PDA

Просмотр полной версии : 3.0 V6 (6B31): Стучат двигатели Mitsubishi Outlander XL 3.0 после 120 000 км



chemist
06.09.2017, 23:00
А кто такие красные и красносекта, у которых движки стучат?:)

Балу
06.09.2017, 23:49
Другой клуб где частично правят модераторы оилклаба и рекомендуют то, что не положено по рекомендациям завода-изготовителя

YesYes
07.09.2017, 07:27
А кто такие красные и красносекта, у которых движки стучат?:)
>>> вэлком <<< (http://out-club.ru/board/showthread.php?t=68180)
:stop: если впечатлительный, то лучше не читать ;)

Балу
07.09.2017, 11:24
Можно я свое мнение разверну тут? :black_eye:

1. Народ практически не смотрит опрос по проблеме и сразу вдаряется в панику и рассуждения как все плохо :be:
Результат голосовалки на 07.09.2017 выглядит так
38791
Как видно - это не массовый характер.

2. У кого стучал двигатель 3.0 л в той теме не раскрывают всех подробностей: какое топливо заливали (92 или 95)? какой вязкости масло лили и какого производителя? режим эксплуатации? интервал обслуживания? и т.д.
Немного раскрою тему.
Про бензин. В 6B31 нельзя лить 92 бензин. Вообще. Я несколько раз про эту тему уточнял, и когда прошивался Ёжик Пых сказал - не хочешь проблем, никакого 92-го, только 95-й.
Почитав у красносекты что заливает народ, сделал вывод что около 60% льют 92-й (льют начитавшись в той же тем отзывов что все хорошо... а по факту спустя время имеем...что имеем).
По маслу. Рекомендация ММС для РФ - применять 5W-30/5W-40. Посмотрите что там делают - прикладывая в доказательства документацию для американского/японского рынка народ льет все что угодно, только на то что завод рекомендует, причем с такими "вескими " обоснованиями с характеристиками масел, что владельцы машин с 3.0 л, не компетентные в вопросах техники начинают применять масла от 0W-20 и разных производителей, которые как фирмы-однодневки....
Режим эксплуатации. Тут особо сказать нечего, т.к. двигатель надежный и неприхотливый, достаточно эластичный в большом диапазоне оборотов. Я и активно езжу и спокойно. Никаких проблем.
Интервал обслуживания. В принципе интервала 15 000 км вполне хватает. Можно не заморачиваться. Но я после пробега 250 000 км перевел на интервал 10 000 км.
Немало важный вопрос - первый владелец или последующий. Выхватив машину на вторичном рынке сами понимаете что может быть - мы ничего не знаем как обслуживали двигатель, как эксплуатировался, что лили и применяли из ГСМ....
Т.к. я там забанен давно, на подменном нике пару раз задал там вопросы наводящие. Такое в ответ услышал, что волосы дыбом. Причем на просьбу привести аргументированный ответ получал кучу непонятного документального мусора и обвинений что я ничего не понимаю. Спорить не стал, это их машины. Но на основании их предложений народ попадает и встревает.... Поэтому очень редко захожу в тот клуб глянуть вообще чем живет народ, какие проблемы обсуждает и если проблема есть - у нас выкладываю информацию, документально подтвержденную ММС для наших условий эксплуатации.

3. Грехи на осыпание катализаторов и якобы остатки ката попадает в цилиндры, причем бОльший вред наносит катализатор у моторного щитка - это предположение.
Я могу это опровергнуть - у меня который к моторному щитку осыпался хрен знает когда. Выявили это при диагностике в Автофоре, когда я жаловался на дребезжащий звук, как-будто коллектор сечет. Минут 20 искали. Сказали что осыпаются каты, надо выбивать. Приехал выбивать в MG-race, вскрыли - банка просто пустая была.
После выбивания катов прошло уже года 2-3 и прошел около 100-120 000 км. Все ОК. *ттт*

Это моя ИМХА. По информации с разных источников делаю вывод что двигатель вышел удачный, неприхотливый в эксплуатации и обслуживании.

