OUT III: Система полного привода Mitsubishi Outlander III 2013-2020MY. Все про полный привод Mitsubishi Outlander III 2013-2020MY

[Балу]

Описание системы полного привода M227000010113600ENG (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_iii/online/Service_Manual_2013/2017/27/html/M227000010113600ENG.HTM)


GENERAL INFORMATION
Electronically controlled 4WD has been adopted to ensure the on-road performance, achieve lighter and smaller body, and realize better fuel economy.
The electronically controlled 4WD controls the torque of the electronic control coupling located between the propeller shaft and rear differential. This strategy is enabled by varying the torque distribution to the front and rear wheels from the status closer to the front wheel drive to the status closer to the direct coupling 4WD and realizes the optimal drive force according to the various driving conditions.

AIMS OF DEVELOPMENT
Lightweight and simple construction of the electronically controlled 4WD achieves good fuel efficiency and provides enjoyment of selecting the drive mode.

FUNCTION
1. The adoption of the electronic control coupling prevents the tight corner braking phenomenon* and satisfies the traction performance.
note *Tight corner braking indicates the following condition. When the 4WD vehicle turns sharply on a pavement at low speed (ex. parallel parking), the rotational radius of the front and rear wheels differs, and this difference can no longer be compensated by the tyre slippage. At this time, the driver feels as if the brake was applied.
2. The electronically controlled 4WD receives the signals of the throttle position and vehicle speed via CAN* communication protocol, detects the vehicle driving condition and operation of the driver, and distributes the proper torque to the rear wheels.
note *: For more information about CAN (Controller Area Network), refer to GROUP 54C .
3. Under severe driving condition, the system is protected by minimizing the limitation force of the differential.
4. During high-speed driving, the fuel efficiency is improved by reducing the limitation force of the differential.
5. The following drive modes are available according to the drivers’ preference to provide the enjoyment of selecting functions.

Drive mode - Control content - Appeal point
4WD ECO - Minimizes the limitation force of the differential. - High fuel efficiency mode. This mode is ordinary driven on efficient 2WD and provides 4WD performance on wheel slipping conditions.
4WD AUTO - Increases the limitation force of the differential according to the different rotation speed of the front and rear wheels and the throttle position. - Normal mode. This mode achieves adequate 4WD performance on various conditions, dried pavement, wet road, snow road, etc.
4WD LOCK - Further increases the limitation force of the differential compared to the 4WD AUTO. - High traction mode. This mode excels at rough road driving and escape from stuck conditions, in addition, realizes strong 4WD driving from low speed to high speed on ordinary road.

System configuration
http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_iii/online/Service_Manual_2013/img/27/ACC00455AC00ENG.png

[Балу]

Блок управления системой полного привода 4WD-ECU
СервисМануал (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_iii/online/Service_Manual_2013/2017/27/html/M227000050009000ENG.HTM)
Имеет систему самодиагностики

FUNCTION
The main functions of 4WD-ECU are as follows:
1. Communication function
- CAN communication with other ECUs (Engine ECU, CVT-ECU, A/T-ECU, ABS/ASC-ECU, steering wheel sensor, ETACS)
- Communication with drive mode switch: The signal from the drive mode switch changes the drive mode.
- Combination meter display: Drive mode is displayed.
2. Coupling control function
Current output: Differential control function of the electronic control coupling according to the vehicle conditions
3. ECU self-diagnosis function
- Initial check: ROM check, relay check, etc.
- Recording function of diagnosis codes and freeze frame data in case of failure
- System shutdown function after failure detection, "4WD-E" and "LOCK" indicator warning <standard meter> and message indication on display <high contrast meter>
- Normal control: Malfunction of CPU power supply, relay check, open or short circuit of the I/O signal, abnormal CAN communication

FAIL-SAFE FUNCTION
FAILURE DETECTION
4WD-ECU performs the following checks at a timing shown in the chart below. 4WD-ECU determines the malfunction occurred when the failure detection conditions are met, and it sets the diagnosis code and executes the countermeasures for trouble. When the failure resume conditions are met, ECU determines the status is normal, and resumes the system.
note For the fail-safe specification, refer to Workshop Manual.
1. Start-up (Initial check just after the ignition switch is turned ON.)
- CPU check
Performs the ROM and RAM check.
- Actuator check
After CPU check has been completed, check the driving voltage with the actuator relay OFF.
2. Always (During ignition ON status other than initial check operation)
- CPU check
Performs CAN communication and interactive check between CPUs.
- Power supply check
Monitors the CPU supply voltage and checks if the voltage is within specifications.
- Actuator check
Checks if the actuator relay turns ON according to the control.
Compares the command current value from CPU with the monitored current and checks if they agree.
- External wire connection check
Checks if the input and output of each external wire connection is open, shorted, or stuck.

