CVT6: Сброс счетчика замены масла в вариаторе Mitsubishi Outlander III 2013-2014-2015MY. Счетчик уровня снижения эксплуатационных свойств масла в ECU вариатора. CVT oil degradation level

[Балу]

Навигатор темы
Обнуление счетчика замены масла в вариаторе Mitsubishi Outlander III 2013-2014-2015MY.
Обнуление счетчика замены масла в вариаторе CVT6 Mitsubishi Outlander III.
Счетчик уровня снижения эксплуатационных свойств масла в ECU вариатора CVT6. CVT oil degradation level. Уровень разложения масла CVT6 (RE0F10A, JF011E, W1CJA, F1CJA)

В ЭБУ вариатора (ECU) Mitsubishi Outlander III с вариатором CVT6 существует т.н. Счётчик деградации жидкости в вариаторе (CVT oil degradation level) (или Счетчик старения масла или Счетчик уровня снижения эксплуатационных свойств вариаторной жидкости).
Данный счетчик рассчитывается по простой формуле, зависящей исключительно от температуры жидкости вариатора и времени работы вариатора при данной температуре.
Счётчик начисляет баллы по времени следующим образом:

Температура жидкости вариатора ниже +90 C – баллы не начисляются;
Температура жидкости вариатора от +90 C до +99 C – плюс 1 балл в минуту;
Температура жидкости вариатора от +100 C до +109 C – плюс 2 балла в минуту;
Температура жидкости вариатора от +110 C до +119 C – плюс 4 балла в минуту;
Температура жидкости вариатора от +120 C до +139 C – плюс 6 баллов в минуту (при температуре жидкости вариатора +138 C на БК высвечивается сообщение о перегреве трансмиссии);
Температура жидкости вариатора выше +140 C – плюс 8 баллов в минуту (при температуре жидкости +149 C вариатор переходит в аварийный режим).


Данный счётчик является информационным. На работу вариатора не влияет, НО! служит показателем для замены масла в вариаторе, определяет состояние масла (его старение), а так же позволяет определить условия работы и эксплуатации вариатора (наличие перегревов вариатора).
Показание счетчика старения масла должно быть менее 210 000 coints. При показаниях счетчика 210 000 coints и более необходимо менять масло в вариаторе! #post3678084 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=14870&p=367808&viewfull=1#post367808)

Показания счётчика можно увидеть с помощью MUT-3 или любого другого сканера, имеющего соответствующее меню. #post229984 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=2636&p=229984&viewfull=1#post229984)
Так же, при наличии диагностического адаптера ELM327 и с помощью программ для ОС Android (cvtz50, TorquePro, hobDrive) можно посмотреть показания счетчика. Самостоятельное обнуление счётчика возможно с помощью программы cvtz50.

ECU вариатора регистрирует уровень снижения эксплуатационных характеристик рабочей жидкости.
После замены рабочей жидкости вариатора с помощью диагностического центра (MUT-III) необходимо сбросить уровень снижения эксплуатационных характеристик рабочей жидкости, зарегистрированный в ECU вариатора.
Обнуление счётчика является обязательным пунктом при замене жидкости в вариаторе. Однако ОД, не делают эту операцию! Как правило, по требованию Клиента, ОД производят обнуление данного счётчика (прописывая в заказ-наряде данный пункт как «мотор-тестер»). Цена сброса варируется от 300 до 800 рублей.

Обслуживание вариатора. Счетчик уровня снижения эксплуатационных свойств масла в ECU вариатора. Инструкция из Workshop Manual:
- для Mitsubishi Outlander с вариатором CVT6 (2013-2014-2015MY) #post189193 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=14870&p=189193&viewfull=1#post189193)


Похожая тема (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=2636&p=37667#post37667)(для ознакомления) в разделе Аут ХЛ. В ней расписано что такое счетчик старения/деградации и для чего он служит.

[CrosserMan]

В инструкции по замене масла в вариаторе CVT6 (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_iii/online/Service_Manual_2013/2014/23/html/M123121180082401ENG.HTM) в Mitsubishi Outlander 2013-2015 MY есть упоминание про сброс счётчика старения масла.
12. CVT-ECU records the deterioration level of the CVT fluid. After replacing the CVT fluid with new one, use M.U.T.-III to reset the deterioration level recorded in CVT-ECU.
44919


Инструкция по сбросу счетчика износа вариаторной жижи CVT6 Mitsubishi Outlander III (2013-2015MY)
FLUID DETERIORATION LEVEL ERASING PROCEDURE
1. Выключите зажигание. Положение ключа в замке зажигания "LOCK" *(OFF). Подключите M.U.T.-III в диагностический разъём OBD.
2. Включите зажигание. Положение ключа в замке зажигания "ON" *.
3. Используйте специальную функцию M.U.T.-III для сброса счётчика износа (старения) вариаторной жидкости. Меню «CVT oil degradation level» - позиция №1 «Clear CVT oil degradation level» - нажать «Clear»
4. Поверните ключ в замке зажигания в положение "LOCK" (OFF).