PS При обслуживании применяю оригинальные запчасти (ГРМ, ремни, ролики, сальники, помпа и т.д.). Да дороже, но ресурс работы не сравним ни с каким неоригиналом. Поставил и забыл, с уверенностью что двигатель до следующей замены будет ходить и ходить.
Масло лью только 5W-30/5W-40 и бензин только АИ-95. Антифриз меняю раз в 2 года. Топливную систему и EGR не мыл ни разу.

Как то так:dirol:

YesYes
07.09.2017, 15:52
Про бензин. В 6B31 нельзя лить 92 бензин. Вообще.
Про 92 не согласен. Ни разу. Народ на 92 рассекает без проблем. ЕжикПых в этом вопросе - не аргумент, это не его (при всех его заслугах).

Чтиво про бензин хорошо было разложено на красносекте (когда обсуждали рекомендацию Рольфа) :

Может кому пригодится (корявый перевод статьи с сайта Мицубиши (http://www.mitsubishi-motors.com/corporate/about_us/technology/review/e/pdf/2007/19e_13.pdf)
38798


Не сомневаюсь в компетенции инженеров Рольф-Импорт и не хочу никого переубеждать и агитировать, но, почитаем, что пишут американцы:
Recommended Fuel Regular Unleaded, 87 octane min.
http://www.theautochannel.com/news/2006/10/09/024479.html


Там написано: Recommended fuel-Regular gasoline
На сайте (http://www.meti.go.jp/) японского министерства экономики, торговли и промышленности был найден документ (http://www.meti.go.jp/committee/materials/downloadfiles/g60421a06-1j.pdf) "About octane". Из него следует, что в Японии используется два вида бензина:
Regular (октановое число 90 по исследовательскому методу)
Premium (октановое число 100 по исследовательскому методу)
АИ95 в Японии не выпускается
Таким образом, краткое резюме:
Для двигателя 3.0 (6B31) сделанных для ЯПОНИИ вроде бы как вполне можно и нужно использовать 92-ой.


У американцев октановое число меряется по другому методу (RON+MON)/2, их 87 Regular это ваш АИ92: его ОЧ по исследовательскому методу 92, по моторному - 83. По американской методике (92+83)/2 = 87.5
Впрочем, это не объясняет требование 95го на ваших машинах :)





Грехи на осыпание катализаторов и якобы остатки ката попадает в цилиндры, причем бОльший вред наносит катализатор у моторного щитка - это предположение.

Возможно. Но имеет под собой почву. А кому как повезет - лотерея.

-------------

А так - народ мнительный.

Балу
07.09.2017, 18:07
:wall:
Стас!
И ты туда же.
ПО управления ДВС отличается, топливо отличается... Я не думаю что инженеры ММС для РФ просто так рекомендацию написали.

На счет мнения Димы Ёжик Пых - я думаю он так же как и я мыслит: заложено инженерами, надо делать как написано. И никакая прошивка (ни арабская ни американская) не поможет.

В любом случае - владелец автомобиля волен делать со своим автомобилем все, что ему заблагорассудится...

YesYes
08.09.2017, 07:40
ПО управления ДВС отличается, топливо отличается...
На наших не отличалось от Японии и Южной Америки (в севереной есть ЕГР). Арабы и Китай - другое ПО. Топливо различается от региона добычи нефти и оборудования для его переработки.
Но не забывай - так нам втирают в уши.
Совсем недавно вроде было ;) - что через десять лет нефть вся закончится.. сейчас вдруг нашли :yes: хоть залейся. Дешевле дров.

не думаю что инженеры ММС для РФ просто так рекомендацию написали.
Т.е. всем известные письма Рольфа - езди на 92 если у тебя зажигалка под 95 = фейк?
Ниразу.
Господин Петров не дурак. В его гараже и дружбе с ММС не было проколов.
Свои рекомендации они согласовывают с яппами.
Можешь почитать по пандемию катов на 9 Лансе.

