Просмотр полной версии : OUT III: MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve Timing Electronic Control System) Mitsubishi Outlander III. Новая система MIVEC. Различие двигателей 4J11 и 4B11. Различие двигателей 4J12 и 4B12.
Навигатор темы
MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve Timing Electronic Control System)
MITSUBISHI INNOVATIVE VALVE TIMING ELECTRONIC CONTROL SYSTEM или Инновационная система контроля и управления клапанами MITSUBISHI (MIVEC) - это система электронного управления фазами газораспределения и подъемом клапанов, разработанная инженерами Mitsubishi. Эта система одна из разновидностей технологий VVL и CVVL. Не включает в себя технологию фазовращения.
Описание и принцип работы MIVEC. Экскурс в историю #post199205 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=6550&p=199205&viewfull=1#post199205) Рекомендуется к прочтению
MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system). Общая информация (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=6550&p=134167&viewfull=1#post134167)
MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system). Данные производителя (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=6550&p=134168&viewfull=1#post134168)
Описание и принцип работы системы MIVEC двигателей 2.0 4B11 и 2.4 4B12 #post162072 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=6550&p=162072&viewfull=1#post162072)
Фазы валов, ход муфты MIVEC, максимальные смещения впускного и выпускного валов #post393419 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=6550&p=393419&viewfull=1#post393419)
Шестерня времяпеременного клапана. V.V.T. sprocket #post115933 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=6550&p=115933&viewfull=1#post115933)
Описание и принцип работы системы MIVEC двигателей 2.0 4J11 и 2.4 4J12 #post227572 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=15540&p=227572&viewfull=1#post227572), #post373205 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=15540&p=373205&viewfull=1#post373205)
Отличие системы MIVEC 4J1 от 4B1: измененили величину подъема клапана, а также время и длительность открытия клапана. Система делает эту работу постоянно, на всех режимах работы двигателя ==> см. тут (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=15540&p=373176&viewfull=1#post373176)
Описание и принцип работы системы MIVEC двигателя 3.0 6B31 #post119942 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=6550&p=119942&viewfull=1#post119942)
Отличие двигателя 4B11 и 4J11. Отличие двигателя 4B12 и 4J12 #post373176 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=15540&p=373176&viewfull=1#post373176)
Новая версия электронного управления фазами газораспределения MIVEC
В 2011 году MMC анонсировала создание двух новых топливо-сберегающих технологий: облегченные компактные бензиновые двигатели серии 4J1 (4J10, 4J11, 4J12), включающие новую версию электронного управления фазами газораспределения MIVEC и последнюю версию механизма автоматической остановки и запуска двигателя (Auto Stop & Go (AS&G)).
Развитие этих новейших технологий будет играть важную роль в достижении целей MMC в области топливной и экологической эффективности.
Основой для развития данных технологий стала «Программа экологических инициатив MMC 2015», которая является ключевой частью среднесрочного бизнес-плана компании — Jump 2013. К 2015 году, согласно данной Программе, планируется достичь 25% сокращения выбросов CO2 по сравнению с 2005 годом. Эта Программа — среднесрочный ориентир экологической концепции развития Mitsubishi Motors Group, главной целью которой является 50% сокращение вредных выбросов в атмосферу к 2020 году.
Новый двигатель 4J10 MIVEC (объем 1.8 л, цельно-алюминиевый 4-цилиндровый блок, 16-клапанный, с одним верхним распределительным валом) комплектуется новым поколением системы изменения фаз газораспределения MIVEC, которая непрерывно регулирует подъем впускного клапана, момент и длительность открытия клапана. Новая система MIVEC в совокупности с улучшенной конструкцией поршня и камеры сгорания, обеспечивающей стабильное сгорание и снижение трения поршня о стенки цилиндра, обеспечивает значительную экономию топлива без потерь мощности и крутящего момента.
Впервые MMC установила систему изменения фаз газораспределения с электронным управлением MIVEC на свои двигатели в 1992 году с целью повышения эффективности работы мотора на любой скорости. С того времени компания внедрила систему MIVEC в большинство своих двигателей, обеспечив сразу два значимых достижения: высокий уровень экологической эффективности (топливная экономичность, уменьшение вредных выбросов в атмосферу) и мощный мотор. До настоящего времени компания использовала два типа системы MIVEC. Первый тип системы позволяет изменять величину подъема клапана и длительность открытия клапана в соответствии с увеличением скорости вращения двигателя, тогда как второй тип (использующийся в двигателе 4B10) позволяет системе контролировать время открытия клапана на непрерывной основе.