* - положение ключа в замке зажигания: LOCK (OFF) - ACC - ON - START
44920 44921

[Fav-951]

Решил я тут ка-то поискать информацию про счетчик деградации масла в рестайле и наткнулся вот на такую инфомацию на форуме ASX http://www.mitsubishi-asx.net/forum/viewtopic.php?f=59&p=649245&sid=7f92ad87e5c220a47fb12d6c3dce3489#p649245
"На ASX 2015 модельного года (выпуска конца 2014 года) установлен обновлённый вариатор CVT8. В данных автомобилях счётчик деградации ОТСУТСТВУЕТ."
В рестайле аута3 с мая 2014 г. тоже стоит CVT8. Т.е. получается что с началом штатной установки радиатора охлаждения вариатора и нового вариатора счетчик деградации стал вообще не нужен и искать эту функцию в рестайле бесполезно?:(

[Балу]

Вранье!
На Аутлендерах сброс счетчика делается!

Смотрим ВоркшопМануал:
машины (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_iii/online/Service_Manual_2013/2014/23/html/M123121180082401ENG.HTM) 2013-2015 г.в., п.12

12.CVT-ECU records the deterioration level of the CVT fluid. After replacing the CVT fluid with new one, use M.U.T.-III to reset the deterioration level recorded in CVT-ECU.


машины (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_iii/online/Service_Manual_2013/2017/23/html/M123121180098700ENG.HTM) 2016-2017 г.в., п. 12

12.CVT-ECU records the deterioration level of the CVT fluid. After replacing the CVT fluid with new one, use M.U.T.-III to reset the deterioration level recorded in CVT-ECU (Refer to ).

ПО ФЫЧам позже гляну и выложу у них инфу

[Fav-951]

Вчера решил установить на телефон бесплатную программу из плеймаркета CVTz50DEMO проверить соединение с завалявшимся у меня в бардачке адаптером ELM 327 1.5 по wi-fi и заодно посмотреть возможности.
Программа по умолчанию настроена на блютус соединение, поэтому сначала возникли проблемки с подключением (не видела адаптер), пришлось пошаманить с настройками, чтобы увидеть по wi-fi соединение с адаптером.
Бесплатная версия позволяет видеть и мониторить в режиме реального времени только 2 параметра:
1.Температура двигателя.
2.Температура вариатора.
Совершил 2 тестовые поездки (обычный мой рабочий маршрут).
Поездка №1. Трасса-город примерно 13/12 км=25 км. Время движения примерно 50 мин. Температура воздуха была 19-20 ˚С. Немного по отжигал. По трассе до 110 км/ч. В городе немного в пробочках потолкался. Немного в шашечки поиграл.
Наблюдения за температурой вариатора.
Рост температуры жидкости в вариаторе (не забываем - у меня стоит радиатор охлаждения) происходил о-очень медленно. Минут через 15 при скорости до 110 км/ч варик нагрелся примерно до 62 ˚С и долго держался на этом уровне. В городе в небольших пробочках температура опять медленно поползла вверх и к концу поездки еле-еле достигла 73 ˚С. T двигателя при этом была 84 ˚С.

Поездка №2. Город-трасса примерно 12/13 км=25 км. Время движения примерно 45 мин. Температура воздуха была 20-23 ˚С. Ехал более спокойно (как обычно), чем вчера, без отжига. Результаты - см. фото.
Наблюдения за температурой вариатора.
По городу с небольшими пробками (время движения ок. 25 мин) температура медленно доползла примерно до 62-65 ˚С и к концу поездки едва достигла 69 ˚С. T двигателя при этом была 85 ˚С.

В общем, проанализировав свой обычный стиль езды пришел к следующим для себя выводам:
1. При обычной городской и трассовой езде и средней температуре воздуха 19-23 ˚С, с установленным радиатором охлаждения вариатора, нагреть вариатор почти нереально свыше 90˚С, после которой будут начисляться "штрафные" баллы жидкости вариатора.
2. Платная программа CVTz50 (для возможности обнуления счетчика вариатора) мне пока не нужна, да и счетчик обнулять не обязательно.
3. Замену жидкости в вариаторе буду делать по регламенту через 75 тыс.км.
4. Радиатор охлаждения вариатора всё-таки очень полезная вещь для долголетия вариатора.

Вопрос к знатокам- см. фото.
У меня на фотке в программе показано 142 у.е. - это и есть общие показания счетчика?
Если это так, то получается за пробег 68+ тыс.км. я получил всего-то 142 "штрафных" балла.:bugaga:
И то, предполагаю, перегрел варик может быть мальца около 2-х лет назад, один раз когда сел на брюхо и долго буксовал, и второй раз когда отжигал, измеряя 6 раз разгон до 100.:punish:

Звонил ОД узнать по сбросу счетчика. У нас в НН при замене жидкости в вариатора ОД бесплатно обнуляет счетчик.:)

[pilot1000]

142 уе - это чтото другое, возможно температура вариатора. Счетчик деградации считается в "counts", если не ошибаюсь. Должны быть тысячи коинтов, если машина не новая. У меня 10000+ за 55 ткм. Измерял Торком, но ставил дополнительно PIDы. В другой теме отписывался.
Зы. Попробуй замерить тож самое на холодную.

[Fav-951]

142 уе - это чтото другое, возможно температура вариатора. Счетчик деградации считается в "counts", если не ошибаюсь. Должны быть тысячи коинтов, если машина не новая. У меня 10000+ за 55 ткм. Измерял Торком, но ставил дополнительно PIDы. В другой теме отписывался.
Зы. Попробуй замерить тож самое на холодную.
Вчера что-то не обратил внимание на эти у.е. Сбегал к машине ещё раз проверил показания вариатора- 33˚С/71 у.е. + индикатор "ТЕПЛ" -действительно это не счетчик деградации (значит фигню выше написал про 142 у.е.:blush:).
Залез на сайт CVTz50, нашел описание показателя
"Вариатор – температура рабочей жидкости вариатора в двух единицах измерения: в градусах Цельсия и в условных единицах, отображаемых другими сканерами; и цветовой индикатор диапазона температуры (<20 ХОЛ; 20-50 ТЕПЛ; 50-90 OK; 90-110 ГОР; >110 ГОРЯЧЕЕ) (название параметра в Consult-II: ATF TEMP COUNT)"

Заодно ещё раз попытался в бесплатных программах Torque (Lite) и OBD Авто Доктор хоть что-нить найти по варику - ни чего не показывают.:dont_know:

pilot1000, а у тебя радиатор есть? Неплохой результат деградации за 55 т.к. А температуру варика у себя не наблюдал? Раз есть заметная деградация значит у тебя иногда перегревается вариатор всё-таки выше 90 ˚С?

[pilot1000]

Радиатора нет, температуру не наблюдал. А много или мало 10400 коинтов - не знаю, в другой теме задавал вопрос - никто не прокомментировал. Да и не особо интересно - судя по всему это немного, иначе купил бы платную версию cvtz50 и обнулил, поскольку жижу я менял на всякий случай пару- тройку лет назад.
Езжу в основном спокойно, не торопясь. Город небольшой, кругом светофоры, трасса редко и в пределах дозволенного.
У меня программа стоит в планшете, подключаюсь обычно чтоб проверить ошибки (пока не было ни одной).
UPD. У меня Торк малость кривой, при подключении к инету через некоторое время начинает косячить, но это некритично при отключении от сети.

[pilot1000]

В общем Пиды здесь и инструкция. Прошу за рекламу не считать
http://elm3.ru/publ/pid_dlja_torque/1-1-0-7

[Fav-951]

Радиатора нет, температуру не наблюдал. А много или мало 10400 коинтов - не знаю, в другой теме задавал вопрос - никто не прокомментировал.

То что радиатора вариатора нет - это не гуд, но не критично при спокойной и непродолжительной езде.

Вот ориентировочная информация с форума ASX, думаю актуальна и для Аутов.
По показаниям счётчика деградации можно опосредованно сделать выводы о состоянии вариатора следующим образом:
Сравниваем пробег по одометру с показаниями счётчика деградации жидкости вариатора (до первой замены жидкости). После замены жидкости (если счётчик деградации обнулялся при замене) показания одометра в момент замены принимаем за условный «ноль»:

- Показания счётчика деградации жидкости вариатора втрое и более меньше пробега по одометру: вариатор находится в хорошем состоянии. Температурный режим стабильный. Без частых перегревов;

- Показания счётчика деградации жидкости вариатора менее чем на треть отличаются от пробега по одометру либо близки к нему: вариатор достаточно часто перегревается. Температурные режимы не оптимальные. Необходимо, как минимум, произвести замену жидкости в вариаторе и какое-то время отслеживать температуру вариатора;

- Показания счётчика деградации жидкости вариатора превосходят пробег по одометру: Вариатор постоянно перегревается. Необходимо в кратчайший срок обратиться к специалистам для диагностики неисправности.

