit and active SAWC Display, SAWC Brake and change type machine to 4B111
My car active follow video
http://www.youtube.com/watch?v=IooUA_aj4IY
https://www.youtube.com/watch?v=1HQPm9_xfFo
Подскажите пожалуйста, сегодня проверял уровень масла в вариатора и на щупе были пузырьки, у кого було такое и с чем это связано??
Много пузырьков?
Фото бы....
Теоретически - масло пузыриться не должно. Если есть пузырьки - недостаточный уровень либо масляный насос где то хватает воздух..
Или как вариант:
Прокачка масляного насоса вариатора CVT8 ==> Air-bleeding the electric oil pump (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=16533&p=296162&viewfull=1#post296162)
Кстати, на CVT8 после замены масла в вариаторе рекомендуется прокачка маслянного насоса ;)
Всем здравствовать. Имеет ли смысл при прогреве CVT осуществлять следующее: "Завести двигатель, нажать педаль тормоза, затем включить D или R. После этого оставить транспортное средство работающим на холостых оборотах в течение 12-15 мин." ??? - Взято из "Особенности эксплуатации Outlander с CVT" страница variator-cvt.ru/variator/variator-outlander-xl
Спасибо.
Vilaer,
У вас машина какая?
Какого года выпуска?
ЗЫ в статье бред написан
Vilaer,
У вас машина какая?
Какого года выпуска?
ЗЫ в статье бред написан
Спасибо. Развеяли сомнение.
Inform 2.0
2018
У вас другой вариатор стоит: вы спрашиваете в теме про вариатор CVT6 да ещё и в разделе ХЛ :), а у вас CVT8!
Но сути не меняет.
Более того, в зимнее время масло более густое и как только вы включите D или R и уберёте ногу с педали тормоза - машина покатиться.
И да, у вас уже стоит система подогрева вариатора! (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=10694&p=217571&viewfull=1#post217571) Достаточно прогреть двигатель до появления первого деления температуры ОЖ на мониторе БК (Т двигателя около 60°C)
Леш привет!
Тут на одном из форумов без пруфа выложили инфу с сылкой на тебя:
Из отчетов Rekpp, выяснилось, что JF016E менее надежен своего предшественника JF011E и соответственно стоит менять масло еще чаще.
40К тяжелых эксплуатаций вариатор прошел и пока особых проблем по нему нет.
Можешь пояснить?
ИМХО бред какой то написан. Жатко 16-й вроде получше 11-го :maskishow:
Леш привет!
Тут на одном из форумов без пруфа выложили инфу с сылкой на тебя:
Можешь пояснить?
ИМХО бред какой то написан. Жатко 16-й вроде получше 11-го :maskishow:
Привет!
Делаю такие выводы основываясь на пробегах машин, которые приезжают на ремонт. Пробеги на 16 вариках обычно меньше, чем на 011.
Общался с человеком ранее работавшим на производстве JATCO. На первых выпусках 16 варика вообще была проблема с алгоритмом работы. Почти все наши разобранные 16 варики имели задиры в конце конусов, т.е. на большой скорости. Вот эту проблему он и назвал косяком с алгоритмом работы. Приезжали клиенты на замену масла, при снятии поддона мы обнаруживали кусок ленты ремня. Это все на маленьком пробеге. Приходилось разбирать вариатор и как минимум менять ремень
Как работает режим L пониженная передача? Это типа первой передачи или еще ниже?
megaaxel
08.10.2019, 11:26
Как работает режим L пониженная передача? Это типа первой передачи или еще ниже?
Ниже первой передачи ничего нет. Этот режим ограничивает максимальное передаточное число и меняет его на более высоких оборотах двигателя.
По диаграмме (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_iii/online/Service_Manual_2013/2017/23/html/M123120260079200ENG.HTM) понятно думаю: L=Low
D RANGE
http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_iii/online/Service_Manual_2013/img/23/ACD04370AB00ENG.png
SPORT MODE
http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_iii/online/Service_Manual_2013/img/23/ACD04371AB00ENG.png
В копилку знаний
https://www.jatco.co.jp/wp-jatco/wp-content/themes/JATCO/assets/document/jatco_products_j.pdf
Привет. Здесь про вариатор можешь почитать
57885
НАДЕЖНОСТЬ ВАРИАТОРА МИТСУБИСИ АУТЛЕНДЕР
Когда в Российскую федерацию стали широко импортироваться машины с бесступенчатыми коробками передач, представления о их прочности, преимуществах и недочетах регулярно расходятся. Термин «вариатор»( CVT) стал как страшилка для многих водителей. Относительно их стали говорить, что данный вид трансмиссии негоден к ремонтным работам, ненадежен, абсолютно никак не адаптирован к российским дорогам. Таким образом можно ли полагаться на безопасность вариатора Mitsubishi Outlander?