Обновленная система MIVEC, используемая в двигателе 4J10, обладает достоинствами двух предыдущих версий. В конструкции применен единый механизм, обеспечивающий возможность изменения величины подъема клапана, а также время и длительность открытия клапана, причем система делает эту работу постоянно, на всех режимах работы двигателя. Таким образом, достигается максимально возможный контроль над работой клапанов, что также снижает «насосные потери» за счет точного регулирования объема смеси путем изменения фаз открытия клапанов, что позволяет достигнуть лучших показателей по экономии топлива.
Новая версия системы MIVEC может применяться в двигателях с одним верхним распределительным валом, что обеспечивает снижение веса мотора и габаритных размеров за счет сокращения количества деталей.
Новый двигатель 4J10 MIVEC производится на заводе Shiga Powertrain Plant. Компания планирует последовательно ввести его на других моделях.
Drive (c) (https://www.drive.ru/blogs/mitsubishi/4efb33b900f11713001e6784.html)
Копаем (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_iii/online/Service_Manual_2013/2017/00/html/M100100030937100ENG.HTM) в описание моделей.
Имеем модификации
#GF2W = 2.0l Motor 4B11 (1,998 mL) DOHC MIVEC petrol engine. VEHICLES FOR RUSSIA
#GF7W = 2.0l Motor 4J11 (1,998 mL) SOHC MIVEC petrol engine, Auto Stop & Go (AS&G) <Clear Tec AS&G> 2WD/4WD. VEHICLES FOR EUROPE, ARGENTINA
#GG2W = PHEV (4B11+S61(Front)+Y61(Rear) = 2.0l Motor 4B11 (1,998 mL) DOHC MIVEC petrol engine.
#GF3W = 2.4l Motor 4B12 (2,360 mL) DOHC MIVEC petrol engine. VEHICLES FOR RUSSIA, SOUTH AFRICA
#GF8W = 2.4l Motor 4J12 (2,360 mL) SOHC MIVEC petrol engine. VEHICLES FOR EUROPE, ARGENTINA
Так чем же отоичаются двигателя серии 4B1 и 4J1?
WiKi (https://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_4J1_engine), WiKi_Japan (https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%89%E8%8F%B1%E3%83%BB4J1%E5%9E%8B%E3%82%A8%E 3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3) и Workshop Manual (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_iii/online/Service_Manual_2013/2016/11/html/M111100010253400ENG.HTM):
The 4J11 engine is the newly developed engine further improving the fuel economy. This engine can keep the same output performance as the conventional 4B11 engine by using the new MIVEC system.
The newly developed continuous variable valve lift system is used, which simultaneously and continuously varies the inlet side lift amount and the opening valve timing, also the opening and closing timings. This allows the system to reduce the pumping loss at the low load.
Combining with the continuous variable valve lift system with the system simultaneously and continuously varying the cam phases at the inlet side and the exhaust side, the pumping loss is reduced at the middle load.
This engine has the SOHC structure with the new MIVEC system described above. Also the engine becomes compact and lightweight without the exhaust gas recirculation (EGR) system.
The shroud is established between the inlet valves. The tumble flow is strengthened at the low valve lift. The combustion stability at the low load is improved.
The compression ratio gets better and the efficiency is improved.
Friction-loss is decreased by the asymmetry skirt, which contributes smaller-contact area to cylinder liner at anti-thrust side.
Двигатель 4J11 - это новый двигатель, который еще больше улучшает экономию топлива. Этот двигатель может поддерживать те же выходные характеристики, что и обычный двигатель 4B11, используя новую систему MIVEC.
В пресс-релизе MMC от 25.10.2012 (http://www.mitsubishi-motors.com/publish/pressrelease_en/products/2012/news/detail0858.html):
2. PRODUCT DESCRIPTION
4) Powertrain
4WD models are powered by the 4J12 2.4-liter MIVEC engine while 2WD models are used the 4J11 2.0-liter MIVEC engine. The latest MIVEC system continuously regulates intake valve lift height as well as opening and closing timing, thus allowing these SOHC engines to deliver virtually the same motive performance as the 4B11 and 4B12 DOHC engines which powered the current Outlander while achieving better fuel economy.
Модели 4WD оснащены 2,4-литровым двигателем MIVEC 4J12, в то время как 2WD-модели оснащаются 4J11 2.0-литровым двигателем MIVEC. Система MIVEC последнего поколения постоянно регулирует высоту подъема впускного клапана, а также время открытия и закрытия, что позволяет этим двигателям SOHC обеспечивать практически те же самые двигательные характеристики, что и двигатели 4B11 и 4B12 DOHC, которые приводили в действие Outlander, обеспечивая при этом лучшую экономию топлива.
Как видим из описания двигателей ниже - изменилось время открытия и закрытия клапанов (алгоритм работы системы MIVEC):
- в серии 4B1 это было фиксированное положение до ВМТ/НМТ.
- в серии 4J1 - значения до ВМТ/НМТ находятся в диапазоне величин: изменения величины подъема клапана, а также время и длительность открытия клапана система делает эту работу постоянно, на всех режимах работы двигателя
Характеристики двигателя 4J11. Характеристики двигателя 4J12
http://www.cp-club.ru/attachment.php?attachmentid=40302&d=1511179902
Характеристики двигателя 4B11. Характеристики двигателя 4B12
http://www.cp-club.ru/attachment.php?attachmentid=40303&d=1511179925
Походу добавили механизм вращения и подъема клапанов ибо присутствует:
VALVE LIFT CONTROL MOTOR
THROTTLE VALVE CONTROL SERVO
Завтра покапаю глубже
MIVEC (Continuous Variable Valve Lift and Valve Timing System) 4J11 engine
MIVEC (Continuous Variable Valve Lift and Valve Timing System) 4J12 engine
Inlet continuous variable valve lift and valve timing (MIVEC) GENERAL INFORMATION ==> M113100010672100ENG (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_iii/online/Service_Manual_2013/2013/13/html/M113100010672100ENG.HTM)
The 4J1 engine is the newly developed engine further improving the fuel economy. This engine can keep the same output performance as the conventional 4B1 engine by using the new MIVEC system. The characteristics are as follows:
The newly developed continuous variable valve lift system is used, which simultaneously and continuously varies the inlet side lift amount and the opening valve timing, also the opening and closing timings. This allows the system to reduce the pumping loss at the low load.
Combining with the continuous variable valve lift system with the system simultaneously and continuously varying the cam phases at the inlet side and the exhaust side, the pumping loss is reduced at the middle load.
This engine has the SOHC structure with the new MIVEC system described above. Also the engine becomes compact and lightweight without the exhaust gas recirculation (EGR) system.
The shroud is established between the inlet valves. The tumble flow is strengthened at the low valve lift. The combustion stability at the low load is improved.
The compression ratio gets better and the efficiency is improved.
Friction-loss is decreased by the asymmetry skirt, which contributes smaller-contact area to cylinder liner at anti-thrust side.
MIVEC, consists of two systems shown below. The MIVEC controls the two systems in accordance with the engine load. It improves fuel the efficiency by reducing pumping loss, enhancing the expansion ratio and stabilising the combustion by means of controlling throttle valve opening in conjunction with these systems.
Continuous Variable Valve Lift System
This newly developed system allows the intake valve lift amount, opening duration and timing to be controlled variably, continuously and simultaneously by using single mechanism, thus controlling intake air volume. For the construction and operation of the valve train, Refer to GROUP 11C - General Information (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_iii/online/Service_Manual_2013/2013/11/html/M111100010236300ENG.HTM).
Continuous Variable Valve Timing System
This system changes cam phase continuously. However, it changes the intake and exhaust cam phases simultaneously and unidirectionally by controlling a single variable mechanism in conjunction with the SOHC structure.
Control System Diagram
http://www.cp-club.ru/attachment.php?attachmentid=40328&d=1511278875
New MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve timing Electric Control system)
==>M111300010187201ENG (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_iii/online/Service_Manual_2013/2013/11/html/M111300010187201ENG.HTM)
The newly developed continuous variable valve lift system is used. This allows the system to reduce the pumping loss. Therefore, the fuel consumption is improved. The continuous variable valve lift system simultaneously and continuously varies the lift amount, the opening valve timing and the opening and closing timings by the one system. To vary, the electric motor rotates the control axis, which is also used by inlet rocker shaft, and changes the rocker arm pivot point. Therefore, the contact point between the centre arm and the rotating cam can be moved. The opening and closing timings and the swing range of the swing cam can continuously be changed. The lift amount and the opening valve timing are simultaneously varied. Also, the closing valve timing can be changed more than the opening valve timing can be. Without the sensitive joint control between the system and the phase variable actuator, improving fuel consumption in the low load range is optimized by the high controllability. The adventurous consolidated-functions such as the SOHC can be realized to be compact and lightweight. In the middle load range, by combining the system with the cam phase variable system, the fuel consumption is improved. In the widespread driving range, the fuel consumption is improved.
http://www.cp-club.ru/attachment.php?attachmentid=40326&d=1511278351
PISTON
To reach the ideal mixed lubrication condition with the smallest friction, the skirt shape is changed. Friction-loss is decreased by the asymmetry skirt, which contributes smaller-contact area to cylinder liner at anti-thrust side. At the same time, the contact stress distribution is optimized.
http://www.cp-club.ru/attachment.php?attachmentid=40327&d=1511278401
Powered by vBulletin® Version 4.1.8 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot