Поменял на Nissan X-trail

[Zhuk-Skarabey]

Добрый день всем!
Прошло почти 7 лет совместно с Пежо-4007. Пришло время расстаться.
Выбор пал на Ниссан Х-трейл. Уже месяц на нем, сложились первые впечатления.
Если кому-то интересно сравнение машин, то опишу свои мысли на этот счет.
От себя добавлю, что на момент продажи (точнее сдачи в трейд-ин) пробег у авто составлял 125 тыс. км. Пыж показал себя МЕГАНАДЕЖНЫМ!!! За это время на машине не сломалось НИЧЕГО. Мало того, за этот пробег на авто были заменены только задние амортизаторы и задние втулки стабилизатора. Все!!!

[andreyks]

Давай подробности :-) Я тестил 2л -вообщем понравился и больше ,чем новый аут

[Paxom]

Если можно, подробности!

Я тестил ХТрейл - показалось в сравнении с Пыжом: спереди тесно, простора для ног такого нет, как Пыже, багажник меньше и неудобный в трансформации....

[Zhuk-Skarabey]

Давай подробности :-)
Даю подробности. :)
Авто в комплектации SE+. Передний привод, 2,0 л, вариатор (тот же Джатко, но последнего поколения). Из приятных фишек: камеры кругового обзора, электропривод багажника, магнитола с 7"экраном с блютуф, навигацией, бесключевой доступ и зажигаие и т.д. Но навигация от ТомТом с приемом пробок по ТМС, поэтому пробок ни хрена нет конечно, использую телефон.
По салону...Не знаю по ощущениям других людей, но салон реально шире и выше, чем в 4007. Дизайн салона (особенно передней панели) современнее и приятнее, мягкий пластик, все дела... Грамотно обшиты кожей центральный подлокотник и подлокотники на дверях.В пыже они были тряпочные и вечно пачкались. Здесь же можно протереть и все.Передние сиденья удобнее, хотя подушка сиденья такая же короткая (благо я невысокий). По длине в салоне просторно, благо база достаточно большая.
Есть спорные решения в виде глянцевого пластика вокруг музыки и рычага АКПП и вставок под карбон на панели и дверях, но в целом приятнее, повторюсь, чем в пыже (там он немного топорный конечно). Про всякие подсветки зеркала не упоминаю - мне нафиг не надо.
По багажнику... Да, в сравнении с пыжом багажник куцый. В Европе идет докатка, при этом багажник ощутимо больше, полки (состоящие из 2 частей) по-всякому трансформируются и т.д. У нас идет полноценная запаска (единственный плюс - доступ из багажника, т.е. запаска чистая), съедающая приличную часть полезной высоты багажника. Главный минус - такое же, как и в 4007, отсутствие вообще каких-либо крючков для удержания сумок от свободного полета. Заказал на али разные крючки, жду... БОльшую часть полки можно поставить вторым уровнем, наверное удобно, пока не использовал эту фичу... Зато есть открывание багажника без рук :)
По климату... Пока что не дошло до лета, климат по ощущениям работает мягче. По крайней мере в рожу сильно ничего не фигарит, откуда-то незаметно поступает воздух. При этом стоит 18 градусов и даже жарко в салоне. На тоннеле имеются подстаканники с доступом воздуха, т.е. с подогревом и охлаждением. Но, допустим, бардачка с охлаждением нет. Климат двухзонный. Есть обогрев лобового стекла целиком, один раз даже успел использовать - действительно удобно. Включил, подождал немного, смахнул дворниками и поехал. Есть подогрев передних сидений, но задние сидения и руль без обогрева. Есть дефлекторы для задних пассажиров на тоннеле.
По движению... Мотор 2,0 л, мощность 144 лс (т.е. даже на 3 лошади меньше, чем было у меня раньше), но, видимо, они как-то поиграли с алгоритмом. Короче, машина рвет с места из-под жопы. Динамика ОЩУТИМО лучше, чем динамика на 4007. Имеется 7 виртуальных передач, правда не имеется лепестков переключения под рулем. Тормоза мне показались так же лучше - более острая педаль, большая интенсивность замедления. Интересная деталь - при активном разгоне варик имитирует обычную коробку, т.е. идет раскрутка двигателя до отсечки и как будто переключение на следующую передачу. Еще интересная деталь - режим ЭКО. Позволяет вроде как экономить топливо, педаль на 1/3 хода вообще задемпфирована - для пробок удобно, но не более того.
Руль с электроусилителем. На месте и на малой скорости руль очень легкий - можно крутить одним мезинцем. С ростом скорости усилие возрастает, что приятно. Но странное поведение руля в нулевой зоне. Если руль немного отклонить от центра, машина поедет немного в сторону, при этом руль сам в 0 не возвращается. Т.е. при отпускании руля в околонулевой зоне руль так и останется немного повернутым в сторону.
Теперь, почему передний привод. Полный привод дороже на 90 тыс.руб. Мне, если честно, полный привод не особо нужен. Но на самом деле очень помогает "электронная имитация блокировки переднего дифференциала". Т.е. авто реально подтормаживает буксующее колесо, передавая момент на другое. В этом году успел с парковкой в сугробах, но ни разу не застрял (где застрял бы на обычных авто точно). На старте со светофора в снежной каше опять же достаточно интенсивно ускорялся под мигание значка ЕСП, из чего сделал вывод, что эта фича с перераспределением момента работает. В общем мне этого достаточно, но расходы на ТО должны быть ниже.
Возможно что-то упустил - спрашивайте, расскажу :)