Не так давно клиноременные коробки передач стали устанавливать на свои машины все японские изготовители. Для чего оборудовать новейшие модификации автомобиля, реализуемые почти по всему миру, нежизнеспособными системами трансмиссии? Для того чтобы ответить на этот вопрос, необходимо понять, на самом ли деле CVT до такой степени ненадежны, и нужно ли в принципе делать выбор в их пользу приобретая автомобиль?
В этом случае речь пойдет о клиноременном CVT. Этот вид бесступенчатой коробки передач считается более популярным, так как он устанавливается в машины объемом до 2-х л., а следовательно – и на джипы Mitsubishi Outlander.
НАДЕЖЕН ЛИ ВАРИАТОР МИТСУБИСИ АУТЛЕНДЕР
Если появляется вопрос о прочности какого-либо участка в машине, сначала необходимо проанализировать срок его службы. CVT у Mitsubishi Outlander обладает такой же особенностью, равно как и все бесступенчатые коробки передач. Его срок службы такой же, как и срок эксплуатации авто.
Для изготовителей японских автомобилей, это логично. Для чего снабжать деталями и комплектующими на одноразовую коробку передач? А в случае если вариатор ломается, следовательно – наступило его время, и легче сменить машину на новую чем стараться починить старую. В таком случае, если машина должна пройти 300 тыс. километров, то за этот период вариатор не должен сломаться. Это свидетельствует о том, что CVT на Mitsubishi Outlander надежен.
Это в теории, а на практике не так безупречно. Проблема в том, что много условий готовы существенно уменьшить период работы CVT. Это – и скверные дороги, так как изготовители рекомендуют отказаться от езды по пересеченной местности, и неверное использование КПП.
В случае вариатора наMitsubishiOutlander,срок его службыот150 до 200 тыс.километров.
Многих все же мучает вопрос, что предпочтительней, CVT либо ступенчатые КПП.
Нужно выделить, то что все 3 вида коробки передач обладают плюсами и минусами, вследствие того покупая машину с вариатором, водитель обязан понимать преимущества и недостатки коробки передач.
CVT обладает следующими достоинствами:
бесступенчатая коробка передач дает возможность изменять скорость движения на одних и тех же оборотах;
автомобиль разгоняется стремительнее;
водитель не расходует время на переключение передач;
автомобиль двигается мягче, отсутствуют толчки;
экономится горючее.
Недостатки:
дефицит запасных частей с целью замены;
даже для кроссовера не рекомендовано ездить плохими дорогами, от этого аппарат скорее выходет из строя.
НАСКОЛЬКО СЛОЖЕН РЕМОНТ ВАРИАТОРА, И КАК ОН ПРОВОДИТСЯ
Нельзя заявить, что детали для вариаторов на рынке отсутствуют, просто их нужно поискать. На пространстве СНГ покупкой элементов и ремонтом клиноременных трансмиссий занимается исключительно — «РогаИКопыта Трансмишн». Она побеспокоилась не только о поставках деталей, а также о диагностическом оборудовании.
Восстановление CVT нельзя назвать очень трудным. Обычной проблемой всех неисправностей считается растягивание металлического ремня, что приводит к пробуксовке коробки переключения передач и невозможности её обычной эксплуатации. Ремень держится на клеммах, которые со временем также стираются. Исключительно верное решение в этом случае – это смена ремня. Если нужно, то и замена клемм.
Вроде, тут нет сложности, если бы не недостаток запасных частей. На рядовых станциях технического сервиса делают так:
приобретают бывшие в употреблении CVT;
снимают с них необходимые запасные части;
устанавливают ремень на CVT, требующий ремонтных работ.
В итоге, хозяин автомобиля в этом случае играет в лотерею: возможность того, что ремень на б/у коробке передачи не растянут, будет 50 на 50 .
