Mitsubishi Delica D:5. Отзывы о Mitsubishi Delica D5. Мои впечатления о Mitsubishi Delica D5

[Деликовод]

Всем привет от делиководов.
Владею Mitsubishi Delica D5 2013MY с дизелем 2.2 л 4N14

[Балу]

Всем привет от делиководов.
Привет!
Владею Mitsubishi Delica D5 2013MY с дизелем 2.2 л 4N14
Только 4N14 вроде как 2,3 л заявляют ==> 2268 cc (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=11189)
В разных источниках по разному пишут про этот двигатель - где 2.2 л укажут, где 2.3 л.....
Мы в Клубе приняли обозначение 2.3, что бы не путаться с французским 2.2 DW12/4HK/4HN


40689
Здесь может лучше видно

Жжежь :)
Вот прям сижу и читаю иероглифы :xa2:
Они же сверху вниз слева направо читаются (столбиками)? :sveta:

[Деликовод]

Вот как их читают не знаю. Перевожу гуглом через функцию фото на телефоне :)

[Балу]

Деликовод - он мой - мужской род
Лариса - она моя - женский род.
Нестыковочка :maskishow::dirol:

Про фотогуглперевод - ахтунг :lol:


... а в мануале ...
Даешь скан всего мануала на японском в студию :blush:

[Деликовод]

Делика - она моя, я Лариса, водитель и владелец делики - вроде состыковалось все. :) Мануал к сожалению скачен в формате PDF, как выложить не знаю. Могу скинуть в почту.

[Балу]

ОООООО! Девушки поплняю наши ряды :2_dance:
Ща МикоПо подтянеццо :crazy:

Лариса!
Я бы тогда ник Делиководительница сделал :blush: ну или Делиководка

ПДФ можно выложить как картинку. Вот тут инструкция (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=2212&p=104074&viewfull=1#post104074)

[Балу]

Все загрузилось.
Текст сообщения подправил ;)

[Romanson]

(Нету лучше велика,чем Митсубиси Делика!)(с):good:

Добро пожаловать!

[-sever-]

Деликовод,
привет, вливайся!
Вы бы где отчетик о машинке сделали, фоточек по выкладывали... интересно же) эх... когда левый руль появится...

[Outer]

Деликовод,
Добро пожаловать!

Лариса, сколько лс/kw у вашего авто???

[Деликовод]

У делики 148 л.с/109kw

[Деликовод]

Потихоньку начну рассказывать про Делику.

В декабре 2012 года дизельная Delica D5 поступила в продажу на территории Японии. Двигатель 4N14 имеет объем 2267 куб.см и обозначение 2.2L DI-D (direct injection diesel - дизельный двигатель с прямым впрыском топлива). С ним стыкуется 6-ступенчатая гидромеханическая АКПП. Масса автомобиля 1880-1910 кг в зависимости от комплектации. Привод полный, подключаемый, есть блокировка межосевого дифференциала.
Дата выпуска моей машины третья декада марта месяца, комплкетация D-Premium, была куплена с аукциона 18 марта 2016 года с пробегом 32200 км через фирму во Владивостоке.
Комплектация D-Premium: 8 мест, бежевый салон, три камеры – передняя, задняя и одна в левом зеркале. В передней решетке установлена 196-градусная широкоугольная камера. В пятой двери и в левом боковом зеркале установлены 130-градусные камеры. Камеры работают в четырех режимах – отдельно передняя, передняя с боковой, только задняя, задняя и боковая. Все двери с электроприводом, боковые сдвижные. Безключевой доступ. Запускать и останавливать двигатель можно, повернув ручку зажигания. Отличная звукоизоляция. 7 дюймовый цветной дисплей ММС Rockford Fosgate. Кроме основной печки, установлено два обогревателя РТС, один из которых для обогрева пассажиров третьего ряда. Мультируль – круиз-контроль, управление музыкой и блютуз. Климат контроль и кондиционер для пассажиров 2 и 3 рядов с возможностью управления с места водителя. Подогрев передних сидений, электро-регулировки водительского. Подогрева зоны дворников нет, есть обогрев боковых зеркал и стекла на пятой двери. И еще много всего. Кармашков внутри салона мало, крючок только один – на спинке водительского сидения, рассчитанный на вес в 4 кг. Активировала штатную сигнализацию. Через ГУ можно многое настроить. Есть автосвет, приветственный свет, дорожка к дому…
Вес машины 1910 кг. Заявленный производителем расход 7,4 л/100 км. Топливный фильтр расположен под капотом ближе к салону.

41078

41079

41080

[Деликовод]

41081

41082

41083

41084

41085

[Деликовод]

Продолжу.
Подвеска жестковата, на «лежачих полицейских» машина хорошо подпрыгнет, если не сбавить скорость. Программы схода-развала на все кузова Делик есть, а вот у официального дилера нет (может не так искали). Весной, в сервисе ММС мне делали в программе для 3-го аутлендера. Показания различаются, но находятся в поле допуска, результат положительный.
Про запчасти. По большому счету проблем с оригинальными запчастями нет, естественно все под заказ через интернет-магазины, на крайний случай у официального дилера. Аналогов, кому надо, предостаточно. Сложнее с кузовными деталями и фарами – покупка с разборов б/у или на заказ с Японии, аналогов с других моделей нет.
Эксплуатация зимой. Автозапуска нет. Предпускового подогревателя не установлено. Машина живет на улице круглый год. В прошлую зиму были морозы до минус 31 градуса. Машина заводилась всегда. Машину прогреваю обычно, до тех пор, пока обороты холостого хода не упадут с 950 до 700 и начинаю движение. Во время движения первое деление температуры появляется примерно через 5-7 мин., еще минут через 15 двигатель прогревается до рабочей температуры. В холода, находясь внутри машины, от дыхания быстро запотевает лобовое стекло, включаю обдув лобового. Пока двигатель не прогреется, работает первый РТС, расположенный под торпедой. При этом, если перевести обдув на ноги-лицо, при непрогретом двигателе, РТС начинает работать с задержкой в 2-3 минуты после включения. В целом за короткую поездку в 7 км= 25 минутам, в машине уже не холодно, пара изо рта нет. Есть недостаток - в системе обдува лобового стекла – не достаточно длинная полоса прорезей воздуховодов, на трассе происходит обмерзание по краям лобового стекла при морозах в минус 30 градусов и ниже. Ни какими добавками в топливо и присадками не пользуюсь.

[Балу]

Сделал раздел (http://www.cp-club.ru/forumdisplay.php?f=60) по вопросам эксплуатации, обслуживания и ремонта Mitsubishi Delica D5
Из этой ветки все вопросы разнес по соответствующим темам.
Заходите по ссылке в раздел, поиском ищете ответ на вопрос. Если ответа нет - создаем новую тему ;)

Вэлком :friends::trio:

[-sever-]

Автомобиль пережил модернизацию впервые за 11 лет и в ближайшее время поступит в продажу на японском рынке
Обновленная Mitsubishi Delica D:5 сохранила полный привод и по-прежнему базируется на платформе от кроссовера Outlander. Внешне минивэн получил ряд доработок в духе дизайна, знакомого по модели Xpander, в интерьере появилась новая мультимедийная система и переработанная приборная панель, появились новые варианты оснащения, а компоновка салона подразумевает места для семи или восьми человек, включая водителя. Силовой агрегат для обновленной «Делики» будет доступен только один — 145-сильный 2,3-литровый турбодизель, который работает в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой. Покупателям в Японии минивэн предложат в двух исполнениях: базовом и более дорогом Urban Warrior.

45955
45954
45956
45957
45958

https://auto.mail.ru/media/photo/23879/145350/

[Балу]

Вложения не прикрепились

[-sever-]

Балу, редактировать уже не дает... если нажать на вложение, картинку кажет

[Деликовод]

Еще - двигатель отличается низким уровнем выбросов — этого достигли за счет применения системы очистки выхлопных газов SCR с впрыском мочевины AdBlue. Это первый случай применения SCR на легковых Mitsubishi. Из-за этой системы снизился дорожный просвет до 185 мм.
https://www.mitsubishi-motors.co.jp/lineup/delica_d5/new/standard/

[megaaxel]

Мечтаю о Мультивене, но в нужной мне комплектации он дорогющий.
Очень плохо, что маркетолухи не считают, что такая машина нужна в России.
Переставить руль и сертифицировать в России - думаю, всё это окупилось бы.

[Балу]

В этом году модели Mitsubishi Delica исполняется 50 лет. Подарком мог бы стать переход в шестое поколение, однако минивэн D:5 отделался рестайлингом, хотя не менялся с 2006 года. Теперь предусмотрено два варианта экстерьера — Standard и Urban Gear, отличающиеся оформлением решётки, бамперов и другими нюансами. Премьера обновлённой Делики пройдёт 11 января на Токийском автошоу, поэтому информация ещё неполная, но основные данные есть.
Дизайнерская концепция Dynamic Shield, вошедшая в обиход на Аутлендере в 2015-м, окончательно оформилась в вэне Xpander, подмяла L200 и добралась до Делики. Впрочем, Toyota Alphard всё равно выглядит более свирепой.
45981
Корма, где поменялись фонари да бампер, указывает, что кузов у Делики по большей части старый. Начавшись с кончика носа, реформа завершилась у передних стоек. Размеры машины неизвестны.
45982

О бензиновом моторе ничего не слышно, а турбодизель 2.2 DI-D (отдача не названа) считается чистым, поскольку оснащён нейтрализатором со впрыском мочевины AdBlue. У восьмиступенчатого «автомата» альтернативы нет, но есть спортивный режим. За подключаемый полный привод отвечает система AWC (All Wheel Control), управляемая селектором-шайбой.
Архитектура салона, рассчитанного на семь-восемь седоков, прежняя. Всё осталось на тех же местах, но из дремучей древности подтянулось до умеренной архаики. По центру разместился 10-дюймовый «телевизор», которого нет у других Mitsu. Материалы отделки стали качественнее и дороже.
45983
В число средств безопасности входят круиз-контроль с автоторможением, камеры кругового обзора с трансляцией картинки во внутрисалонное зеркало, мониторинг разметки и мёртвых зон. Японцы уже могут делать предварительные заказы, ориентируясь на ценовой коридор 3,85–4,25 млн иен (2,2–2,5 млн рублей). Дореформенная Delica остаётся на рынке с ценой от 2,4 млн иен (1,4 млн).

Было — стало
45984

Драйв(с)

[Балу]

Балу, редактировать уже не дает... если нажать на вложение, картинку кажет
Не кажет
Если не сложно - прикрепи по новой, я добавлю:dirol:

[Маринер]

Мечтаю о Мультивене, но в нужной мне комплектации он дорогющий.
Очень плохо, что маркетолухи не считают, что такая машина нужна в России.
Переставить руль и сертифицировать в России - думаю, всё это окупилось бы.
Я тоже мечтал об этом полноприводном ваге, но он ооочень жесткий оказался в реале.
Для семейной авто совсем не комфортный.
А по поводу отсутствия данной митцу, как и кучи других авто, так тут не маркетологи, а наша власть виновата, типа защищает каких то там кривых отечественных производителей, которые так ничего толком и не делают.

[Балу]

Маринер,
Не соглашусь :dirol:

*вспомнилось* на дворе снег и грязь, это наитимнейший виноват (с)
:bugaga:

[Маринер]

Маринер,
Не соглашусь :dirol:

*вспомнилось* на дворе снег и грязь, это наитимнейший виноват (с)
:bugaga:
А кому нужна эта делика эдак за 4-5млн, а ведь именно столько она без локализации будет стоить?
Престижа, как у немцев нуль, только функциональность. Вон тойота альфард продаёт, по-моему, больше для статистики, в год несколько сотен..

[Балу]

Ну ты сравнил Альфрад и Делику :xa2:
Ну то что она будет стоить в диапазоне 2-3 Лямов - факт

—— чуть позже добавил——
Ну если она в Япии 2,5 стоит, то у нас точно треху :)

[Маринер]

Ну ты сравнил Альфрад и Делику :xa2:
Ну то что она будет стоить в диапазоне 2-3 Лямов - факт

—— чуть позже добавил——
Ну если она в Япии 2,5 стоит, то у нас точно треху :)
Альфард=V класс мерседеса, ну и примерно = Мультивэн. У первого мизер продаж по сравнению с немцами за похожую цену. Я это хотел сказать.
А полноприводные серые у нас старексы продают, тоже ок 3млн новые стоят, очередей не видно.

[Деликовод]

Новой, с завода, Делику никто покупать не будет. Стоимость только таможенных платежей на машину до 3-х лет составит примерно 1 млн. Всю начинку поставили точно такую же как на аутлендере PHEV. Кузов оставили старый. Пока фигурируют такие данные по двигателю - максимальная мощность составляет 145 л.с. при 3500 об/мин, а крутящий момент — 380 Нм при 2000 об/мин. Максимальная комплектация подорожала примерно на 200 000 йен. Бензиновую версию пока оставляют старой. Кто знает, может сделают гибридную.

[Деликовод]

Съездили в июле в очередной отпуск. Челябинск – Дрезден - Саксонская Швейцария (Nationalpark Sächsische Schweiz) скальный массив Бастай (Bastei). Дрезден – Карловы Вары – Бамберг. Карловы Вары через Пльзень в городок Netolice. Netolice - Глубока-над-Влтавой, Чески Крумлов, Регенсбург, Дегендорф, Линц. Netolice – Беларусь – Челябинск. Всего 9491 км. Это наше второе путешествие по Европе, первое было в 2014 году.
Путешествуя по Европе, мне как водителю, комфортней всего было ездить по Германии. Так, например, при въезде на автобан даже фура при достаточно плотном движении, притормозила и дала возможность вклиниться в поток. В то же время, при движении в Чехии через небольшие населенные пункты, некоторые водители фур моргали фарами подгоняя. Конечно, большинство европейских водителей ездят очень быстро. В незнакомой местности и по серпантинам я еду не быстро. На Делике по автобану разгонялись, и какое-то время ехали 140 км/ч по навигатору, при этом обороты держались 2300-2350, какого то возражения или тягости со стороны машины не наблюдалось. Ехать на такой скорости оказалось не комфортно, сказывалась парусность и, наверное, воздействие вихревых потоков от несущихся машин в обоих направлениях. На скорости 130 км/ч все эти явления отсутствовали. Большую часть по автобанам ехали со скоростью не более 120 км/ч.
Одно удовольствие ехать на спуске с горы, надавил на педаль тормоза, и машина двигается, тормозя двигателем, повышая обороты до 2000, при этом ногу с педали можно убрать. Если нужно еще убавить скорость на спуске, опять нажимаю на педаль тормоза, теперь обороты могут подняться до 2500 и более в зависимости от уклона. Закончить торможение двигателем можно нажав на педаль газа.

Дрезден
46098
46099

46100

Бамберг
46101

Плезень
46102

Регенсбург
46103

Дегендорф
46104

Линц
46105

[Деликовод]

Зимний запуск с аккумулятором выпуска февраль 2013 года, установленного при выпуске машины. Утро 25 декабря.

https://www.youtube.com/watch?v=_1QNvzu55Fg

[Деликовод]

Зимний запуск с аккумулятором выпуска февраль 2013 года, установленного при выпуске машины. Вечер 25 декабря. Расстояние от работы до дома 7,5 км. в одну строну. 26 декабря машина простояла и 27 аккумулятор больше не смог запустить. Эти дни температура была минус 25.

https://www.youtube.com/watch?v=knSF63MElCQ

До этого аккумулятор заряжали. После замены напряжение на старом было 12,57, но на запуск его не хватило.

[Балу]

Mitsubishi показала в Токио супервнедорожную Delica D:5 нового поколения

http://www.m.njcar.ru/upload/resize_cache/iblock/bb1/600_999_1/120119_37.jpg
Компания Mitsubishi официально представила "прокачанную" модификацию Delica D:5. Новинку презентовали накануне в рамках международного автосалона в Токио.
Автомобиль представляет собой экспедиционную версию Delica шестой генерации. Модель носит статус концепта, хотя отличия от стандартного кросс-вэна чисто внешние: колёса для бездорожья, усиленный багажник на крыше с люстрой светодиодных прожекторов, серебристые накладки на бамперах, массивные красные брызговики и металлические подножки.

Интерьер супервнедорожной Delica D:5 пополнился фирменными ковриками с красными акцентами, а также кожаной отделкой с контрастной прострочкой.

В качестве силового агрегата для новинки предлагается стоковый турбодизель объёмом 2,3 литра 4N14 с отдачей 173 л.с. и пиковым крутящим моментом 380Нм, который сочетается с 8-диапазонной автоматической трансмиссией и фирменной системой полного привода All Wheel Control.

Пойдёт ли концепт в серию, пока не понятно. А вот обычная Mitsubishi Delica D:5 уже доступна у официальных дилеров марки в Японии минимум за 3 850 000 иен (2 380 000 рублей).

http://www.m.njcar.ru/upload/iblock/d7a/120119_35.jpg

http://www.m.njcar.ru/upload/iblock/b0a/120119_33.jpg

http://www.m.njcar.ru/upload/iblock/98b/120119_30.jpg

http://www.m.njcar.ru/upload/iblock/521/120119_31.jpg

[Outer]

Мне кажется ,угловатая получилась ,красные брызговики не в тему.
А внутри не плохо смотрится.

[megaaxel]

эта изолента - для внедорожья?
мало они в этом понимают... :biggrin:

...но раз уж стали двигаться в эту сторону, нужен трансформируемый салон!

[-sever-]

Вчера случайно наткнулся, замена делике :biggrin:


https://www.youtube.com/watch?v=Y-uCbmI2XQs

[megaaxel]

Вооооот оно, что я хочу!

Минивэн Mitsubishi Delica D:5 превратили в дом на колесах (https://motor.ru/amp/news/delica-camper-01-02-2019.htm)
Шотландская компания Campers Scotland представила дом на колесах, построенный на базе Mitsubishi Delica D:5. Минивэн для путешествий, получивший название D:5 Terrain, оснастили лифтованной подвеской, съемным столиком, кухней и крышей с подъемным механизмом.
В движение новинку приводит 2,4-литровый бензиновый двигатель MIVEC, выдающий 170 лошадиных сил и 226 Нм момента. Мотор работает в паре с вариатором. Минивэн оснащен полным приводом с муфтой подключения задней оси и электронной блокировкой дифференциала.
Кемпер оборудован спальными местами для четырех человек, сверхмощной литиевой батарей, солнечными панелями, съемными контейнерами для хранения вещей, USB-станцией для смартфонов, поворотными передними сиденьями, шкафами для хранения кухонной утвари.
В качестве опции Campers Scotland предлагает усилить минивэну шасси, установить более мощные тормоза, завысить подвеску и установить защитные пластины.

https://motor.ru/thumb/0x600/filters:quality(75)//imgs/2019/02/01/15/2904564/d27959dda71a55a40e1c12ddfe3300b30fd27ccb.jpg

https://motor.ru/thumb/0x800/filters:quality(75)//imgs/2019/02/01/15/2904565/45c6998b69168cda44a51fb76cc8cf52be82ecc2.jpg

https://motor.ru/thumb/0x800/filters:quality(75)//imgs/2019/02/01/15/2904566/05d0d9a6e60a7899563ca9280f32b0219e02f07f.jpg

[Балу]

Новая Делика Д5 2020MY
New 新 型 DELICA D:5, PRESS INFORMATION, February 15, 2019 ==> (https://library.mitsubishi-motors.com/new_delica/data/information/infojp_pdf_01.pdf)

Описание, характеристики, комплектации, оснащение
DELICA D:5 SPECIFICATIONS
DELICA D:5 URBAN GEAR SPECIFICATIONS

Все машины с дизелем 4N14 и 8A/T

[Деликовод]

Продолжу рассказывать о Делике.
Прошло две недели после возвращения с отпуска - вернулись мы 24 августа. Пошли грибы. Суббота, мы едем в лес. Чаще всего собираем грибы не далеко от поселка Губернское, рядом озеро Увильды. На окраине поселка асфальт заканчивается, потом идет грейдер, с него уже сворачиваем на грунтовую дорогу в лес. Параллельно грейдеру идет дорога вдоль поля. В сухую погоду по ней ехать комфортней. Вот и в этот раз я свернула на эту дорогу с грейдера. Не придала значению, что всю первую неделю сентября с переменным успехом шли дожди. Еду не спеша, машину болтает на грязной дороге. В конце поля грунтовая дорога поднимается на грейдер с приличным уклоном. Включаю блокировку и с разгона благополучно поднимаюсь. Немного по грейдеру, а потом съезд в лес. Впереди красота из луж и грязи, со следами от проехавшего трактора. Вокруг лесочки чередуются с полями, почва жирный чернозем. Потихонечку объезжая самые глубокие и грязевые места двигаюсь дальше. Впереди самое сложное место – кашеобразная грязь с лужами протяженностью 50 метров. Примерно на середине этого участка с одной стороны кусты и деревья, с противоположной - канава с кустами. С разгона побоялась проехать, вдруг выкинет на кусты или канаву. Со всеми блокировками поехала. Делику крутило то вправо, то влево. Система устойчивости не переставая моргала, что-то трещало, наверное, система АБС. В общем, проехала, выдохнула. Едем дальше и решаем для улучшения проходимости выключить систему ASC. Впереди дорога склизкая, но уже без глубоких ям. Нежданно появляется участок похуже. Та же грязь, но по бокам вспаханное поле и прокопанная канава для защиты леса от пожара с бордюром высотой 30-40 см. Заехала в начало этой грязи, остановилась выбрать траекторию получше. Определилась, трогаюсь и спустя несколько секунд замечаю – машина буксует, вперед не двигается, и еще загорелась гирлянда предупреждений: мигает 4WD LOCK, ошибка системы ASC чередуется с сообщением об ошибке системы AБС. Проверяем, действительно машина осталась на переднем приводе. Первая мысль – перегрев муфты, но об этом сообщения нет. Выключаем зажигание и включаем снова. Результат нулевой. Пробую включить систему ASC – кнопка не реагирует. Вперед машина уже проехать не может, с пробуксовками выезжаем назад на траву и останавливаемся, на колесах по сантиметру земли. Решаем остаться возле этого лесочка и идти по грибы. Через два часа освобождаем тару. Снова включаем зажигание, на приборке та же гирлянда. В надежде сбросить ошибку, отключили аккумулятор. Снова идем собирать грибы. Далеко в лес не ухожу. И я и муж видим невдалеке проехала машина по другой дороге. Потом встречаемся у машины, подключаем аккумулятор, результат тот же, при этом язык стал японский. Пробую найти чемоданчик и настроить язык. Бесполезно, кнопка инфо не работает. Время час дня, решаем еще походить по лесу. Мысленно уже собралась к официалам ехать снимать ошибку, ну и между делом может скажут номер ПО двигателя. После той машины, муж решил пойти посмотреть другую возможную дорогу. Назад там, где мы ехали, без трактора не проехать на переднем приводе. Собрались ехать домой, муж нашел дорогу, по которой можно было как-нибудь выехать. Впереди та неглубокая грязь, где встали. С утра прошло достаточно времени, погода была хорошей и грязь слегка подсохла. Сомнений в проезде практически нет. В машине полный привод отключен вроде как его и нет, разгоняюсь, небольшая болтанка и проезжаю. Смотрю, а на приборке снова моргает кривая дорожка, гирлянда погасла и все работает! Дальше выехали по другой, чуть лучшей дороге и добрались до дома без приключений. Конечно, поначалу был осадочек – проехав такую грязюку и остаться без полного привода в небольшой грязи еще и застрять в ней. В тоже время благодаря этому насобирали на всю зиму грибов – вышло 8 литров соленых сырых груздей. В дополнении ко всему Делика преподнесла урок – при проезде кашеобразной скользкой грязи нельзя отключать систему ASC. Происходит разночтение запрограммированной работы системы полного привода, связанного с системами ASC и АБС с движением автомобиля, у которого отключена система ASC. По крайней мере, я пришла к такому выводу. В итоге к официалам я так и не съездила, ошибок/сообщений больше не появлялось.

55259

55260

55261

55262
сразу на мойку

[Деликовод]

Расскажу про очередной отпуск. В этот раз перед отдыхом на море уговорила мужа сделать небольшой крюк. Итак, выехали мы в субботу 08 августа ранним утром в 4:30, в пятницу у мужа не получилось уйти с работы даже вовремя, а в ночь решили не ехать и спокойно собраться до конца, тем более начинался дождь. На момент старта пробег 97787 км. К вечеру после движения по холмистой местности, неожиданно всплывает на приборке чек. Вот это был сюрприз. Муж за рулем, говорит, что как будто машина стала ехать как то по-другому. В первом удобном месте останавливаемся. Подключила ЕМЛ-ку, прочитала ошибку, потом сбросили ее и поехали дальше. За рулем уже была я, и по поведению машины не заметила каких либо особенностей. Так мы продолжили наш путь. Дорога лежала через Калмыкию, Кисловодск в Национальный парк «Приэльбрусье». Во время планирования нашего отпуска долго не могла решить, с чем сначала нам познакомиться. Выбирала между Эльбрусом, Домбаем, Бермамытом, Архызом. В итоге решила надо ехать в Кисловодск и знакомится с Эльбрусом. Подниматься по канатной дороге на гору мне показалось не очень интересным, и поехали в урочище Джилы-Су. За первый день с учетом ремонтов дорог проехали 1201 км и остановились сразу, как только проехали переезд в Сенном. Во второй день проехали транзитом через Элисту. На ночь остановились на заправке в Александровском Ставропольского края, проехав 1017 км. Утром 10 августа выехали в сторону Кисловодска. Решили сначала съездить в урочище, посмотреть водопады, погулять в горах, попить минеральной воды, поэтому проезжаем Кисловодск транзитом, с намерением вернуться в город, а может даже заночевать в нем. День стоял солнечный. По дороге показался заснеженный Эльбрус.
Дорога Кисловодск – Джилы-Су почти на всей протяжённости хорошая, асфальтированная, только перед кафе со стелой Карачаево-Черкесский район Малокарачаевский район ухабистая. Подъемы и спуски чередуются, постепенно возрастает высотная отметка дорожного полотна. Как только начали ехать и тормозить двигателем, опять выскочил чек, решили больше пока не сбрасывать. Движемся через поселок Кичи-Балык. Пытаемся тормозить двигателем, машина не запускает торможение. Проезжаем очередной серпантин, видим водопад, решаем остановиться и посмотреть.
61877

Выходим из машины и ощущаем запах сженых колодок. Озадачились. Стало очевидно, что характер движения надо менять. Остужаем колодки. Пошли к водопаду. Наблюдали, как двигались проезжающие мимо машины. Теперь за руль села я, может получится заставить машину тормозить двигателем. В этот момент подумала, может стоить включить полный привод? Почему раньше не догадались, ведь так тормозить будет эффективнее. Попытки затормозить двигателем были неудачны, машина очень быстро набирала скорость, видимо условия для этого не складывались. Дорога идет серпантинами с большими уклонами на спуск, протяженными, а так же очень короткими и с поворотами на 180 градусов. Уклоны разные. На отдельных участках знаки информировали о 10 градусах, самые крутые при спуске к мосту в долину реки Малка не имели обозначение. При спусках тормозами стала пользоваться только перед поворотом коротким нажатием на педаль. Старалась не давать разгоняться машине больше 50-55 км/ч. Надо сказать, что масса машины – масса пустой = 1910 кг + два пассажира и водитель + вещи + бокс = примерно 2300 кг – очень сильно способствовала этому. По мере продвижения по такой дороге, стала использовать подрулевые лепестки. Чаще всего при спуске пользовалась второй передачей, но даже ее не хватало, и машина сама переключалась на третью. На самых крутых и коротких по протяженности спусках включала первую передачу, обороты постепенно поднимались до 3300, больше не давала поднимать и уже тормозила. На отдельных участках даже первая передача не могла сдерживать машину, и передача автоматически переключалась на вторую, повторно включить первую уже нельзя было, пока полностью не остановишься перед очередным поворотом. Самое легкое это подъемы, даже тормоза не нужны. Не спеша поднимаешься к верху и в конце подъема просто отпускаешь педаль газа, скорость падает, и плавно входишь в поворот. Вот таким образом добрались мы до моста через реку Малка, остановились на обочине около своротка на грунтовую дорогу, идущую вдоль реки. Видимо от напряжения во время движения, дальше мы не поехали. Подошли к канаве через которую проезжали другие машины, посмотрели и тоже решили проехать дальше. Успешно преодолев все препятствия, припарковались на площадке с другими машинами.
61878
Наша стоянка

Достали из сумок кроссовки, куртки, теплые вещи. Пока готовились к прогулке подошли ослики. Я им скормила немного хлеба. Потом пришлось их даже немного отогнать, так как морда одного чуть не залезла к нам в сумку в поисках интересного и вкусного. Взяли воду, и пустую бутылку для минералки. Пошли по трапе. Самый первый встреченный водопад, если не ошибаюсь, был Кызыл-Су. Конечно, изначально хотелось увидеть водопад Султан, но чтобы к нему попасть, надо было проехать дальше по мосту и подняться выше. Потом тропа привела к деревянному мостику. Перешли по нему через реку и увидели нарзанный источник. На его трубе написано было – печеночный. Все приходящие пили и набирали воду. Я тоже набрала две полторашки. Вполне неплохого вкуса вода, только со временем минералы выпадают в осадок. Там же рядом еще один водопад и тропа наверх. Выше я уже не пошла, как-то тяжело мне было, дыхание перехватывало. Мои туда сбегали. Тут приплыли тучи и начал накрапывать дождь. Мы направились к машине. Дождь усиливался. Люди, которые там отдыхали, сказали, что это последний солнечный день, потом по прогнозу ожидается всю неделю дожди, и они намерены уезжать. Сказали еще что, не смотря на дожди, утром всегда было солнце и виден Эльбрус. Эльбрус по дороге сюда мы итак видели, но всё-таки реши остаться переждать дождь. В это время умные люди быстренько собрались и уехали. Через час дождь ненадолго прекратился, а потом начался снова с добавлением града. Муж выскочил, укрыл стекла машины одеялами, моментально промок. Читала до отъезда, что во время дождя лучше по горам не ехать. Остаемся пережидать. Время шло, дождь стих, тучи проплывали над нами. Дорога намокла, приближался вечер. Появилась тревога как нам выбираться. Раздумывая над этим пошли разведать обстановку. Местные тем временем приезжали и уезжали. Подумала, может всё-таки и нам поехать. Грязь неглубокая, но шины замылятся быстро. Вдоль дорог торчат камни. Муж рассуждал о возможности проезда сейчас – вот тут проедем, вот здесь может выкинуть на камни, вот здесь каменная дорога, грязи нет, но хватит ли дорожного просвета машины неизвестно, да и шины выдержат ли. А если поехать по этой дороге, то надо спуститься с горки, а это жирная грязь с торчащими камнями по центру, а потом надо подняться в гору вдруг не сможем, а в округ камни. Говорит если дожди зарядят, может придется еще остаться на неопределенное время. Вот так запросто он меня озадачил и напугал одновременно. Пошли к машине, остаемся ночевать. Как стемнело легли спать. Погода сырая, температура опустилась до плюс 6 градусов, оделись. Сначала я уснула. Ночью вставал муж, проснулась и я, говорит, слышишь? Дождь идет. Потом от тревоги почти не спалось. Окончательно проснулась в пять утра. Дождя не было и солнца тоже, тучи продолжают плыть по небу. Видя все это решительно говорю, будем выбираться, ждать нечего. Все же сначала собрались позавтракать, чтобы ветер немного прошил дорогу, а потом пробираться к асфальту. Согрели каши с тушенкой из банок на газовой горелке. Сварили кофе, а оно не горячее. Забыли совсем, что вода в горах кипит не при 100 градусах, а ниже. Собрали вещи и вперед. К этому времени грязь немного подсохла. Поначалу ехать старалась по траве, потом по грунту, машину не сильно таскало. Подъехала к развилке – что выбрать камни или грязевую горку? Долго думали. Местные подъехали, посоветовали спускаться по горке. Я их пропустила вперед. Они лихо скатились. Послушались их совета. Подъехала к горке, остановилась в раздумьях, а машину при этом сразу развернуло боком. Выхода нет, надо спускаться и при этом на педаль тормоза нажимать нельзя. Немного выровнила машину, затаив дыхание я благополучно спустилась и камни мне не помешали. Даже не знаю, как проехала, то ли над ними, то ли рядом. Ну а подъем к канаве перед выездом, препятствием не стал. Поднялась спокойно и потихонечку проехала канаву. Дальше вновь дорога с серпантинами, спусками и подъемами. Она уже не казалась такой трудной. Утром я вспомнила, что есть режим L и он предназначен для движении в горах (согласно переводу из мануала). Решила его использовать. В данном режиме движение возможно только на двух передачах первой и второй. Первая передача держала двигатель только до 900 оборотов в минуту, и затем переключалась на вторую. Дальше если я хотела переключить снова на первую, то машина пикающим сигналом не собиралась этого делать. Возможность перехода на первую была только после полной остановки. При подъеме я переходила в режим D. На обратном пути уже тормоза не пахли и мы их даже не проверяли. Останавливались всего пару раз сфотографировать красоты урочища. В этот день Эльбрус затянуло облаками. По пути купили мед с пасеки на колесах.
61879
Пасечник подарил палочку из умерших пчел или что-то наподобие. Что с ней делать муж не смог мне рассказать. Может кто-то знает рецепт ее приготовления и применения.
61880
На обратном пути кафе около стеллы работало, и мы хотели попробовать знаменитых хычинов и шашлык. Шашлычника в это время не было на месте, попробовали хычины. Они были двух видов: одни жаренные как чебуреки другие, печёные без масла. Кисловодск пришлось опять проехать транзитом, нас ждали в гостевом доме в Кучугурах. Вот так 10 августа нас позвал Эльбрус к себе в гости и оставил погостить. К вечеру добрались до Азовского моря. Отдыхали неделю, никуда не ездили, кроме рыбалки конечно. На следующий день поменяли масло на СТО в Темрюке. Заметила, никто не заливает масло в масляный фильтр перед установкой. Мы либо просим это делать, либо как в этот раз сделали это сами. 19 августа обратный путь домой. 21 к вечеру вернулись с пробегом 103762 км. В эту поездку минимальный расход составил 7 л/100 км в промежутке от Сенного до Камышина. Максимальный расход составил 10 л/100 км с учетом проезда в «Прильэбрусье». Всего пробег составил 5975 км, потрачено 440 литров топливо (последняя заправка до полного бака в Симе Челябинской области – остатки топлива расходовала уже с учетом города и до следующей заправки проехала 457 км.), средний расход составил 7,76 л/100 км, средняя скорость за всю поездку 60 км/ч. На топливо потрачено 21000 руб., 19200 проживание в Кучугурах. Пришел один штраф за превышение скорости из района Минеральных Вод.

61881

61882

61883

61884

61885
Урочище Джилы-Су

[Деликовод]

https://www.youtube.com/watch?v=EwmVKHK_phU&t=168s

Сделала видео дороги в Джилы-Су

[Деликовод]

Всем привет. Давно ничего не писала, формат немного изменился, надеюсь пишу в нужном разделе.
В конце марта 2023 года машине исполнилось 10 лет с момента выпуска, а 1 мая 7 лет эксплуатации в России на нашем дизтопливе и пробегом в 93 000 км. Рассказываю что еще интересного произошло в прошедшем году. В начале зимы, при работе дворников в снегопад, большой стеклоочиститель плохо чистил – при возвращении в горизонтальное положение оставлял мокрый след, через который ничего разглядеть было невозможно. Помучилась пару раз и решила купить дешёвый китайский Auto technologies за 308 руб. пусть только и на одну зиму. По прошествии времени, данная щетка стеклоочистителя всю зиму проработала более-менее, на морозе резинка дубела и скрежетала по стеклу, а на сегодняшний день при работе в дождь щетка размазывала воду по стеклу, буду менять.
В конце осени развалился пластиковый держатель крепления капота в простонародье «кочерга». Нашли вроде от аутлендера клипса/шайба пластиковая MR523786 за 111руб. заменили, встала плотно в отверстие.

65729

В январе провожали дочь в аэропорт, на обратном пути при резком ускорении после непродолжительного завывания, выскочил чек, и машина ушла в аварийный режим. После подключения сканера прочитала ошибку Р0106 – ошибка по неправильному показанию датчика абсолютного давления впускного коллектора.

65730

Ошибку сбросила. Второй раз эта ошибка выскочила в начале марта, когда муж был за рулем. При плавном наборе скорости данная ошибка не выскакивает так я стараюсь ездить особенно зимой, и чтобы не спровоцировать завывания моей «загадочной неисправности». Раз заговорила о «загадочной неисправности», то в результате обсуждения с соклубниками-форумчанами, пришли к выводу, что это очень похоже на помпаж турбины. Данная неисправность пока не решена. Есть мнения, что это «нормальная» работа турбины у делики, с чем я не согласна. Некоторые владельцы ремонтировали/меняли ремкомплект на турбине, но при этом неизвестно остался помпаж или нет, а также наличие или отсутствие катализаторов не имеет значения.
Прошедшая зима была не холодная, всего неделю стояла температура в районе минус 30 – минус 25 и сильный ветер. Машину не заводила пока не потеплело до минус 15-10 градусов.
На 2023 год было запланирована замена охлаждающей жидкости, так как согласно данным с канистры прошло 6 лет с 2017 года. Мне стало интересно в каком состоянии охлаждающая жидкость. Сдавать на анализ жидкость не стала, решила воспользоваться простым деревенским методом. Купила лакмусовые бумажные полоски, одну опустила в горловину радиатора, просушила, вторую опустила в чистую жидкость из открытой канистры.

65731

Согласно найденной информации новая жидкость должна иметь слабо щелочную среду либо нейтральную, а сработанная жидкость кислую. В результате охлаждающая жидкость в радиаторе имеет нейтральную среду, что в общем говорит о работоспособности и не агрессивности к алюминию. Буду менять или нет в этом году охлаждающую жидкость пока не решила.
За год пробег составил 8923 км. Других проблем не появлялось, а данные решаемые.
На этом пока закончу, продолжение следует.