Из мануала - нормальная рабочая температура жидкости вариатора составляет 70-80 ˚С. Коинты деградации начинают "тикать" свыше 90 ˚С.

pilot1000, таким образом, в твоем случае при пробеге 55 000 км/3=18 333 коинтов > намного больше твоих 10400 коинтов ( условие 3 к 1 выполняется с большим запасом), что указывает на хорошее состояние вариатора и довольно низкую деградацию жидкости. Но сам факт наличия немалой суммы коинтов указывает на то, что вариатор не часто, НО всё-таки перегревается (без радиатора охлаждения). Т.е. иногда работает в не оптимальном тепловом режиме.

Р.s. Вечером совершил 3-ю тестовую поездку примерно 27 км. Как ни старался по трассе, в пробках, в затяжную горку газ в пол - не смог поднять T вариатора более 73 ˚С, хоть ты тресни.:wall:

[Fav-951]

Р.s. Вечером совершил 3-ю тестовую поездку примерно 27 км. Как ни старался по трассе, в пробках, в затяжную горку газ в пол - не смог поднять T вариатора более 73 ˚С, хоть ты тресни.:wall:
Ха, вот это неожиданный сюрприз сегодня обнаружил, заставляющий задуматься о тепловом режиме вариатора (особенно без радиатора охлаждения).:what:
Вчера 3-я тестовая поездка была вечером, после захода солнца, температура воздуха была примерно 20 ˚С.
Сегодня вечером выехал по-раньше (пятница ведь!) по этому же маршруту "трасса-город" (27 км)-4-я тестовая поездка. Подключил на всякий случай , но уже без особо интереса, опять программу для мониторинга температуры вариатора. Еду, ни куда не спешу, музон слушаю.:music: Изредка поглядываю на телефон, температура вариатора по-тихоньку ползет вверх в пределах 60-70˚С - всё как обычно и уже не интересно. Узпакоился.:smoke: Видимо зря!
Подъезжаю в городу, как обычно небольшая пробочка, толкаюсь по-маленьку, минут 10. На улице солнце припекает,безветренно, по БК Т воздуха 25˚С, но по ощущениям уже к 30. И тут мой взгляд падает на телефон. Опа! Т вариатора уже 71˚С, через несколько минут уже 77˚С.:what: Проехал пробку, еду дальше по пригороду несколько км ровно, думая, ну сейчас обдует ветерком. По БК Т воздуха 26˚С, а Т вариатора уже 82˚С :o_o_o::what: и продолжает расти! Останавливаюсь перед очередной небольшой пробочкой на светофоре и на те новый "апсолютный" рекорд - Т вариатора 84˚С! T двигателя при этом 89˚С.
Ни фига себе, как повышение Т воздуха до 25-26˚С резко приводит к ухудшению теплообмена при неспешной езде!
Кажись выявил одного из "убийц":axe: жидкости вариатора и условие включения счетчика деградации - это температура воздуха выше 25˚С!
Если уж у меня радиатор вариатора почти сумел удержать температуру в рабочем диапазоне, то у кого нет радиатора, думаю можете себе представить, как быстро, при такой жаре, температура вариатора (даже без особого напряга) может уйти за 90 ˚С и включится счетчик деградации на бешеных оборотах.:be:
Так что, парни, у кого аут без радиатора охлаждения делайте выводы сами в каких температурных условиях (по крайней мере летом) может работать вариатор, и как наматываются коинты.:money:

[demot]

Ну один из самых доступных способов это ELM327 + платная (за 130 рэ) CVTz50.
Вот рядом тема http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=14870

У меня еще бесплатная - она не подключается у Ауту. Попробую платную сегодня.

[Fav-951]

У меня еще бесплатная - она не подключается у Ауту. Попробую платную сегодня.

Прежде чем покупать платную, надо разобраться с подключением бесплатной программы - она вроде как специально сделана для проверки совместимости с адаптером ELM 327 и автомобилем. У тебя адаптер с версией чипа 1.5 и соединение по вайфай или блютус? Почитай в плеймаркете про программу в отзывах - там пишут о проблемах и разрабы кое-где отвечают что надо сделать.

[demot]

Прежде чем покупать платную, надо разобраться с подключением бесплатной программы - она вроде как специально сделана для проверки совместимости с адаптером ELM 327 и автомобилем. У тебя адаптер с версией чипа 1.5 и соединение по вайфай или блютус? Почитай в плеймаркете про программу в отзывах - там пишут о проблемах и разрабы кое-где отвечают что надо сделать.

Бесплатная не в плане Demo. Я ее устанавливал еще задолго до появления ее в Маркете. Тогда она была полностью бесплатна.

[demot]

Неплохо было бы посмотреть, сколько счетчик деградации насщёлкал штрафных баллов жидкости на таких "перепробегах".
64557

[Fav-951]

64557

За 60 000 км пробега 64 557 балла это просто жесть!:what:
Если и дальше будешь в таком режиме эксплуатировать авто и так редко менять жидкость, то спалишь нафиг вариатор и попадешь на нехилые "ремонтные" бабки.:be:

[demot]

За 60 000 км пробега 64 557 балла это просто жесть!:what:
Если и дальше будешь в таком режиме эксплуатировать авто и так редко менять жидкость, то спалишь нафиг вариатор и попадешь на нехилые "ремонтные" бабки.:be:
Тысяч 150 протянет. А если сломается, то контракт поставлю. В пределах 100 тыс. руб. уложусь

[Fav-951]

Тысяч 150 протянет. А если сломается, то контракт поставлю. В пределах 100 тыс. руб. уложусь
Ну тебя не поймешь.:( То меняешь жидкость у неофициалов, видимо пытаясь разумно экономить. То мысленно готов уже с соткой расстаться, причем, по закону подлости, будет это в самый неподходящий момент.
А не проще поставить радиатор охлаждения (ок. 20 тыс.руб.), если постоянно столь тяжелые условия эксплуатации? Ну или на крайняк, жидкость вариатора менять гораздо чаще? Не, так не проще?:)
Вариатор JF011E до 150 тыс.км. может и не дотянуть, если продолжать использовать в том же режиме как и раньше, с очень частыми перегревами. Можно глянуть отчеты клубного сервиса https://www.drive2.ru/o/REKPP

[Балу]

По поводу сколько баллов/коинтов считает счетчик в минуту и при каких условиях в табличке:
http://www.cp-club.ru/attachment.php?attachmentid=38584&d=1503671507

В ECU-CVT есть механизм отвечающий за привязку работы ECU-CVT от температуры масла. Механизм сообщает балы/count(ы) ECU-CVT исходя из температуры масла.
http://www.cp-club.ru/attachment.php?attachmentid=38585&d=1503671780
В красной зоне count(ы) растут слабо а температура увеличивается сильно. В управлении перегретое масло свои характеристики уже очень слабо изменяет, потому и count то же слабо изменяется.
В зеленой зоне характеристика масла (count) - меняется пропорционально температуре. Похоже и портиться не сильно в этой зоне.
Неважно какого масла, хоть оригинальное, хоть Idemitsu, хоть Nippon... любого.

http://www.cp-club.ru/attachment.php?attachmentid=38586&d=1503671798

[Балу]

Все новое - давно забытое старое ;)
Разбирал ФАКу по варику (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=866&p=69701&viewfull=1#post69701).
Вот про счетчик старения масла. Возможны издержки перевода у французов :bugaga:
Интересный текст нашел:
Когда счетчик "Отработавшая рабочая жидкость" достигает максимального порога 210000, необходимо произвести замену рабочей жидкости коробки передач.

Т.е. порог для замены - 210 000 :what:

http://www.cp-club.ru/attachment.php?attachmentid=38727&d=1504544841

[Балу]

Ну тогда что можно сказать...
На основании сообщения выше и сообщения (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=2636&p=367798&viewfull=1#post367798) Алексея megaaxel:
1. С уверенностью можно сказать, что порог показаний счетчика старения масла для замены (показание когда 100% уже необходимо менять масло) - 210 000 coints
2. ИМХО Счетчик не показывает интенсивность износа КПП и состояние КПП (как многие считают), но показывает как часто перегревается масло вариатора. Все кто считали и писал эти коинты от замены до замены (в т.ч. у кого КПП ломались) в среднем показание было 40000-80000 и только у единиц были показания за 100-120 000 (у кого не было радиатора вариатора). Т.е. на машинах без радиатора масло надо менять чаще чем раз в 90 000 км. И соответственно рекомендации Jatco для Nissan о снижении переиодичности замены масла в вариаторе даны не зря.
Цифры параметра "CVT oil degradation level":
alinghi, пробег - 10, число - 0, на км пути - 0