Если поручить восстановление вариатора фирме «РогаИКопыта», результат ремонтных работ точно будет достойным, потому что на КПП установят новые детали, купленные у оригинального изготовителя.
В первом варианте на 50% отремонтированных машин пробуксовывание повторяется приблизительно через недельку. Во втором – трансмиссия приобретает новую жизнь, и может прослужить по времени, как и предыдущая, в зависимости от эксплуатации автомобиля.
ТИПИЧНЫЕ БОЛЕЗНИ ВАРИАТОРА НА АУТЛЕНДЕРЕ
Стандартная болезнь CVT на Outlander – это регулярный перегрев, в особенности – в летний период. Это происходит из-за того, что на Outlander не ставиться хоть какая-нибудь система охлаждения КПП. Поэтому при работе от 100 километров он сильно нагревается. Поэтому возможность значительной поломки увеличивается уже после нескольких 10-ов тыс. пробега.
Трансмиссия при работе машины может гудеть. Точнее всего – это подшипники вышли из строя. Популярная проблема – растянутый клиновидный ремень. Однако это, частые болезни для всех CVT.
ОХЛАЖДЕНИЕ ВАРИАТОРА ПРИ ПЕРЕГРЕВЕ
Исключить перегревания КПП на Mitsubishi Outlander, конечно возможно.
Во первых – не ездить продолжительное время на больших скоростях. Однако никто не хочет мириться с данным неудобством, т.к. автомобиль способен на большее.
Во вторых – это установление радиатора охлаждения. Хорошо, что радиатор можно купить в 10-ть раз меньше, чем коробку передач, многочисленные автовладельцы покупают эту услугу в сервисных центрах, а другие устанавливают сами.
КАКУЮ ЖИДКОСТЬ ЛУЧШЕ ЗАЛИВАТЬ В ВАРИАТОР
В каждый CVT необходимо заливать только ту жидкость, которую рекомендует изготовитель. В этом случае мы располагаем CVT — JF011FE от изготовителя jatco. Поэтому, заливать необходимо только DIA QUEEN CVTF-J1.
ВАРИАТОР JATCO
Модификация вариатора JF011FE от японского изготовителя jatco обладает общей известностью. В настоящий момент именно данными вариаторными коробками передач оснащаются машины Ниссан, Ситроен, Сузуки, Рено и Митсубиси.
Изготовителем не учтена возможность замены жидкости, т.к. она заливается на весь рабочий период. Однако не стоит выпускать из виду особенности отечественных дорог и отсутствие радиатора охлаждения в Митсубиши Аутлендер XL, это и приводит к утрате качеств трансмиссионной жидкости.
В завершение можно приложить таблицу с минусами и плюсами CVT в Митсубиши Аутлендер XL:
Плюсы Минусы
Надежность Нельзя долгое время ездить по плохим дорогам
Быстрый разгон при движении Плохо перестраивается в городских условиях
Не нужно тратить время на переключение передач Трудно найти оригинальные детали
Мягкая езда Дорогая жидкость для замены
Экономия топлива Дорогостоящий ремонт
mitsuqo,
Надергано отовсюду, смешано все в кучу и трут безграмотно. речь в статье вообще о CVT6:yaz:
Все это уже есть на форуме. Нна, изучай про CVT8 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=10742) (тут про CVT6 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=866&p=92425&viewfull=1#post92425))
PS у тебя вообще дизель на автомате. Пиаришь сайт?
Типичные болезни вариаторов JF016-017 (c) (https://www.transakpp.ru/232/main/nissan/jf016e.html)
Маслонасос той же конструкции и с теми же проблемами как и у предшественника JF011E. Типичная наследственная болезнь — зависание редукционного клапана из-за долгой работы в грязном масле и износа. Не любит работы на предельном давлении. Проблемы с клапаном приводят к проскальзыванию ремня и износу металла конусов.
Меняют родной массивный стальной клапан на алюминиевый анодированный клапан от Соннакс (321504), если успеть вовремя. Или устанавливают ремонтный клапан увеличенного диаметра (17,63 мм), когда износ корпуса превышает 50-80 микрон и машина вернулась с той же проблемой. Или заменяют насос (321500) полностью.
В гидроблоке CVT8 - 329740 уменьшено количество клапанов. И добились этого за счет использования дорогих, но надежных линейных соленоидов (айсиновского типа) c встроенным анодированным клапаном-манифольдом (слева комплект соленоидов 329420).соленоид Джатко CVT8
Эти соленоиды унифицировали и во всех современных джатковских вариаторах все линейные соленоиды в плите - одинаковы, что должно как-то облегчить ремонт/замену. Но обычно соленоиды чистятся и служат довольно долго.
В первые годы после выпуска в серию настройки компьютера TCM "льстили" владельцам Ниссанов, позволяя нагружать "железо" до предела, чтобы завоевать клиента динамикой разгона. И поэтому в гарантийный период встречались замены гидроблока (329740).
Позже конструкторы стали "зажимать" настройки, не позволяя убивать вариатор с помощью предельных крутящих моментов, чтобы гидроблоки стали ходить свои 100 ткм с минимальным процентом обращений в ремонт.
Также по немецкой моде увеличили зону включения блокировки гидротрансформатора, что позволило с одной стороны улучшить характеристики разгона и экономии топлива, но с другой стороны - износ фрикциона блокировки ведет к быстрому загрязнению масла и необходимости ремонта гидротрансформатора.
Как и у предшественника блокировка гидромуфты включается очень рано. Тем раньше, чем сильнее\чаще водитель утапливает педаль газа в пол. И сам водитель теперь решает сколько проживет фрикцион и сам гидротрансформатор до капремонта.
Конструкция «железа» вариаторов CVT8 JF017E отличается от JF011E. Сделали более интеллектуальное и надежное управление конусами. И можно прогнозировать относительную надежность этих вариаторов на машинах с двигателями до 2.4 литра и частое появление в ремонте вариаторов агрегатированных с 3.5 литровым двигателем.
Капремонт вариаторов JF017-016 производят с переборкой и заменой:
- Ремкомплект прокладок и сальников состоит из тефлоновых колец, прокладок и сальников JF016 , JF017 - 329002.
Часто приходится менять подшипники конусов (329201), которые также являются слабым звеном по аналогии с предшественником. Подшипники для JF017E/016 - одинаковы. Обычно меняют всем комплектом в этих тяжело нагруженных вариаторах.
Практически любой капремонт мурановского вариатора начинается со смены изношенного ремня (329700). Если болезнь запущена, то приходится менять весь комплект конусов. Конуса идентичны, но имеют (как у JF011) две разных приводных шестерни — на 25 зубов и на 30 зубов. Шестерни переставляются, остальное железо конусов одинаково для всех JF016-JF017.
Отличаются конуса JF017, работающие с тянущей цепью, они имеют 30 зубов на шестерне. И встречаются в замене конуса с цепью гораздо чаще — 329701.
Как и у предшественника часто встречаются замены съеденных ремнем родных конусов на относительно свежие БУ конуса (329701) и предупреждать владельца, что больше не стоит испытывать спортивными нагрузками свой автомобиль, а лучше передать «коня» в добрые руки терпеливого хозяина, который больше ценит комфорт, чем адреналин и славу Шумахера.
Фрикционы максимально унифицированы с предшественником (JF011) — при сгорании Форварда меняют фрикционы обеих пакетов Форвард и Реверс — 321003A. Чаще заказывают фрикционы-неоригинал, реже — комплект фрикционов Дайнекс.
В случае перегревов иногда находят причину в проводке соленоидов — 329446, (используется БУ), но чаще приходится менять линейные соленоиды — 329420.
Вариаторы признаны достаточно надежными в первые 100 ткм (исключая авто с мощными моторами) и очень интересными по цене в сравнении с вариаторами Айсин. Но езда на высоких скоростях (>150 км\ч) и активные разгоны с места могут убить любой из них уже после пары лет такой эксплуатации.
PapaBear84
30.04.2021, 04:55
Селектор cvt не блокируется на заглушенной машине. Могу переключать во все стороны. Почему? Может какая-то фишка слетела. Устанавливал видеорегистратор. Запитал через прикуриватель. Когда снимал накладку магнитолы с климатом отсоединил три фишки. Когда собирал обнаружил четвёртую в низу. Может отщелкнулась откуда. Кнопок внизу нет, одни заглушки.
Powered by vBulletin® Version 4.1.8 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot