PDA

Просмотр полной версии : 4N14: Система регенерации регенерации отработавших газов DPF Mitsubishi Outlander III с дизельным двигателем 2.3 л 4N14



Outer
22.12.2013, 17:18
Балу, а что это за дизель 4N14 ? откуда он взялся у Митцу?

Чисто японское изобретение. Движок во всем хорош- мощный, экономичный, малошумный,экологически-чистый (евро-5),привод ГРМ -цепь. =НО , есть одна странная особенность, он имеет закрытую систему регенерации сажи. Примерно каждые 600 км. производится очистка DPF. Для поднятия необходимой температуру в фильтре для выжигания сажи, подаётся дополнительная порция топлива,что сразу заметно по шкале расхода (прим 8-9 л.) Даже при двжении накатом ,шкала не падает на 0... Процедура длится 10-15 мин. и практически проходит незаметно. Проблема в том,что нельзя останавливать двигатель во время регенерации,(о чем ММС не предупреждает) иначе процесс начинается сначала после следующего старта на холодном двигателе и часть несгоревшей соляры попадает в поддон...(не могу врубиться, каким образом???).В инструкции по эксплуатации об этом есть специально предупреждение... Уровень разбадяженного масла может подниматься до "Х" метки на щупе.(см ссылку) Если уровень достиг "Х", или превысил его, то масло необходимо заменить. По этой причине интервал ТО у этой модели снижен до 15000км. При тяжелых условиях до 7500км. Логически рассуждая, если производитель гарантирует нормальную работу двигателя на такой "бадяге", при этом использовать масла только высшего качества,(20 € за литр). ,тогда получается при нормальных условиях, без разбавления солярой, мотор будет прекрасно себя чувствовать на любом суррогате. На моем моторе до 15ткм, было все ОК. После ТО проехал прим. 500км. обнаружил уровень масла выше max. 1cm. Обратился к ОД с проблемой . Масло залили свежее , и загнали в мозги новые Softwareupdate. После этого прошел 13000км, все ОК. На немецком Outlander-forum, эта проблема неоднократно обсуждалась и в последнее время ситуация заметно улучшилась.:good:

22333

kruks
13.07.2015, 10:57
В двигателе 4N14 "check engine oil level" загорается в случае, когда уровень масла подходит к отметке "Х", расположенной значительно выше максимального значения уровня масла, в отличие от других двигателей где данная надпись загорается тогда, когда уровень масла ниже минимальной отметки. В автомобиле установлен сажевый фильтр, в который впрыскивается топливо, не сгоревшее топливо сливается в масло, поэтому уровень масла увеличивается, когда уровень масла достигает отметки "Х" необходимо заменить масло.

Romanson
13.07.2015, 16:55
В двигателе 4N14 "check engine oil level" загорается в случае, когда уровень масла подходит к отметке "Х", расположенной значительно выше максимального значения уровня масла, в отличие от других двигателей где данная надпись загорается тогда, когда уровень масла ниже минимальной отметки. В автомобиле установлен сажевый фильтр, в который впрыскивается топливо, не сгоревшее топливо сливается в масло, поэтому уровень масла увеличивается, когда уровень масла достигает отметки "Х" необходимо заменить масло. Масло поменял, но "check engine oil level" все равно загорается, подскажите, где находится этот датчик уровня масла? Может быть он неисправен? :help:
Куда сливается топливо ,в масло????

Outer
29.08.2015, 16:20
3067230673
Что-бы убрать ошибку и принудительно прожечь DPF фильтр, нужен MUT -III приборчик.(я пока в наличии не имею:dont_know: )

Outer
30.08.2015, 16:13
Куда сливается топливо ,в масло????

Да Роман , прямо в поддон!!! Происходит при регенерации DPF, при неблагоприятных условиях. Это при езде на корoткие расстояния, малые обороты и недостаточная температура двигателя,прерывание процесса регенерации . У двигателя 4N13 (ASX) u 4N14 (Outlander.) нет присадки ELOYS как у 4НK. Для регенерации фильтра подается "ударная "доза топлива дла поднятия необходимой температуры на выходе.Если условия не соответствуют, лишнее не сгоревшее топливо по стенкам цилиндров порадает в поддон.

Outer
30.08.2015, 16:28
Поэтому у этих движков есть допустимая норма поднятия уровя масла за счет разжижения соляркой. Если уровень поднимается до метки "Х", масло нужно заменить. Вот -так выгядит уровень на моей машинке , масло пора менять, прошло 15ткм. До максиманой метки далеко, но чуть выше оптимальной.

gusman888
03.01.2016, 16:52
https://www.drive2.ru/b/1608185 информация по регенерации


Итак, что такое сажевый фильтр, он же DPF и какие трудности он может доставить владельцу. Cажевый фильтр является неотъемлемой частью стандарта ЕВРО-4 и предназначен для снижения выброса сажи при сжигании дизельного топлива в двигателе. Может быть установлен как на двигатели с насос-форсунками, так и на Common Rail. Представляет собой банку в выпускной системе двигателя и содержит керамические трубки, с нанесенными на них катализатором химического процесса (обычно платина).
Катализатор позволяет снизить температуру химической реакции, в данном случае — сжигания частичек сажи. Керамические трубки попеременно заглушены на входе и выходе фильтра. Пористая структура трубок позволяет практически беспрепятственно проходить выхлопным газам, при этом частицы сажи задерживаются на стенках.

https://e-a.d-cd.net/fe0227cs-960.jpg

Сажевый фильтр может быть совмещен с основным катализатором, как это сделано, например, на двигателях V6 например Touareg, или выполнен в виде отдельной банки, как это сделано, например, в audi А6. В процессе эксплуатации сажевый фильтр забивается сажей, что приводит к затруднению выхода выхлопных газов. Для выжигания скопившейся сажи используется регенерация фильтра. Существует пассивная регенерация, при которой сажа сжигается в процессе движения машины под нагрузкой, например, при движении по трассе, при температуре 350-400 градусов и выше.
При движении по городу, где не удается разогреть сажевый фильтр до рабочей температуры, при заполнении фильтра используется активная регенерация. При этом контроллер начинает впрыскивать дополнительную порцию топлива после основной, перекрывает клапан EGR и изменяет алгоритм управления лопатками турбины. Топливо через выпускной коллектор попадает в основной нейтрализатор (катализатор окисления) и там сжигается, Температура в катализаторе повышается, и, как следствие, повышается температура в сажевом фильтре до 500-700 градусов. Сажа начинает выжигаться.

Тут необходимо отметить, что при неудачных регенерациях, при прерывании регенерации или при неисправности датчиков системы или катализатора окисления, часть не сгоревшего топлива попадает в масло и разжижает его, причем со временем, уровень масла может подниматься достаточно значительно. Так что, причиной попадания топлива в масло и повышения уровня может быть не только текущие форсунки, уплотнительные колечки на насос-форсунках или тандемного насоса (для насос-форсунок), но и система регенерации. Естественно, что надо срочно менять масло и разбираться с причинами, для двигателя и турбины это как минимум не полезно, как максимум можно попасть на капиталку или замену мотора.
Для вычисления величины заполнения сажевого фильтра используется две модели, одна базируется на практическом измерении разницы давлений на входе и выходе сажевого фильтра с помощью дифференциального датчика, датчиков температуры и расходомера. Вторая модель рассчитывает заполнение на основе стиля вождения, температурных датчиков и кислородного датчика.

Коэффициент заполнения сажевого фильтра лучше контролировать в 075 группе измеряемых величин контроллера двигателя.
1) Температура перед турбонагнетателем > 100°C
2) Температура перед сажевым фильтром 100°C > T > 60°C
3) Коэффициент заполнения < 40% (от 40% начинается регенерация в режиме движения)
4) Температура после сажевого фильтра 60°C > T > 20°C

В общем случае, в системе выпуска находятся 3 датчика температуры, датчик кислорода и дифференциальный датчик. Некорректная работа любого из этих компонентов, датчика кислорода, расходомера, EGR и еще кучи всего приводит к невозможности или трудностям с регенерацией, включая и аварийную. Значения датчиков температуры и дифференциального датчика можно посмотреть в измеряемых величинах в группах:

067 Сажевый фильтр, значения ОГ 1
Граничное условие: v=konst 50-60 км/ч, 3-я передача, n<=3000 1/мин.
1) Температура перед турбонагнетателем > 690°C (через 10 секунд)
2) Температура перед сажевым фильтром > 150°C
3) Перепад давления на сажевом фильтре нет установок
4) Смещение разности давлений на выбеге нет установок

068 Сажевый фильтр, значения ОГ 2
Граничное условие: v=konst 50-60 км/ч, 3-я передача, n<=3000 1/мин.
1) Коэффициент заполнения < 50% (при 50% запускается регенерация)
2) Масса сажи макс.60 г *)
3) Настроечное значение сажи нет установок
4) не используется 074 Сажевый фильтр, значения ОГ 3

Граничное условие: v=konst 50-60 км/ч, 3-я передача, n<=3000 1/мин.
A Значения действительны только во время регенерации
1) Частота вращения двигателя [об/мин]
2) Температура перед турбонагнетателем > 690°C
3) Значение лямбда 1,0-2,0
4) не используется

Что касается индикации водителю о неисправностях в системе регенерации. При обнаружении неисправности (к сожалению, только явных, например обрыва) датчиков загорается значок с изображением двигателя (неисправность в выхлопной системе). В случае, если фильтр заполнен, контроллер пытался сделать несколько активных регенераций в движении, если попытки оказались не успешными (например, прерваны глушением машины), загорается иконка на экране БК c сажевым фильтром.

Во общем, надо, пока не поздно, отжечь на пустом шоссе. Если количество топлива в баке меньше четверти, то активная регенерация может не запуститься. Так что неисправный датчик уровня, показывающий меньше четверти бака, тоже может быть причиной. Если и это не помогло, то контроллер зажигает значок неисправности выхлопной системе, а через некоторое время и значок неисправности двигателя (спираль преднакала). Двигатель переходит в аварийный режим работы и начинает тупить, причем чем дальше, тем хуже.

При этом обычно вылезает ошибка:
009263 — Diesel Particulate Filter (Bank 1): Restricted/Clogged
P242F — 001 — Upper Limit Exceeded — MIL ON

При аварийной регенерации контроллер поднимает обороты до 1.5 тыс (в зависимости от блока ЭБУ и машина обороты может поднимать, а может и нет) и начинает, по сути, ту же процедуру, что и при активной регенерации. При этом температура в выпуске может повышаться до 700-800 градусов. Аварийная регенерация может не запуститься, есть заполнение фильтра сажей больше 68 гр., типа опасность пожара из-за забитости сажевого фильтра.

Рассмотрим собственно сам процесс запуска аварийной регенерации сажевого фильтра на моторах VAG группы (1.4l/1.9l/2.0l R4 & 2.5l R5 PD/PPD-TDI).
Необходим адаптер VAG с поддержкой CAN шины

Зажигание включено. Двигатель работает на ХХ. Температура ОЖ не ниже 50 °C
[Select]
[01 — Engine]

[Coding-II — 11]

Вводи логин для запуска принудительной (аварийной) регенерации сажевого фильтра 21295.

[Do It!]

[Meas. Blocks — 08]

Выбираем группы 070 and 075.
[Go!]
MVB 070.1: Статус регенерации (xxxxxxx1 = Normal Regeneration active, xxxxxx1x = Forced Regeneration active)
MVB 070.3: Regeneration Counter/Timer
MVB 075.1: Температура перед турбонагнетателем
MVB 075.2: Температура перед сажевым фильтром
MVB 075.3: Коэффициент заполнения сажевого фильтра в %
MVB 075.4: Температура после сажевого фильтра