Ris75, пробег - 40250, число - 7078, на км пути - 0,176
apol1971, пробег - 14954, число - 3930, на км пути - 0,263
bistrom, пробег - 9600, число - 2860, на км пути - 0,298
АкадемАут, пробег - 14200, число - 4585, на км пути - 0,323
АкадемАут, пробег - 22015, число - 6257, на км пути - 0,284
(АкадемАут, пробег - 7815, число - 1672, на км пути - 0,214)
АкадемАут, пробег - 28854, число - 9475, на км пути - 0,328
АкадемАут, пробег - 35400, число - 15016, на км пути - 0,424
(АкадемАут, пробег - 6546, число - 5541, на км пути - 0,846)
Dragon_ak, пробег - 30000, число - 9889, на км пути - 0,330, Torque Pro OBD2 ,
Sludnov, пробег 28300, число - 11200, на км пути - 0,396.
Toulan, пробег 50000, число - 20000, на км пути - 0,40.
alinghi, пробег 10902, число - 6775, на км пути - 0,621.
Vitalex, пробег - 9176, число - 3925, на км пути - 0,4277.
LeshaL, пробег - 17600, число - 7700, на км пути - 0,437.
kidanov , пробег - 10360, число - 4897, на км пути - 0,472,
kidanov , пробег - 10714, число - 5010, на км пути - 0,467,
kidanov , (пробег - 354 . число - 113, на км пути - 0,319),
kidanov , пробег - 10884, число - 5034, на км пути - 0,462
kidanov , (пробег - 170 . число - 24, на км пути - 0,141),
kidanov , пробег - 12003, число - 5086, на км пути - 0,423,
kidanov , (пробег - 1119, число - 52, на км пути - 0,046),
kidanov , пробег - 13520, число - 5283, на км пути - 0,390,
kidanov , пробег - 21350, число - 5688, на км пути - 0,266,
(kidanov , пробег - 7830, число - 405, на км пути - 0,051, радиатор),
Alex1990, пробег - 39800, число - 18900, на км пути - 0,475,
danfor, пробег - 29550, число - 14680, на км пути - 0,497, Torque Pro OBD2 ,
mr.fix , пробег - 30700, число - 15600, на км пути - 0,508;
slim , пробег - 31000, число - 15785, на км пути - 0,509;
AlexAl, пробег - 11050 , число - 5764, на км пути - 0,522.
lexx2k, пробег - 47893 , число - 25973, на км пути - 0,542, Torque Pro OBD2
svlas , пробег - 18000, число - 11650, на км пути - 0,647;
svlas , пробег - 22000, число - 13000, на км пути - 0,590;
svlas , пробег - 34000, число - 16700, на км пути - 0,491;
133880, пробег - 14991 , число - 9235 , на км пути - 0,616;
megaaxel, пробег - 50000 , число - 31474 , на км пути - 0,629;
molhyn, пробег - 16390, число - 10414, на км пути - 0,635;
ОлЕгоров, пробег - 46500, число - 30980, на км пути - 0,666;
v888v, пробег - 16000, число - 11400, на км пути - 0,712;
Aram193, пробег - 13200, число - 9851, на км пути - 0,746;
Aram193, пробег - 36000, число - 39000, на км пути - 1,083; Torque Pro OBD2
olegsaplin, пробег - 50100, число - 37702, на км пути - 0,752;
Ravna, пробег - 71000, число - 54000, на км пути - 0,76;
Lebedev, пробег - 24000, число - 18682, на км пути - 0,78;
АкадемАут, пробег - 2250, число - 1760, на км пути - 0,782;
viktorgevara, пробег - 14650 , число - 12300, на км пути - 0,839;
ostr_vit, пробег - 15700 , число - 13400, на км пути - 0,853
ostr_vit, пробег - 24500 , число - 18881, на км пути - 0,770
globse, пробег - 50000 , число - 43211, на км пути - 0,864.
Zoll, пробег - 40812 , число - 35752, на км пути - 0,876.
Kuzenkakol, пробег - 10500, число - 8410, на км пути - 0,800.
Kuzenkakol, (пробег - 40 , число - 47, на км пути - 1,175).
Kuzenkakol, пробег - 13351, число - 10810, на км пути - 0,809.
Kuzenkakol, пробег - 14548, число - 12771, на км пути - 0,879.
Kuzenkakol, пробег - 1197 , число - 1961, на км пути - 1,638.
Kuzenkakol, пробег - 4100 , число - 685, на км пути - 0,167,радиатор.
Kuzenkakol, пробег - 19300, число - 4815, на км пути - 0,249,радиатор.
Kuzenkakol, пробег - 34600, число - 6020, на км пути - 0,174,радиатор.
gigant21, пробег - 61000 , число - 56000, на км пути - 0,918.
Suet, пробег - 15100 , число - 14920, на км пути - 0,988.
Suet, пробег - 20220 , число - 19676, на км пути - 0,973.
Suet, пробег - 21665 , число - 20657, на км пути - 0,953.
Suet, (пробег - ..1445, число - ....987, на км пути - 0,683).
XtraVert, пробег - 41000 , число - 40700, на км пути - 0,993. Torque Pro OBD2.
rusidalgo, пробег - 40500 , число - 41354, на км пути - 1,021.
dsrus, пробег - 14750 , число - 16139, на км пути - 1,094.
EvgeniyV, пробег - 49844 , число - 55654, на км пути - 1,117.
Diemon, пробег - 51000 , число 57000, на км пути - 1,117.
gcastle, пробег - 43500 , число - 49790, на км пути - 1,145.
Дима badger, пробег - 29700 , число - 34200, на км пути - 1,15.
bc----, пробег - 22930 , число - 26511, на км пути - 1,156.
bc----, пробег - 28091 , число - 32294, на км пути - 1,150.
bc----, (пробег - 5161 , число - 5783, на км пути - 1,120).
rtssup1, пробег - 7754 , число 9394, на км пути - 1,212.
Mobilis, пробег - 78000 , число 97541, на км пути - 1,250.
Plohish01, пробег - 75000 , число - 98000, на км пути - 1,30.
Tem, пробег - 13219 , число - 17260, на км пути - 1,30.
Botsman, пробег - 17600 , число - 23500, на км пути - 1,335.
Botsman, пробег - 1000 , число - 766, на км пути - 0,766. Новый вариатор.
т. из Сызрани, пробег - 8383, число - 11504, на км пути - 1,372,
Русlan, пробег - 31000 , число - 44000, на км пути - 1,419.
Abvgd, пробег - 28000 , число - 40000, на км пути - 1,428.
bonifatsiy81, пробег - 13000, число - 18700, на км пути - 1,438.
tema2311, пробег - 58000, число - 87000, на км пути - 1,5.