[Zhuk-Skarabey]

П.С. Забыл добавить, почему не новый Аут. Все просто на самом деле. Авто в сравнимой комплектации предлагали за какие-то космические деньги. А в ауте за мою стоимость не предполагалось даже шторки багажника, уже молчу про все остальное. Так что как-то так...

[Балу]

Скока денег?:sveta:

[Zhuk-Skarabey]

Денег в итоге вышло 1,435 тыс. Может насчет стоимости и комплектации немного переборщил (может и аут примерно в те же деньги), но подкупило дополнительно, что все допы были в подарок (через знакомых действовали) + мне, честно, не нравится дизайн салона последнего аута, причем внешне он очень даже.
П.С. Да, в Хитриле весьма неплохой борткомпутер и его визуальное оформление. А вот некоторых полезных штуковин пыжа нету - дистанционного складывания зеркал ,например.

[Zhuk-Skarabey]

С вашего позволения еще немного понудю...
Чуть глубже в технику для тех, кому интересно.
Щупа в варике нет как класс. При этом даже инструкцией не предусмотрена замена жидкости. Написано, что раз в 90 тыс. надо на очередном ТО проверить жижу по датчику старения (что он измеряет, я лично не знаю) и при необходимости заменить. Изучение профильного форума позволило установить, что пользователи делятся примерно в соотношении 80/20. БОльшая часть меняет жидкость вместе с фильтрами примерно на 60-70 тыс. пробега, меньшая часть реально жидкость не меняет и при пробеге около 100 тыс. у них по технике все норм. Так что этот момент пока не ясен.
Дорожный просвет солидный - 210 мм (на пыже был 215). Передний бампер такой же низкий и длинный, задний свес получше - нет запаски снизу, бампер выше, глушитель висит поперек и опять же выше, чем запаска на 4007.
Задние фонари все на лампочках без диодов, при этом поворотники в зеркалах на светодиодах (где логика?). Фары на топовых версиях целиком светодиодные, у меня обычные галогенки, но я к таким привык, так что без эмоций.
В фарах стоят диодные ходовые огни, так что теперь датчик света реально по делу, а не как был у пыжа работал только на подсветку торпедо, поскольку фары зажигались со стартом двигателя.
Еще приятно, что по кругу и над арками в том числе пластиковый обвес - меньше мыслей на тему поцарапать что-то где-то.
Даже кнопка ГЛОНАСС присутствует :)
Интересный задний подлокотник. Если в пыже это кусок сиденья, то в Хитриле - это средняя секция целиком. Т.е. при откидывании открывается соответствующая дыра в багажник. Он удобный, широкий, при перевозке длинномеров полезен, но в обычной ситуации через эту дыру при торможении в салон может что-то влететь. Так что есть мысли заколхозить какой-нибудь щиток на липучках на задние сиденья со стороны багажника.
Подсветка багажника вообще более убогая. Если в пыже плафон был на потолке и освещал весь багажник, то здесь плафон справа внизу. Достаточно поставить одну сумку и не видно ни хрена. При этом слева есть ниша с крышкой для домкрата и инструмента, а справа симметрично вообще ничего нет :( В общем как ни странно, но багажник пока самая слабая часть Хитрилы. Ближе к лету время покажет по загрузке багажника для выезда на природу, но пока не очень оптимистично.

[Александр019]

П-4007 ушел в трейд ин?

[Zhuk-Skarabey]

П-4007 ушел в трейд ин?
Ну а чего б ему не уйти в трейд-ин? В трейд-ин все уходит :)
Конечно в трейд-ин не так выгодно, как продавать самому, но за факт сдачи в трейд-ин дают приличную скидку, фактически равную потерям, а может даже и больше.
П.С. Забыл про шумку добавить. Шумка по сравнению с 4007 прилично лучше. Авто едет на шипованной резине тише, чем пыж на нешипованной. Это отметили и коллеги с работы, которых я периодически подвожу до метро.