DIAGNOSTIC FUNCTION
4WD-ECU has the following functions for easier system checks. All of the following items can be diagnosed using the M.U.T.-III.
Diagnosis code set
Service data output
Actuator test
Freeze frame data output






Переключатель режимов 4WD SWITCH

The 4WD switch has been installed on the floor console. When the 4WD switch is operated with the ignition switch ON, the drive mode can alternate 4WD ECO, 4WD AUTO or 4WD LOCK.
If the ECO switch is turned on during 4WD AUTO mode, the drive mode will switch into 4WD ECO to reduce fuel consumption. When the ECO switch is turned off during 4WD ECO mode, the drive mode will return to 4WD AUTO. During 4WD LOCK, the system does not switch the drive mode regardless of the ECO switch position.

[Балу]

Муфта включения заднего моста M227000070007200ENG.HTM (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_iii/online/Service_Manual_2013/2017/27/html/M227000070007200ENG.HTM)


ELECTRONIC CONTROL COUPLING

FEATURES
The electronic control coupling realizes the highly reliable 4WD system with lighter weight and simpler construction.

CONSTRUCTION
http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_iii/online/Service_Manual_2013/img/27/AC505099AC00ENG.png
The electronic control coupling is comprised of the front housing, main clutch, main cam, ball, pilot cam, armature, pilot clutch, rear housing, magnetic coil, and shaft.
The front housing is joined to the propeller shaft and rotates along with the shaft.
The main clutch and pilot clutch are assembled to the front housing on the outer side and to the shaft on the inner side (The pilot clutch is installed via the pilot cam).
The shaft is engaged via serrations with the drive pinion of the rear differential.


OPERATION
Coupling stops (2WD: Magnetic coil de-energized.)
http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_iii/online/Service_Manual_2013/img/27/AC505106AE00ENG.png
The drive force from the transfer is transmitted to the front housing connected to the propeller shaft. The drive force is also transferred to the pilot clutch and the outer side of the main clutch assembled to the front housing. Because the pilot clutch and the main clutch are not engaged with the magnetic coil de-energized, the drive force is not transferred to the shaft and the drive pinion of the rear differential.


Coupling operates (4WD: Magnetic coil energized.)
http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_iii/online/Service_Manual_2013/img/27/AC505106AD00ENG.pnghttp://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_iii/online/Service_Manual_2013/img/27/AC507947AD00ENG.png

The drive force from the transfer is transmitted to the front housing connected to the propeller shaft. The drive force is also transferred to the pilot clutch and the outer side of the main clutch assembled to the front housing. When the magnetic coil is energized, the magnetic field is generated among the rear housing, pilot clutch, and armature. The magnetic field induces the pilot clutch and armature to engage the pilot clutch. When the pilot clutch is engaged, the drive force is transferred to the pilot cam. When there is a difference in rotation speed between the front and rear wheels (i.e. rotation speed of the propeller shaft is different from that of the drive pinion), the rotation speed of the pilot cam applied with the drive force and that of the main cam not applied with the drive force become different. The ball slides along the curved space between the pilot cam and main cam by the rotational speed difference and pushes the pilot cam and main cam. Then, the main clutch is pushed toward the main cam to engage. When the main clutch is engaged, the drive force is transferred to the rear wheels via the shaft and the drive pinion of the rear differential.
By controlling the current applied to the magnetic coil, the amount of the drive force transferred to the rear wheels can be controlled within the range of 0 to 100%.

[Балу]

Система полного привода на Аут3 GT с 3.0 л по-моему нефига не изменилась :blush:

[Paxom]

PS Система полного привода по-моему нефига не изменилась:blush:

А как же "умный" передний дифференциал??:thinking:

[YesYes]

А как же "умный" передний дифференциал??:thinking:

Точно точно. Это крутая фишка.
Еще, там миллион тем для апгрейда, но в основном электронного (и ни разу небюджетного),
и использование в нашей реальности под вопросом.