alexeystr99, пробег -~11000, число 16682, на км пути - 1,5165. Новый вариатор
Alex-himki, пробег - 87000 , число - 138000, на км пути - 1,586.
chundga, пробег - 14500 , число - 24393, на км пути - 1,682.
chundga, пробег - 20000 , число - 27150, на км пути - 1,357.
chundga, (пробег -..5500 , число - ..2757, на км пути - 0,501).
chundga, пробег - 3120 , число - 430, на км пути - 0,138, радиатор.
chundga, пробег - 31000 , число - 12291, на км пути - 0,396, радиатор.
chundga, пробег - 40000 , число - 15905, на км пути - 0,397, радиатор.
knife, пробег - 15040 , число - 26530, на км пути - 1,763,
knife, пробег - 26000 , число - 38000, на км пути - 1,461.
ПАВ, пробег - 55000 , число - 90000, на км пути - 1,63.
перехватчик, пробег - 28000 , число - 44732, на км пути - 1,59
перехватчик, пробег - 32900 , число - 58638, на км пути - 1,78
Boroda.61, пробег - 54545 , число - 99538, на км пути - 1,82
mossavage, пробег - 15000 , число - 29000 , на км пути - 1,93
hermanos, пробег - 34000 , число - 70000 , на км пути - 2,06
Greenvik, пробег - 50000 , число - 107000, на км пути - 2,14.
globus2003, пробег - 23000 , число - 49255, на км пути - 2,141.
globus2003, пробег - 4500 , число - 809, на км пути - 0,180, радиатор.
Masquinongy, пробег - 49000 , число - 107498, на км пути - 2,19.

kidanov , пробег - 7830, число - 405, на км пути - 0,051, радиатор,
ДмитрийТ, пробег - 120000, число - 17257, на км пути - 0,144, радиатор,
Kuzenkakol, пробег - 4100 , число - 685, на км пути - 0,167, радиатор.
Kuzenkakol, пробег - 19300, число - 4815, на км пути - 0,249, радиатор.
Kuzenkakol, пробег - 34600, число - 6020, на км пути - 0,174,радиатор.
chundga, пробег - 3120 , число - 430, на км пути - 0,138, радиатор.
chundga, пробег - 31000 , число - 12291, на км пути - 0,396, радиатор.

globus2003, пробег - 4500 , число - 809, на км пути - 0,180, радиатор.
Igor_86_nv, пробег - 7300 , число - 882, на км пути - 0,120, радиатор.
amel, пробег - 150000 , число - 22800, на км пути - 0,152, радиатор, Torque Pro OBD2,

КВН1, пробег 40800, число - 52426, на км пути - 1,28. Peugeot 4007 2.4 CVT
garis007, пробег - 41000 , число - 27913, на км пути - 0,680. Outlander XLnew,
tolivan, пробег - 64000 , число - 3031, на км пути - 0,047. Outlander XL, Красноярск, радиатор
zorge799, пробег - 130000 , число - 27000, на км пути - 0,207. Outlander XL, радиатор
WarGamer, пробег - 30000 , число - 14000, на км пути - 0,466. Outlander XL,
Мицубисянин, пробег - 22000 , число - 25500, на км пути - 1,159. Outlander XL
АНОНИМ, пробег - 61000 , число - 18000, на км пути - 0,295. Outlander XL, радиатор