Собственно: откуда Миш ты имеешь уверенность? с наклейки на крышке бензобака (на английском языке напечатанного для какого региона?) и с русского руководства по эксплуатации? ;)

Миш! Ты живешь в пупе-земли, где с бензином считай все хорошо. Но жисть за МКАДом не кончается, а вот бензин да. Почитай региональные форумы. Там ездят на 92.
Или почитай форумы Мазды с 98-м. Это горе - авто тока для Москвы.

Народ давно на 6B31 проехал на 92 миллион км. Почитай 4*4, паджерщиков и прочих.
6B31 не экзотика. Но только на красносекте они стучат в бубен.


На счет мнения Димы Ёжик Пых - я думаю он так же как и я мыслит: заложено инженерами, надо делать как написано.

Дима в первую очередь начхал на все , о чем ":кто-то там думает" :quotes: Это ведь он правит прошивку, делает лучше чем "заложено инженерами".


В любом случае - владелец автомобиля волен делать со своим автомобилем все, что ему заблагорассудится... :friends:

---------------------

Тема про бензин благодатная, любима на ойл-клабе и мистером Прожаркиным (http://bmwservice.livejournal.com/5962.html).
Сорт "92" ближе к "95", чем "95" к "98"... Сейчас такое "усиление" требований стало стандартом - это дает чуть больше шансов тем, кто сейчас мучает форсированный автомобиль низкооктановым сортом топлива.

Завсегда можно потрендеть, если наскучило про баб\бухло и рыбалку. :yaz:

Балу
08.09.2017, 14:26
...Народ давно на 6B31 проехал на 92 миллион км. Почитай 4*4, паджерщиков и прочих.
6B31 не экзотика. Но только на красносекте они стучат в бубен....
Угу. ...
ПолуОФФом: только вот 4B11 массово "стучит" на Хундай/Киа и отзывают/меняю/ремонтируют по гарантии, а ММС есть проблемы, но не массово. Так что кто-то там на Паджеро прошел мильон не факт. Да и двигатель у них вроде как 6G75 (http://mmc-manuals.ru/manuals/pajero_iv/online/Service_Manual/2010/11/html/M211200010184900ENG.HTM) аж с 2007 года идет...

-----чуть позже добавил--------------
нашел, на Паджеро Спорт идет 6B31
:)

И ваще - интересно было бы узнать на каком топливе и масле ездили стуканувшие владельцы и как часто меняли воздушный фильтр :blush:

Кстати, Пых тоже про каты и задиры мне говорил...

набрал Диме Ёжик Пых и поехал к нему на чип. Прошили, доактивировали пару фенечек и я погнал домой.
Кстати, про "каким заправлятся бензином": Дима Ёжик Пых сказал - только 95-й, никаких 92-х!!!!
Из-за того что народ льет 92-й, каты быстрее выходят из строя и потом движки стучат (это про тему у "красных") ;)

YesYes
08.09.2017, 15:52
И ваще - интересно было бы узнать на каком топливе и масле ездили стуканувшие владельцы :blush:

Топикстартер (http://out-club.ru/board/member.php?u=86272) той ветки ездил на газу (http://out-club.ru/board/showpost.php?p=1629802&postcount=1061), и хотел точить распредвалы (http://out-club.ru/board/showthread.php?t=89249) а ездил на брэнде (http://out-club.ru/board/showpost.php?p=1693178&postcount=10) но эконом версии.

Миш! Ну его эту тему.
Я там где-то на 160 странице сводил всех кто отписался в одну табличку.
У всех: проблемы с катами, масложор и повышенный расход бензина. 80% вторые или третьи владельцы.

chemist
08.09.2017, 22:05
То есть красносекта это аут-клуб:bugaga:
А владельцы застучавших аутов ни за что не признаются теперь в чем причина, им же скидывать эти машины надо.