[Балу]

А как же "умный" передний дифференциал??:thinking:
Чем он умный-то? :)
АКПП та же, РК та же, ЗМ тот же :blush:
Подправили ПО управления полным приводом, т.к. добавили .... а ничего не добавили. ABS, ASC остались те же.
Управление полным приводом из шайбы сделали кнопкой? Режимы те же, просто переименовали.
Маркетинг это все. Маркетинг :blush:

Можете :ouch:

[kevin]

Там вся прелесть в подвеске от эвика. S-AWC

[i62]

Там вся прелесть в подвеске от эвика. S-AWC
Наверное, в трансмиссии?

[Paxom]

Там вся прелесть в подвеске от эвика. S-AWC

Так это и есть "умный дифференциал"!

[Балу]

Там вся прелесть в подвеске от эвика. S-AWC

Наверное, в трансмиссии?

Так это и есть "умный дифференциал"!
Подвеска и трансмиссия вроде как разные вещи. Или я чего то не знаю? :self_shoot:

[i62]

Подвеска и трансмиссия вроде как разные вещи. Или я чего то не знаю? :self_shoot:
Ну так я о том, что S-AWC это трансмиссия, а не подвеска))))

[Paxom]

Ну так я о том, что S-AWC это трансмиссия, а не подвеска))))

Вернее S-AWC это система полного привода, Super All-Wheel Control

[i62]

Вернее S-AWC это система полного привода, Super All-Wheel Control
Ммм, а что у нас передает вращающий момент от двигателя к колесам?)))

[Маринер]

Я так понял, это нечто подобное электронного самоблока на передней оси. Т.е., когда в повороте, внтуреннее разгруженное колесо попусту не елозит.
Назвали только как-то пафосно, а так то на немцах из не самых бюджетных есть такое.
В ЗР или АР даже тестик был этой системы. Брали аут с ней и без оной. Катались по кругу. Вышло, что с этой системой каплю быстрее.
Тоже сочли это маркетингом.

[Балу]

Маринер,
О чом я и говорю ;)
Допилили ПО и все. А по агрегатам все тоже самое.
ИМХО.
Пипл хавает (с)

[Александр019]

На GT раздатка другая, задний редуктор тот же.
Система адаптивного куриза в городе и на серпантине не рекомендована к применению.
Система предотващения лобового столкновения вещь полезная,но хитрые япы пишут в мануале что будьте внимательны ибо особо на неё не рассчитывайте:biggrin:
В мануале куча таких предупреждений.Основной мотив - будьте внимательными.

И еще фенька в мануале-скрипы,писки и прочая хрень это нормальная работа и под гарантию не попадает.:biggrin:
Еще понравилось на трассе - чем выше скорость тем руль становится более тяжелым не знаю как по другому сказать.
На ХЛь приходилось машин подлавливать,этот идет как утюг.

[megaaxel]

Так это и есть "умный дифференциал"!
S-AWC на Ауте не имеет ничего общего с S-AWC Lancer Evo. Общее только название.
По сути, S-AWC на Ауте - это электрическая блокировка переднего межколёсного дифференциала, реализованная в виде электромуфты в раздатке.
http://www.cp-club.ru/attachment.php?attachmentid=38855&d=1505139088



По идее, можно её нахлобучить и на Аут без S-AWC, но стоимость запчастей дикая (а б/у в России нету, потому что ещё нету).
Надо менять раздатку, блок 4WD-ECU на AWC-ECU, правый привод, и по мелочам.
И хз ещё по совместимости прошивок в ASC-ECU.
Немного изысканий на эту тему >>> (http://mmc-forum.ru/viewtopic.php?f=29&t=404)

[Балу]

Хорошо, перефразирую - в РФ в 2017 году стали поставлять машины с трансмиссией 2010 года разработки (если не раньше) от АутХЛ для амеровского рынка :yaz:
Т.е. - ничего нового с точки зрения инженерных разработок.

[Балу]

Уникальной особенностью Mitsubishi Outlander GT является его система полного привода Super All-Wheel Control (S-AWC). Похожая система применяется в знаменитом седане Lancer Evolution.

58063

В Outlander GT реализована идеология управления вектором тяги путём взаимодействия электроусилителя руля, тормозной системы и способностью переднего активного дифференциала регулировать оптимальное распределение крутящего момента между колесами передней оси для улучшения сцепления с дорогой. При помощи системы ответных сигналов S-AWC позволяет лучше проходить повороты, снижает недостаточную и избыточную поворачиваемость.
58064

Используя данные о крутящем моменте двигателя, степени нажатия педали акселератора, скорости вращения каждого колеса и угла поворота рулевого колеса, система S-AWC может быстро определить, разгоняется или замедляется автомобиль, движется ли он по прямой или проходит поворот.
58065

В отличие от обычных систем полного привода, система S-AWC использует также такой показатель, как угловая скорость автомобиля. Система позволяет точнее удерживать автомобиль в выбранной водителем траектории движения. Для этого она сравнивает фактическое направление движения автомобиля (определяется на основании данных датчиков продольного и поперечного ускорения) с запланированным водителем направлением (на основании датчиков угла поворота рулевого колеса) и корректирует любые отклонения.
58066

Система полного привода в Mitsubishi Outlander GT может работать в одном из четырёх режимов:
- Экономичный режим. При нормальных условиях движения используется привод на одну ось (2WD), готовый мгновенно переключиться в режим полного привода (4WD) при риске пробуксовки колёс.
- Нормальный режим. Крутящий момент распределяется между всеми колёсами в зависимости от условий движения.
- Снег. Обеспечивает оптимальную тягу на всех колесах на скользких поверхностях, таких как снег или лёд.
- Блокировка. Этот режим повышает проходимость автомобиля на сложных участках.

[Балу]

Mitsubishi Outlander III S-AWC Indication. Индикация режима работы S-AWC Mitsubishi Outlander III.
Mitsubishi Outlander IV S-AWC Indication. Индикация режима работы S-AWC Mitsubishi Outlander IV.


https://www.youtube.com/watch?v=4OSSqsozlcM

[alexnewman]

Возможна ли доустановка полного привода на начальную комплектацию Invite Out III 2 Рестайл 2015 года?

[Балу]

Да
Но дешевле сменить машину

[Nord_Kekz]

Коллеги, подскажите, имеются ли какие-то ограничения при длительном движении по трассе на 4WD auto (Аут III)? Есть ли смысл в режиме на скорости и как это может на машине отразиться (ничего не перетрётся-перегреется)?

Планируется длительный переезд в январе, озаботился этой темой.

Заранее благодарю за ответ!

[Alex341]

Никаких, ограничений ни в механическом ни в физическом или моральном плане нет. Я четыре года на таком режиме отъездил.

[Nord_Kekz]

Принято! Спасибо!

[406]

Я четыре года на таком режиме отъездил.
Маловато будет:bugaga:. Я 12.

[Балу]

Auto на то и Auto
Круглый год можно ездить

[Iga]

Я тут на днях 2250 на Локе отмотал!:)
Ниче не перегрелось и не перетёрлось!:(

[Valdemar68rus]

Уникальной особенностью Mitsubishi Outlander GT

c 2020MY больше нет этой уникальной особенности.

[Valdemar68rus]

Официальный ответ от ММС РУС: "В ответ на Ваше письмо сообщаем, что автомобиль Mitsubishi Outlander (VIN: Z8TXLGF4..........), как Вы правильно отметили в первом письме, имеет 2020MY. Интересующий Вас Активный передний дифференциал (AFD) отсутствует на автомобилях Mitsubishi Outlander 3.0 2020MY."

[Балу]

Жэсть
Опять откатили на уровень ХЛ-я получается

[дима белов]

Добрый день. Сегодня попал в такую ситуацию.Подъехал к озеру и остановился на песке, колеса сантиметров на 5 погрузились в песок. Простоял часа 4-5.Купались. Вечером завел машину, включил реверс и .....! Режим авто, мотор ревёт, колеса не крутятся вообще! Пацаны толкнули, я выехал, дальше нормально доехал домой. Почему я не буксовал? Это норма для вариатора или коробке писец? Кто что думает?Может надо было есп отключить?