Теперь необходимо выехать и покататься! Процедура примерно занимает 15-20 минут. При этом контролируйте коэффициент заполнения, он должен уменьшаться.
[Done, Go Back]
[Close Controller, Go Back — 06]

Лучше конечно доверить эту процедуру профессионалам.

https://f-a.d-cd.net/e10227cs-960.jpg

Балу
30.08.2017, 17:03
Диаграмма выхлопной системы (http://www.mitsubishi-motors.com/jp/innovation/technology/library/diesel.html) двигателя 4N14.
Помимо DPF фильтра присутствует NOX фильтр

http://www.cp-club.ru/attachment.php?attachmentid=38652&d=1504101777

Балу
31.08.2017, 13:44
FORCIBLE DPF REGENERATION.
ПРИНУДИТЕЛЬНАЯ РЕГЕНЕРАЦИЯ DPF - M117500680023201ENG (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_iii/online/Service_Manual_2013/2016/17/html/M117500680023201ENG.HTM)
Предупреждение: Принудительная регенерация DPF должна осуществляться в безопасном месте двумя людьми. MUT-III должен управляться лицом, сидящим на переднем пассажирском сиденье.
Предупреждение: Когда транспортное средство остановлено во время или после принудительной регенерации DPF, убедитесь, что поблизости нет людей или горючих материалов. Если вокруг глушителя находятся люди или горючий материал, могут возникнуть серьезные травмы или повреждения, такие как тепловое повреждение или пожары, поскольку выхлопные газы с высокой температурой высвобождаются.
Примечание: Когда сигнальная лампа двигателя загорается с предупреждающей меткой DPF, показанной на мультиинформационном дисплее, должна быть выполнена принудительная регенерация DPF.

1. Установите автомобиль в состояние предварительной проверки (поднимите на подъемнике)
2. Поверните ключ зажигания в положение «LOCK» (ВЫКЛ), а затем соедините MUT-III с диагностическим разъемом.
http://www.cp-club.ru/attachment.php?attachmentid=38664&d=1504175959

3. Запустите двигатель и запустите его при следующих условиях, затем создайте ситуацию.
- Передача включена более 3-й скорости (диапазон A/T: D)
- Скорость автомобиля: 40 км / ч или более
- Скорость двигателя: 2000 об / мин или более
Примечание: Продолжайте запускать двигатель без остановки как можно больше.

4. В «МЕНЮ ФУНКЦИЙ» на MUT-III выберите «СПЕЦИАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ/SPECIAL FUNCTION».
5. В разделе «СПЕЦИАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ» выберите «РЕГЕРЕНЦИЯ DPF/DPF REGENERATION».
6. Выполните регенерацию DPF No.33 и проверьте, чтобы красный предупреждающий знак DPF был изменен на желтый.
Запустите двигатель примерно на 20 - 45 минут.
Примечание: Используйте MUT-III, чтобы проверить, выполняется ли принудительная регенерация DPF или нет. Убедитесь, что включены операции регенерации DPF элемента №.321.
Если принудительная регенерация DPF не выполняется, слегка увеличьте скорость вращения двигателя.
Остановка транспортного средства останавливает принудительную регенерацию DPF. Если вождение снова в течение 100 секунд, принудительная регенерация DPF перезапускается.

7. Завершение принудительной регенерации DPF должно привести к тому, что желтый предупреждающий знак DPF станет красным. Убедитесь, что дисплей выключен через четыре секунды.

8. После того, как ключ зажигания находится в положении «LOCK» (ВЫКЛ), убедитесь, что предупреждающая метка DPF не отображается, перезапустив двигатель.

9. Если предупреждающий знак DPF не погас, даже если двигатель работает более 60 минут, выполните поиск и устранение неисправностей кода диагностики P1497 (см. Раздел (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_iii/online/Service_Manual_2013/2016/13/html/M113300400117000ENG.HTM)«Дизельное топливо GROUP 13D <4N1> - Диаграмма кодов диагностики» ).

10. Удалите код диагностики.
11. Поверните ключ зажигания в положение «LOCK» (ВЫКЛ), а затем снимите MUT-III.