Romanson
08.09.2017, 22:14
Топикстартер (http://out-club.ru/board/member.php?u=86272) той ветки ездил на газу (http://out-club.ru/board/showpost.php?p=1629802&postcount=1061), и хотел точить распредвалы (http://out-club.ru/board/showthread.php?t=89249) а ездил на брэнде (http://out-club.ru/board/showpost.php?p=1693178&postcount=10) но эконом версии.

Миш! Ну его эту тему.
Я там где-то на 160 странице сводил всех кто отписался в одну табличку.
У всех: проблемы с катами, масложор и повышенный расход бензина. 80% вторые или третьи владельцы.

Имхо. Основная проблема масло жор! Проглядел уровень на японце и хана....
Видно не было до этого опыта езды на немцах с постоянными доливками,да и большинство ''стуканувших''на крансосекте 2-3 хозяева машин.

BAORope
23.10.2017, 19:35
Всем привет, и в красно секте и тут...
Для Вас и всех, кто разумно взвешивает весомость аргументов и фактов.
Самое главное, кто и КАК убивает двигатели.

Ваше высказывание:


Интервал обслуживания. В принципе интервала 15 000 км вполне хватает. Можно не заморачиваться. Но я после пробега 250 000 км перевел на интервал 10 000 км.


Есть замечательный форум http://www.oil-club.ru/ где энтузиасты проверяют масла до и после использования.
И уже давно пришли к выводу что двигатели 2,4 и тем более 3,0 являются по их мнению "убийцами масел".
Т.е. обыкновенный интервал замены масла 400-600 моточасов, НО на этих двигателях масло теряет свои характеристики после 250-300 моточасов.
И именно моточасов, а не пробега. Для меня это пробег 7500(+/-) Для Вас возможно 10000 или 15000

Я второй хозяин и покупал машину 3,5 летнюю, у которой только кончилась гарантия и хорошо помню слова предыдущего хозяина, что нам "энтовы регламенты замены масла навязаны гадами диллерами. и можешь спокойно менять раз в 20-25 тысяч."

И да, я уверен послушай я его или останься машина у него уже без официального принуждения к обслуживанию он бы был в тех 5% с заклинившим двиглом к 150К.

И сами подумайте, если в немца с 130Лс и объёмом 2,0 литра я заливал 5 литров масла, то сюда при 220Лс и 3,0л я заливаю 4,3Л

Балу
23.10.2017, 21:25
BAORope,
Про масло интересно бы было услышать Ваше мнение в соответствующей теме:dirol:

Самое главное, кто и КАК убивает двигатели
Немного не так. Не двигатели убивают, а к машине относятся, как ее эксплуатируют:sveta:
Про регламент замены - советская Школа подготовки инженеров- автомобилистов рекомендовала 2 интервала 7 и 9-10 тык (ТО-1 через 7000 км, ещё через 9 тык ТО-2, ещё через 7тык ТО-1 и тд). Современная школа и автопроизводители поломали все шаблоны и приучили к потребительским свойствам. Раньше машины делали на десятилетия (списание через 25 лет, не ранее), сейчас - на пятилетку или 100 тык. А дальше велком за новым а/м. Постгарантийный сервис никого не волновал. Но тут прокатилась волна кризисов и опять все задумались....
Кто любит свою машину, тот ее лелеет. А кто наездник.... ну он так и будет наездником:maskishow:
Тема обширная для обсуждения :)

YesYes
24.10.2017, 07:45
И сами подумайте, если в немца с 130Лс и объёмом 2,0 литра я заливал 5 литров масла, то сюда при 220Лс и 3,0л я заливаю 4,3Л

Немцы жрут масло и едят свой кастрол ложками (гуталин по всему мотору) - только подливай.
История про ауди тт, в которой ни разу не меняли масла, а только доливали - нарицательная.
Тут просто предохранятся, увеличивая обьем масла. И Форд точно так же поступает. Точнее многие так делают производители, ориентируясь на разгильдяство пользователей. Но это не значит что столько масла в действительности нужно.
Поэтому все эти рассуждения привязаны к обьему масла. А хренли... вот и получается, что чем больше обьем - тем и качество отработки выше и если прощелкал... то может пронесет.

Ну хочется количество масла увеличить - ставится дополнительная емкость. Тоже ничего нового.

Плохая для обсуждения тема.
Те кто больше всего масла выбирал , они тоже в эту статистику попали.

Александр019
24.10.2017, 11:17
Просто для примера.Есть у нас здесь такой персонаж Паша Шарков,пробег у мотора на его машине 220000 или уже больше,с новостроя льет Мобил 0 W 40 что удивительно нет у него угара или еще какой прости Господи золы в моторе:biggrin:Замена каждые 10000
Просто так пример привел.

Александр019
15.11.2017, 08:35
Из свеженького. Аут 3.0 выпуска 2007 года пробег 310000.С новостроя только хороший бензин и масло.
Машина живет в Твери,приезжает ко мне на обслугу уже лет наверное пят-шесть.Мотор работает без нареканий. Есть еще несколько человек на 3.0 с пробегами за 300000.

huntsman
15.11.2017, 14:13
Я свой продал с пробегом "хорошо за 200". Масложора не было. Машина регулярно пуляла под 200 км/ч.Не берёг ни разу.Замена масла 7500 км, бенз только брендовый 95. Новый хозяин через месяц позвонил с благодарностями. Чуток порефлексировал на красносекте. Последний год лил Вальвик для пожилых моторов по цене 1900 за 4 литра.

RuLine
11.07.2018, 11:00
Всем привет, и в красно секте и тут...
Для Вас и всех, кто разумно взвешивает весомость аргументов и фактов.
Самое главное, кто и КАК убивает двигатели.

Ваше высказывание:


Есть замечательный форум http://www.oil-club.ru/ где энтузиасты проверяют масла до и после использования.
И уже давно пришли к выводу что двигатели 2,4 и тем более 3,0 являются по их мнению "убийцами масел".
Т.е. обыкновенный интервал замены масла 400-600 моточасов, НО на этих двигателях масло теряет свои характеристики после 250-300 моточасов.
И именно моточасов, а не пробега. Для меня это пробег 7500(+/-) Для Вас возможно 10000 или 15000


Энтузиасты = неспециалисты, дилетанты.
Я мельком читал их форум. В результатах анализов частенько ошибки и мусорные значения, результаты не перепроверяются. По ИК местные гуру могут отличить масло гидрокрекинга от гидроизомеризата, хотя судя по терминологии о производстве базовых масел ребята имеют очень отдаленное представление.
Эфиры называют "эстерами" (кстати грубая ошибка), гидрированные полиальфаолефины как-то отличают от гидроизомеризата. Процесс GTL вдруг стал вершиной производства базовых масел.
Из присадок уперлись в ZDDP (которая кстати класс соединений и их в этом классе не мало и они разные) и молибден. Анализ оксилительной стабильности, содержания противооксилительных присадок не делают, диспергирующие присадки (PIBSI) определяют в лучшем случае по бору. Вязкостные присадки, также не определяют.
Из базового набора (7-10 типов присадок) определяют 2, потому, что в них есть специфичные элементы Zn, P, Mo. Все остальное необоснованные гипотезы. До ревирс инжениринга товарного масло им очень далеко.

Я уже как-то "баловался" с расходом масла на 6B31. Моя гипотеза это плохая окислительная стабильность родного масла Mitsubishi. У меня, всегда, масло начинало уходить после 4-5 тыс. (или эквивалента в моточасах), после доливки уровень некоторое время держался, после чего снова уходил. Механизм на мой взгляд выглядит так:
Двигатель работает, все хорошо, противоокислительные присадки (ПП) тратятся. ПП закончились, начало активнее окисляться базовое масло, что не особо заметно. Параллельно начали окисляться вязкостные присадки и диспергирующие присадки. После смерти вязкостных присадок, вязкость масла при рабочей температуре снижается, немного растет испаряемость базового масла.
Масло обогащается продуктами разложения, диспергирующих присадок нет, отложения распределяются на поверхностях деталей, не доходя до фильтра. Объем масло уменьшается, маслонасосу плохо. Без вязкостные присадок падает индекс вязкости, вязкость горячего масла сильно снижается, если к этому времени цинковые и молибденовые присадки кончились (а они тоже любят поокисляться), начинается повышенные износ трущихся деталей.
Как проверить гипотезу? Попробовать масло с заведомо более высокой окислительной стабильностью. Был опробован Pennzoil Ultra Platinum 5w30 (не волнуемся API SN, ILSAC GF-5 у этого масла есть), и он не уходит за 9 тыс. км.
Но Pennzoil это невыгодно, а Shell Helix Ultra совсем другое масло. Поэтому обратился к французам Total Quartz 9000 5w30 (API SM есть, ILSAC не сертифицирован, на сколько я понял, хотя во франции на копии ситроена и пежо его используют), и да оно тоже не хочет уходить.
На мой взгляд проблема в окислительной стабильности, она может достигаться как использованием менее окисляемого базового масла, но это не спасет другие присадки от окисления, или использование более эффективных противоокислительных присадок (или в большем количестве).
Но я все равно, придерживаюсь замены раз в 8 тыс.км +-.

IIIypuk
02.08.2018, 16:17
А если в двигателе уже появился нагар, как лучше его оттуда вымыть? Чаще менять масло?

Балу
05.08.2018, 21:21
IIIypuk,
Нагар где?
Промывками промыть как вариант

Роман Краснодар
18.08.2018, 16:58
Может немного не в тему, но: впускные и выпускные клапана на 6B31 3.0л одинаковые или разные? А то порвал ремень, хочу сразу клапана взять. А то 5-7 дней ждать ремень, если потом ещё 5-7 дней ждать клапана придется машину в отпуске бросать и возвращаться домой самолетом.

Балу
21.08.2018, 18:45
Разные

YesYes
12.04.2019, 08:12
От Александра019 - авто 3-х литровое из г.Тверь,
приехало на ТО.

Показания на счетчике:
49598
Авто ни разу не крашенное (ни одной деталюхи).
Масло всю дорогу MobiL.
Просто ездят...:wink:

А вы.....говорите..

PS с красносекты #3028 (https://out-club.ru/board/showpost.php?p=2775201&postcount=3028)

:secret: то топикстартер этой ветки отказался от экономии езды на газе и поставил себе турбину на этот говеный двигатель (https://www.drive2.ru/r/mitsubishi/outlander_xl/837810/) :biggrin:

Александр019
12.04.2019, 09:16
Это как развенчание мифа о плохом моторе.
Стас,на красносекту выложи фото,а то там много лет вой стоит по поводу этого мотора.:biggrin:

YesYes
12.04.2019, 09:40
Стас,на красносекту выложи фото

Не буди лихо, пока оно тихо (с):secret:

Как будет очередной приступ там, так и выложу.
А какое именно масло Мобил там было? Что за вязкость? или зольность?:blush: Ну или цвет кАнтистры?
А то точно не поверят:wink:

Maximus1301
12.04.2019, 10:05
А то точно не поверят:wink:

И так не поверят, потому как "на оилклабе" и " у соседа по гаражу".....

Александр019
12.04.2019, 10:57
Не буди лихо, пока оно тихо (с):secret:

Как будет очередной приступ там, так и выложу.
А какое именно масло Мобил там было? Что за вязкость? или зольность?:blush: Ну или цвет кАнтистры?
А то точно не поверят:wink:

Мобил 0w40 до какого пробега не помню,затем Мобил 5w50.
Цвет канистры серый :biggrin: Этикетки разноцветные:biggrin::biggrin:

Балу
16.06.2020, 17:24
Апнем тему :)

Я до последнего не хотел верить в то, что пыль из катов может задрать зеркало.
Купил китайский эндоскоп на али. Начал тыкать в цилиндры — ничего не увидел кроме шлама.
Решил съездить к ребятам в сервис, у них эндоскоп высокого разрешения. И тут я был опечален, когда 5 из 6 горшков были задраны. Задиров было очень много. Отсюда и жор масла. Чем сильнее крутишь мотор, тем больше жрет. (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=13586&p=415091&viewfull=1#post415091)
Уже писал выше на эту тему. Дополню - в 90% задиры на цилиндрах не из-за пыли от катов, а в том числе из-за несвоевременной замены воздушного фильтра либо использования некачественных фильтров.
Не зря раньше использовали воздушные фильтры с маслянной ванной :dirol:
https://images.ru.prom.st/520066301_w640_h640_vozdushnyj-filtr-v.jpg

http://fotohostingtv.ru/out.php/t11336_knigaproavto.ru001246.jpg

Рис. 1. Воздушный фильтр ВМ-16:
1 и 11 — переходники; 2 — масляная ванна; 3 — отражатель; 4, 5 и 10 — уплотнительные прокладки; 6 - фильтрующий элемент; 7 — стяжной винт; 8 — гайка-барашек; 9 — винт с барашком; 12 — патрубок отбора воздуха в компрессор; 13 — кольцевая щель; 14 — кольцевое окно; 15 — корпус
фильтра.

Бекас
19.06.2020, 20:42
Не зря раньше использовали воздушные фильтры с маслянной ванной :dirol:

У меня на тракторе воздушный фильтр с такой же системой (масляная ванна).

dedkoff
10.06.2021, 22:58
300 тыс, 2007 год. У меня стукнул. Лил Мобил ESP 5w30, катал ГБО. Мотор пока не вскрыт, но механически из картера вытащил кучу стружки. За последнее время мотор при старте звучал все громче и громче, казалось что звук идет сверху из ГБЦ. Плакала передняя прокладка клапанной крышки, левая. Плакала всю зиму, я еще не выкатал свои 7к для замены масла, и поскольку на ближайшей заправке ESP стоит конских денег, стал подливать Helix Ultra 5w30. Весной заметил течь сальника коленвала, все моментально привел в порядок, но двиг чуть позже все равно стукнул. Перед самым стуком, как отмечали на известном форуме в самизнаетекакой ветке у меня стал сильно шарабанить гидрик. Такие дела. Сейчас уже на контрактном движке с пробегом 100 тыс, лью Motul Eco-Lite 5w30 и хочу начать подливать каждую замену молибденовую присадку Ликви Молли.

Балу
13.06.2021, 23:38
Я бы 0-40 или 5-40 масло лил бы ;)
А гидрик один начал стучать или несколько?

dedkoff
14.06.2021, 08:47
По звуку один.

Балу
20.06.2021, 17:31
К сожалению, практика показывает что ГБО зло для трёшек

claude
01.07.2021, 09:51
Балу, у меня было два двигателя трешки на ГБО, первый стуканул до 130 тыс км. Но там виноват предыдущий хозяин, который просто не следил за уровнем маслом. Второй двигатель я заказал контрактный с Франции с небольшим пробегом за которым следил постоянно и на нем также было установлено ГБО. Проехал на нем я около 80 тыс км, нареканий никаких не было, масло не ел. После этого был установлен наддув на этот же двигатель, также масло не ел ни грамма, пару месяцев назад мерил компрессию - 13 во всех цилиндарх, двигатель в идеале. Считаю, что ГБО не зло, дело в своевременном обслуживании и правильной, качественной настройки.