[Zhuk-Skarabey]

Продолжаю отписываться по ощущениям (по крайней мере Илья, который Энцефалопат, просил это делать :) )
Сегодня ехал с двумя нелегкими пассажирами. Машина, напомню с двигателем 2,0 л, продолжает выпрыгивать из-под жопы.
В очередной раз заметил имитацию переключения передач при разгоне. Давил на тапку не сильно, поэтому движок доходил до 4000, далее перескакивал на 3000 и дальше до 4000 и так далее... Достаточно динамично
Наконец по теплу включился кондиционер. Пока не так жарко, поэтому может быть пока не ощутил все "прелести", но из центральных сопел мягко и достаточно незаметно дует прохладой (напомню, да вы и так все знаете - на 4007 хреначит со всей дури в рожу), подстаканники начли охлаждаться, к пассажирам из центральных воздуховодов тоже слабенько пошел свой воздух. Из передних боковых дефлекторов дует сильнее (алгоритм, почему так, я пока не понял).
Пассажиры (мои родители) отметили, что в салоне прилично шире, чем было в 4007, отметили, что крыша выше, особенно отметили,что задние сидения стоят выше (в Хитриле они несколько амфитеатром сделаны). При этом боковые ремни на задних сидениях расположены удобнее - ниже и не проходят по горлу, а проходят нормально. На среднем сидении ремень выходит так же, как на 4007, из спинки, а не с потолка (чего лично я никогда не понимал).
Пока как-то так...

[Zhuk-Skarabey]

Да, забыл добавить.
В очередной раз в тесном дворе порадовался системе кругового обзора. Неплохая вещь.
Ты не можешь по ней вычислить конкретное расстояние до препятствия, но ты можешь по ней оценить, проходишь ты по габаритам или нет.

[Борян]

вариатор же одинаков?
пыж тяжелее, но по данным производителей разгоняются они примерно одинаково, имхо как режимы коробки использовать, по оборотам двигателя и, следовательно, в цифрах расхода этот "прирост динамики " будет отражаться

новая машина всегда хорошо конечно)

[Zhuk-Skarabey]

Вариатор той же фирмы, да не совсем однинаков. Тут вроде последнее поколение стоит, наверное чем-то отличается.
Но динамика реально лучше. Все таки владел почти 7 лет пыжом, могу как-то сравнивать...

[Бекас]

Не забываем, что у каждого агрегата, хоть они и одинаковые, есть ПО которое этим агрегатом управляет и оно разные.
Пы.Сы: это как сравнивать соленые огурцы которые росли на одной грядке, если их солили разные люди. У каждого свой рецепт. Так и у Нисана и у Мицу своё ПО, поэтому разные очучения.:)

[megaaxel]

Но динамика реально лучше. Все таки владел почти 7 лет пыжом, могу как-то сравнивать...
тут еще нужно учесть факт, сколько лошадей осталось в двигателе через 7 лет...

[Zhuk-Skarabey]

тут еще нужно учесть факт, сколько лошадей осталось в двигателе через 7 лет...
Я говорю про ощущения "с новья" в обоих случаях.

[Балу]

Вариатор той же фирмы, да не совсем однинаков. ...
У тебя на 4007 был 011 жатко, а на Хитриле - CVT8 или 016 жатко :blush:
Коробки немного отличаются как и ПО управления

[megaaxel]

Я говорю про ощущения "с новья" в обоих случаях.
не подзабылись ли ощущения за 7 лет?

[andreyks]

Я на тест-драйве заметил одну особенность двигло раскручивается до 3000 почти ,потом переключение. У 4007 2200-2400 -разница есть.

[Zhuk-Skarabey]

не подзабылись ли ощущения за 7 лет?
Думаю, что нет. Я до сих пор, к примеру, помню, какие были тормоза у пежо-308, который был у меня до 4007.



Я на тест-драйве заметил одну особенность двигло раскручивается до 3000 почти ,потом переключение. У 4007 2200-2400 -разница есть.
Не очень понял...
На тест-драйве какой машины? И что у 4007 на 2200-2400?

Кстати еще интересную вещь подметил, даже не знаю, с чем конкретно связано - с конструкцией ДВС, вариатора или и того, и другого сразу. Движок очень легко крутится и очень отзывчив на педаль газа. То ли вариатор быстро понижает передаточное отношение сразу после нажатия на газ, то ли еще почему-то, но двигатель реагирует быстро, да и само увеличение оборотов происходит тоже очень быстро.

[Zhuk-Skarabey]

не подзабылись ли ощущения за 7 лет?
Думаю, что нет. Я до сих пор, к примеру, помню, какие были тормоза у пежо-308, который был у меня до 4007.



Я на тест-драйве заметил одну особенность двигло раскручивается до 3000 почти ,потом переключение. У 4007 2200-2400 -разница есть.
Не очень понял...
На тест-драйве какой машины? И что у 4007 на 2200-2400?

Кстати еще интересную вещь подметил, даже не знаю, с чем конкретно связано - с конструкцией ДВС, вариатора или и того, и другого сразу. Движок очень легко крутится и очень отзывчив на педаль газа. То ли вариатор быстро понижает передаточное отношение сразу после нажатия на газ, то ли еще почему-то, но двигатель реагирует быстро, да и само увеличение оборотов происходит тоже очень быстро.


Коробки немного отличаются
А есть какая-то более подробная информация об отличиях? Было бы интересно ознакомиться для расширения кругозора.

[andreyks]

Не очень понял...
На тест-драйве какой машины? И что у 4007 на 2200-2400?

тест драйв был Nissan X-Trail 2,0л. У 4700 переключение на 2200-2400 , у ниссана на 3000 . Движок у ниссана крутить больше приходится, но крутится он легче субъективно. Я думаю это настройки ПО такие

[Zhuk-Skarabey]

У 4700 переключение на 2200-2400 , у ниссана на 3000
Либо меня глючит, либо на 4007 вообще эффекта переключений нет никакого. По крайней мере я за 7 лет его не увидел. Если нужен разгон, тапку посильнее (в зону максимального крутящего момента), движок зависает на этих оборотах, скорость растет, но все это без каких-либо переключений.
На Хитриле интересно. Там момент переключений может вообще отсутствовать, например при плавном спокойном разгоне на 2000 об, а может присутствовать и меняется от степени нажатия педали газа. Т.е. переключение может происходить на 4000, на 5000 и т.д. в зависимости от того, как сильно нажал педаль. Мне по крайней мере так кажется...

[andreyks]

Ну не знаю по мне так заметно на 4007 да и на Хитриле -может я так тапку жму ? Да не так как на обычном АКПП, но заметно, правда больше зависает, чем падает потом, как на АКПП. Да и толчков нет, но заметно всё же Похоже не могу внятно объснить, увы :-(

PS: Вот так ,наверное , правильнее -на Хитриле мне приходилось тапку больше жать, чтоб сравнимый разгон с 4007 получить . Не удалось, правда на другом двигателе протестить, но на новом ауте 3 с двиглом 2,4 картина та же была . Потому и подумал, что ПО другое

[Zhuk-Skarabey]

Немного продолжу описание и наблюдения (ну вдруг кому-то действительно интересно)...
На улице началась, уже можно сказать, жаркая погода, а климат работает действительно мягче, чем на 4007. Продолжаю использовать климат в режиме "Авто". В подстаканники пошел прохладный воздух, да и на задних пассажиров из центральных дефлекторов тоже (напомню, что зимой в режиме Авто без дополнительных телодвижений теплый воздух ни туда, ни туда не шел). В общем это плюс.
Зато заметил пару неприятных моментов. Это наверное как-то зависит от роста человека, посадки за рулем, расстояния до лобового стекла и т.д. На 4007 точно такого не было. В правом верхнем треугольнике лобового стекла (где дворники не трут) остается очень большая слепая зона. Там может скрыться фура, причем в длину. Поэтому приходится чаще, чем хотелось бы, отклоняться вперед или наоборот назад, чтоб увидеть, что там в этой зоне. И второй минус (связан с теми же причинами). В нормально отрегулированное по высоте правое зеркало заднего вида не видно заднее колесо, что актуально при парковке задним ходом. Да, есть камеры по кругу, но визуально контролировать прохождение колеса мимо бордюра, например, намного удобнее. А если наклонить зеркало, чтоб видеть колесо,тогда не увидишь попутные машины при обычной езде.
Пока как-то так...

[vovka387]

Напишу сугубо свое мнение. Ниссан приличный на вид, внутри шикарен, но убита брутальность, мне лично нравился больше предидущий. Еще я считаю, что покупать
кроссовер со всеми допами и не взять полный привод это не грамотно, хотя бы взять эту зиму, я лично ездил и радовался что у меня полный привод каждый божий день.
И вставлю свои 5 копеек про варик, как говориться "уж сколько раз твердили миру".... чудес не бывает, и масло у вариатора портиться, я лично меняю каждые 30к, но не менять вообще или менять раз в 60-80... катайтесь господа, катайтесь :thinking: но кажется мне, катания эти будут не долги. Дай бог мне ошибаться.

[Александр019]

Володь,а у него была брутальность? :biggrin:Не даром его в народе называли "чемодан","комод" и так далее:biggrin:
Ничего плохого говорить не хочу и никого не хотел обидеть:biggrin:

[andreyks]

Саня ну по мне "чемодан" всё же был лучше визуально, чем прилизанный кашкай. Хотя это не главное -надо чтоб понравился :-)

[Александр019]

Согласен.Лишь бы хозяину было хорошо:biggrin:

[Slavik]

В икстрейле напрочь для меня оказалось теснее , по факту больше чем предидущий кузов он теснее внутри . Пробовал максималку . Впереди опустил сидушку до упора , зеркало задрал вверх , все равно не так сижу , не удобно в зеркало плохо видно . Рост 180 . Сзади сын рост 185 упирался практически головой в потолок , может это изза панорамы ?