рекорд, пробег - 54000 , число - 175000, на км пути - 3,24 >>

короткая дистанция:
макся, пробег - 400 , число - 1500, на км пути - 3,75

таблица счета и график датчика
3. Утверждение на оутклаббе что

завершением всей процедуры должен быть сброс соответствующего показателя в ЭБУ вариатора, который характеризует снижение эксплуатационных характеристик используемой жидкости. Для Outlander XL достижение значения этого показателя равного 28000 каких-то единиц означает необходимость замены жидкости.
неверно.
Критическим значением счетчика деградации/старения масла, определяющим что пора менять масло в вариаторе является показание 210 000 coints и более

[Fav-951]

Ну тогда что можно сказать...
На основании сообщения выше и сообщения (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=2636&p=367798&viewfull=1#post367798) Алексея megaaxel:
1. С уверенностью можно сказать, что порог показаний счетчика старения масла для замены (показание когда 100% уже необходимо менять масло) - 210 000 coints
2. ИМХО Счетчик не показывает интенсивность износа КПП и состояние КПП (как многие считают), но показывает как часто перегревается масло вариатора. Все кто считали и писал эти коинты от замены до замены (в т.ч. у кого КПП ломались) в среднем показание было 40000-80000 и только у единиц были показания за 100-120 000 (у кого не было радиатора вариатора). Т.е. на машинах без радиатора масло надо менять чаще чем раз в 90 000 км. И соответственно рекомендации Jatco для Nissan о снижении переиодичности замены масла в вариаторе даны не зря.

3. Утверждение на оутклаббе что завершением всей процедуры должен быть сброс соответствующего показателя в ЭБУ вариатора, который характеризует снижение эксплуатационных характеристик используемой жидкости. Для Outlander XL достижение значения этого показателя равного 28000 каких-то единиц означает необходимость замены жидкости.
неверно.
Критическим значением счетчика деградации/старения масла, определяющим что пора менять масло в вариаторе является показание 210 000 coints и более
Прочитал ещё раз пост. Миш, что-то тут не то про 210 000 коинтов, особенно для аут3 и особенно для рестайла:(
Решил посчитать.:cards:
Если температура вариатора 90-100 ˚С, то по табличке (которую ты выложил, возьму крайние значения) это 1 коинт в минуту, свыше 140 ˚С - 8 в минуту.
Тогда 210 000 /60 мин = 3500 мото-часов работы вариатора в режиме перегрева от 90 до 100 ˚С
210 000/60 мин/8= 437,5 мото-часов работы в режиме перегрева свыше 140 ˚С.
Если взять, к примеру, среднюю скорость движения 25-30 км/ч, то получается при постоянном перегреве вариатор (до замены жидкости) должен пройти примерно следующие расстояния:
3500 м/ч*(25-30) км/ч = пробег 87,5-105 тыс.км. при Т= 90-100˚С:what:
437,5 м/ч*(25-30) км/ч = пробег 10,9-13,1 тыс.км при Т=140˚С.:what:, ну или в промежутке между этими значениями (но в постоянном режиме перегрева).
Что-то как-то не реально, на мой взгляд, для такой рекомендации.
В блогах несколько раз попадалась информация, что есть старый и новый алгоритм считывания уровня деградации жидкости.
Вот, к примеру, парень пишет про новый алгоритм (для аутов3 с CVT8, т.е. с для рестайла с мая 2014 г.)
https://www.drive2.ru/l/467575017366880691/
Про старый алгоритм попадалась информация, что счетчик уже включается при Т=60-80˚С - 1 коинт в 10 минут, т.е. считает почти постоянно.

[Балу]

В новом Ауте3 эта функция называется FLUID DETERIORATION LEVEL - M123122450001600ENG (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_iii/online/Service_Manual_2013/2017/23/html/M123122450001600ENG.HTM).
О предельном значении сходу не нашел информации.
Надо смотреть в M.U.T.-III меню "CVT oil degradation level (item No.1: Clear CVT oil degradation level)".
Возможно там есть какие-либо описания.

PS Вот она тебе далась :lol:

[velkan]

Пару недель назад, по воле случая, стал счастливым обладателем outlander 3
2013гв 46тыс пробега. 2,0 - 4wd
на данном пробеге счетчик старения масла 7500.

за 2 недели мониторинга температуры вариатора. в режиме езды область (дача) люберцы (работа )
средняя температура вариатора 86*. максимальная 105 выше не было.
средняя скорость по трассе 60-70км. по городу 20-30кмч