[Zhuk-Skarabey]

Еще я считаю, что покупать
кроссовер со всеми допами и не взять полный привод это не грамотно, хотя бы взять эту зиму, я лично ездил и радовался что у меня полный привод каждый божий день.
И вставлю свои 5 копеек про варик, как говориться "уж сколько раз твердили миру".... чудес не бывает, и масло у вариатора портиться, я лично меняю каждые 30к, но не менять вообще или менять раз в 60-80... катайтесь господа, катайтесь но кажется мне, катания эти будут не долги. Дай бог мне ошибаться.
Я вот раньше тоже так думал. У меня 4007 был полноприводный. Но объективно лично для моих условий эксплуатации (а зимой это Москва без вылазок куда-то) полный привод нужен 2 раза за зиму. И кстати повторюсь, что снег я застать успел и парковался там, куда на обычной легковой машине не сунулся бы. Тут и дорожный просвет играет роль, и имитация блокировки дифференциала.
Насчет варика согласен - по мне тоже странно не менять жижу, но... Во-первых знаю некоторых людей на Аутах, которые меняют жижу в соответствии с инструкцией (90 тыс. км., если не ошибаюсь), и они у них ходят без проблем. Во-вторых на форуме Хитрилы есть люди, которые колесят без замены вообще, а вариатор работает также без проблем.
Сам для себя прикидывал менять жижу где-то раз в 60 тыс.

В икстрейле напрочь для меня оказалось теснее , по факту больше чем предидущий кузов он теснее внутри . Пробовал максималку . Впереди опустил сидушку до упора , зеркало задрал вверх , все равно не так сижу , не удобно в зеркало плохо видно . Рост 180 . Сзади сын рост 185 упирался практически головой в потолок , может это изза панорамы ?
Это именно из-за панорамы. У меня без таких изысков - можно сидеть в цилиндре или шляпе пирата (кому что нравится) :biggrin:
Насчет теснее... Попробуйте посадку в пыже-3008. Даже субтильному мне после 4007 там показалось офигительно тесно за рулем. Думаю, что из-за высокого центрального тоннеля.

[vovka387]

Насчет жижи, ну не поверю я в это, лично сливали с Александром019 масло, когда спустя буквально 25 - 30к пробега вариатор просто начал греться и издавать звуки, после замены масла все проходило. Такие же звуки были на 50тыр км, после чего (на 52) я поменял масло, на данный момент пробег 122 000 км, полет нормальный, поставил доп. радиатор. Возможно, конечно, это особенность моего варика и каждый хозяин, как говорят, барин. Но если вы обслуживаете свое авто и хотите, чтобы оно ездило и после вас, менять масло надо. Насчет 4вд это тоже, как говорится барин - хозяин, но эта зима в Москве была очень снежная и я лично проездил на 4вд до переобувки на лето и убежденно считаю, что отказываться от полного привода не нужно. Правда я не знаю как он реализован в хитриле, насколько я знаю на 2м он был подключаемым, не как у нас на "аутах", а это такое себе ... Но в общем то, каждый выбирает сам как ему ездить. Желаю вам безпроблемной езды и с удовольсвтием от машины.

Саш, а мне очень нравился "чемодан" и его за это многие покупали, он выглядел брутально не только по моему мнению. А сделали из него прилизанный кашкай. Никого не хочу обидеть, машина отличная, я в этом уверен, просто жалко очень, что автопроизводители идут странным путем развития, не давая реально выбора. И патфайндер они тоже превратили неизвестно во что.

[klauss]

сделали из него прилизанный кашкай
это точно, я их даже отличить не могу, кроме как по шильдику.

[D.J.]

2 Zhuk-Skarabey
Я когда на 4007 проезжаю узкие места, паркуюсь, или ещё какой хренью занимаюсь, ворочаю зеркалами, что бы всё видеть, а потом возвращаю на место. Тут как бы, либо немного понажимать на кнопки, либо заполнять европротокол.

Поздравляю с приобретением этого зверя. Мне внутри он безумно нравится, очень уютно. Но он без багажника :( в 4007 у меня там сразу ездят собака и в зависимости от сезона, санки, или коляска. Поэтому в своём случае, приобретение этого автомобиля, мне противопоказано.

[Zhuk-Skarabey]

vovka387, спасибо за пожелания:)
Лично я менял в 4007 жижу по инструкции - каждые 45 тыс. При пробеге 125000 проблем не наблюдалось.


это точно, я их даже отличить не могу, кроме как по шильдику.
Я сам путаюсь, особенно при виде спереди. Если присмотреться, то там отличий много конечно, но на ходу только по рисунку диодных ходовых огней отличить можно.



Я когда на 4007 проезжаю узкие места, паркуюсь, или ещё какой хренью занимаюсь, ворочаю зеркалами, что бы всё видеть
Не, ну у меня для этого камеры кругового обзора есть. Вот, чтоб проехать узкие места и при этом видеть, что точно проезжаешь, их вполне достаточно и это реально удобно. А вот когда требуется "идеально точное маневрирование" задними колесами, тогда и появляется эта проблема, которой не было на 4007.
Насчет багажника соглашусь, что он действительно меньше (по крайней мере до полки). Правда можно полку на вторую высоту поставить - вниз санки, наверх собаку :biggrin:

[D.J.]

Санки со спинкой ;)

[lexxey99]

Zhuk-Skarabey, а вы не в курсе, какая доплата нужна была бы за полный привод к вашей комплектации?

[Abrc]

lexxey99, см.#4

[Zhuk-Skarabey]

Zhuk-Skarabey, а вы не в курсе, какая доплата нужна была бы за полный привод к вашей комплектации?
В курсе. На тот момент 90 тыс. руб. Сейчас, говорят, больше, но точно не знаю.
Да, на первый взгляд сумма вроде и не такая большая, но все равно весомая.

[Zhuk-Skarabey]

Друзья, у меня вопрос по сигнализации. Спрошу здесь, потому что на профильном форуме спрашивать - дохлый номер, а здесь все продвинутые и грамотные :)
Короче, я пока охреневаю...
Поставили в салоне Pandorу 3910про (по-моему такая). Полная интеграция со штатным управлением, полная интеграция с КАН-шиной. Т.е. к ключам добавляется дополнительная метка + управление с телефона. Казалось бы достаточно удобно, НО...
Пытаюсь добиться бесшумной постановки на охрану/снятия с охраны, но пока фига с маслом. Это нужно, чтоб людей в доме/на даче
не будить рано утром или поздно вечером. Сейчас при открытии дверей машина делает пик-пик сиреной. Если использовать приложение на телефоне и дистанционное открытие, то машина опять же делает пик-пик.
Еще есть управление сигналкой со звонком на ее номер и последующим набором команд в тональном режиме. В списке команд есть и бесшумное открытие. Попробовал я это дело. Мало того, что за это со счета сигналки снялось 5 руб. :), машина действительно бесшумно дважды помигала поворотниками, т.е. бесшумно снялась с охраны, но при открытии двери она начала дико орать причем не сиреной сигналки, а клаксоном автомобиля. И орала она, пока я кнопку на ключе не нажал.
Т.е. какая-то дикая связь по КАН-шине сигналки и авто, алгоритм которой я пока понять не могу :)
Может у кого-то стоит подобная система? Может кто-то подскажет, в чем прикол? :)

[megaaxel]

1. если пик-пик сиреной сигналки, то надо это запрограммировать в сигналке (выключить сигнал).
оно по-умолчанию выключено, это вам установщик так напрограммировал.
2. штатная сигналка не отработала свейв и не снялась с охраны, поэтому заорала.
почему - хз, опять же надо ковырять настройки.

[Zhuk-Skarabey]

штатная сигналка не отработала свейв и не снялась с охраны
Так в том-то и прикол, что штатной сигналки нет (по крайней мерев моей комплектации). Просто центральный замок.

[D.J.]

Какая классная штука, сигналка с абонентской платой. Не зря свои деньги получают маркетологи :)

[megaaxel]

Какая классная штука, сигналка с абонентской платой.
штука действительно классная - полная телеметрия и управление со своего телефона.
а абонентская плата или как подешевле - это уж какой тариф выберите.
мне вот 300 руб. на пол-года хватает, но сейчас не купить такую симку, увы.
можно конечно по старинке, с брелка и бесплатно...


Так в том-то и прикол, что штатной сигналки нет (по крайней мерев моей комплектации). Просто центральный замок.
ну, её может не быть условно (как у Аутов - исходно есть, но неактивна), а сигналка по кан-шине может включать.
если будет не лень, почитаю таблицу статусов, посмотрю по вашей машине.

[Zhuk-Skarabey]

Кстати, вспомнил еще один минус, который как ни странно связан опять же с багажным отделением , точнее с его полкой.
Крепление полки такое же, как в 4007, т.е. выемки с двух сторон в обшивке. Но если в 4007 у полки были оба конца подпружинены, что было достаточно удобно, потому что прилично уменьшалась длина штанги, то в ниссане какого-то хрена подпружиненным сделали только один конец.
В результате длина этой штанги уменьшается не сильно, а учитывая, что обивка вокруг выемок имеет достаточно плоскую поверхность без явных уклонов в какую-либо сторону, ты просто не понимаешь в какую сторону надо двигать штангу, чтоб ее оттуда уже вынуть наконец. Она тупо упирается в обшивку.
Как итог - всего пару раз снимал эту штангу, а обивка вокруг выемок уже вся поцарапана. Что самое интересное - ставить ее на место еще тяжелее.
Вот.

[Pomidor]

ну, её может не быть условно (как у Аутов - исходно есть, но неактивна), а сигналка по кан-шине может включать.
если будет не лень, почитаю таблицу статусов, посмотрю по вашей машине.

А есть возможность посмотреть и по Mazda CX-5? Буду очень признателен.

[megaaxel]

А есть возможность посмотреть и по Mazda CX-5? Буду очень признателен.
конечно есть, это же не секрет какой-то: https://alarmtrade.ru/wp-content/uploads/2018/02/Tablitsa_statusov_2xCAN_2018-02-28.pdf

ну, её может не быть условно (как у Аутов - исходно есть, но неактивна), а сигналка по кан-шине может включать.
если будет не лень, почитаю таблицу статусов, посмотрю по вашей машине.
посмотрел - не заявлено управление штатной охраной.
но почему орало клаксоном - нужно всё-таки узнать на форумах х-трейловодов.

[Zhuk-Skarabey]

но почему орало клаксоном - нужно всё-таки узнать на форумах х-трейловодов.
Там к сожалению не настолько грамотные люди собрались на мой взгляд...

Кстати. Сегодня впервые опробовал круиз-контроль. Система работает так же, как на 4007, с одним дополнительным удобством - на экране приборной панели отображается скорость, которая зафиксирована. Если раньше можно было ориентироваться только на спидометр с примерным пониманием, то здесь видно визуально конкретное значение.
Будем изучать машину дальше :)

[Ymka]

Zhuk-Skarabey, У меня Яндекс.Навигатор фиксирует скорость )), а "Стрелка" подсказывает где засада)) и тоже на экране)
Новый автомобиль - хороший автомобиль (пока он не станет старым:)), с интересом читаю ваши впечатления )

[megaaxel]

пока он не станет старым
любой автомобиль рано или поздно становится Опелем.

[Mikl Po]

любой автомобиль рано или поздно становится Опелем.

Любой немеЦЦкий автомобиль
Это важно!!!

[Zhuk-Skarabey]

У меня Яндекс.Навигатор фиксирует скорость ))
Я телефон в качестве навигатора в машине редко использую.
К тому же удобно, когда информация прямо перед глазами.

[Борян]

скорее всего имеется ввиду то, что телефон управляет штатной магнитолой, которая показывает экран телефона

[Ymka]

Zhuk-Skarabey, Мафн китайский с Андрюхой на борту, телефон только Wi-Fi раздает

[Zhuk-Skarabey]

Ymka, да я это понял. Я целенаправленно не хотел ставить китайский майфун, поэтому и рассказываю про штатный.

[Zhuk-Skarabey]

Продолжу немного вас мучить...
В авто стоит штатное ГУ фирмы Бош. Сильно подозреваю, что это далеко не корифеи в автозвуке, особенно в связке со штатными динамиками, но сегодня я был приятно удивлен.
Сегодня впервые включил проигрывание музыки с телефона по блютус и, как ни странно, звук мне понравился. Т.е. звук с радио стандартно не очень четкий, при прослушивании с флешки мне показалось, что не хватает ни низов, ни верхов, а вот звук с телефона меня полностью устроил - есть четкий (насколько это возможно со штатными динамиками опять же) бас, неплохая середина и четкие проработанные верхние частоты. Короче, я даже удивился.
Для полноты картины осталось только режим подключения АУХ через джек попробовать...

[Zhuk-Skarabey]

Снова немного покапаю на мозги по итогам первого выезда за город со всеми вытекающими...
Сначала пара открытий...
1. Задние тормозные диски вентилируемые. Не знаю, хорошо это или нет, но просто как факт.
2. Возле физической кнопки открытия багажника на пятой двери обнаружилась еще одна небольшая кнопка, которая ставит на охрану/снимает с охраны машину (т.е. управляет центральным замком так же, как и кнопки на двери). Об этой кнопке ни слова в инструкции, так что я был приятно удивлен.
Теперь немного по порядку. Багажник по сравнению с 4007 оказался не только меньшей высоты, но и меньшей длины. Весь скарб конечно погрузился, но вот полку пришлось оставить в смотанном состоянии, чего ранее ни разу не случалось.
Зато целиком груженая машина с полным багажником и 5 пассажирами с двигателем 2,0л, 144 л.с. реально везет. Т.е. по сравнению с 4007 динамика на высоте. Особенно отмечу эластичность с 80 км/ч и далее. Такого разгона на 4007 не было точно, так что обгоны проходят намного спокойнее.
По комфорту также можно отметить, что машина лучше проходит мелкие стыки, да и вообще меньше замечает небольшие неровности. Подвеска ощущается более мягкой, чем на 4007, и при этом в поворотах кренится машина тоже меньше. Возможно в этом помогает и бОльшая колея. В итоге авто ощущается более устойчивым в поворотах. Про неплохую шумоизоляцию я и раньше писал, тут еще добавлю, что в нотках двигателя преобладают низкие частоты, которые не так давят на уши (4007 по ушам нередко голосил на каких-то высоких нотах).
Еще хотел бы отметить работу круиза. Здесь он работает более деликатно и своевременно, чем на 4007. Раньше было как - едешь на круизе, к примеру, на 108 км/ч, начинается горка, скорость падает где-то до 100, в этот момент круиз вдруг понимает, что надо что-то делать, резко скидывает передачу и жмет газ и в итоге под дикие звуки мотора на 5000 об машина начинает наверстывать скорость. Сейчас при той же выставленной скорости достаточно в начале горы сбавить до 106 км/ч, тут же подрубается круиз и плавно и мягко восстанавливает скорость. При движении с горы скорость тоже забрасывает не сильно - по моим наблюдениям максимально было 110.
Самым приятным в поездке оказался расход топлива. При расстоянии в одну сторону около 150 км треть пути пришлась на скорость в районе 130 км/ч (по платной дороге на круизе), треть пути примерно равномерное движение 100-110 км/ч, а остальное расстояние - дерганое движения, включая пробки и прочие прелести. В итоге расход топлива по БК составил 8 л/100 км.
Даже на скорости 130, если идти на круизе, то мгновенный расход составляет где-то 7,2-7,5 л.
И еще отмечу - на скорости 110 км/ч обороты двигателя практически 2000 (чуть-чуть не доходит стрелка), на скорости 130 обороты примерно 2250 об/мин.
Как-то так :)

[Realks]

Интересно, как впечатления после полугода владения?
А то тож присматриваюсь к Хитриле 2,5 литровому. Двухлитровый по тесту на городских скоростях показался каким-то вялым после С-Кроссера.

[Zhuk-Skarabey]

И снова здравствуйте! :)
Впечатления после года владения (если кому-то по-прежнему интересно).
Прошедшая достаточно снежная зима показала, что лично для моих условий эксплуатации передний привод - рациональный выбор. Ни разу не возникло проблем на дороге и на парковке. Так что даже нечего добавить.
За год ничего не сломалось, не отвалилось, не отклеилось, так что тьфу 3 раза, пока все в норме.
Показал себя "во всей красе" климат зимой. Точнее его желание делать Ташкент в машине при любых условиях. Такой баг наблюдается и у Хитрил, и у Кашкаев, а именно - при температуре 0, -10, -20 практически вне зависимости от выставленной температуры салона он прилично дует жарой, особенно при толканиях в пробках. Как только выезжаешь на простор и набираешь, к примеру 80, работа климата становится более адекватной.
Пройдено ТО-1 у дилера по цене примерно 9800 руб. При этом, что странно, Ниссан не внес замену воздушного фильтра двигателя в перечень работ (замена только на ТО-2), поэтому заменил его за отдельную плату.
Наконец прикупил дуги на крышу для крепления в штатные места. В моей комплектации нет релингов (они только в топовых), так что с установкой дуг приходится возиться больше времени - крепление не сильно удобное.
А так даже нечего добавить больше...

[Zhuk-Skarabey]

И снова здравствуйте, друзья! :) (хотя меня могли и забыть уже...)
Впечатления после 3 с небольшим лет владения агрегатом.
В целом все норм. Правда за это время дважды приезжали в жопу и один раз прилетал камень в лобовое, но все это было заботой страховой компании.
По технике и удобству особо добавить нечего - все так, как я описывал ранее. Пару раз использовал перемещение задних сидений вперед для увеличения багажника. Оказалось, удобно, когда большой диапазон позволяет сдвинуть сиденья вплотную к передним.
Удивила одна особенность. Однажды пришлось перевозить длинномеры из строительного магазина до дачи (примерно 15 км). Перевозил в салоне, крышка багажника была прикрыта, но не закрыта до конца. И все это время пищал какой-то зуммер, причем не в салоне, а снаружи на всю округу :)
За 3 года ничего (тьфу 3 раза) не сломалось, не отвалилось. Даже и не знаю, что добавить.
Ну ладно. Всем удачи!

[Romanson]

Года 3 , а километраж забыл написать .

[Zhuk-Skarabey]

Согласен. Пробег пока около 40 тыс. Перестал на работу ездить по пробкам, надоело. Быстрее на МЦК :blush: