Просмотр полной версии : OUT III: Сход-развал Mitsubishi Outlander III
Навигатор темы
Сход-развал Mitsubishi Outlander III. Углы установки колёс Mitsubishi Outlander III.
Сход-развал Mitsubishi Outlander III 2013-2014-2015-2016-2017-2018-2019-2020-2021-2022.
Углы установки колёс Mitsubishi Outlander III 2013-2014-2015-2016-2017-2018-2019-2020-2021-2022.
Прежде чем задать вопрос по проверке параметров сход-развала колес (по распечатке с сервиса), или получить консультацию по данным от сервиса, прочтите информацию тут (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=12283&p=428433&viewfull=1#post428433).
Резюме (отдельное спасибо Алексею 31may65): На автомобилях Mitsubishi Outlander III можно вывести в норму все параметры сход-развала колес, кроме кастера.
С кастером просто нет смысла возиться, если суммарно он стоит в допуске. Не всегда отклонение от нормы является проблемой. Если износа шин нет (резину не жрёт резину) и не болтает машину, то и не стоит заморачиваться.
Если Вы хотите почти все параметры поставить в норму, то надо приложить определённые усилия: приобрести эксцентриковые болты для переднего развала, который может быть завален в минус/плюс; заказать эксцентриковые болты у токаря для заднего развала, или приобрести регулировочные рычаги в Ярославле, или где-то ещё; найти человека, который всё это поставит и отрегулирует.
Что такое углы установки колес или сход-развал? Термины и определения #post286437 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=12283&p=286437&viewfull=1#post286437)
Когда необходимо проводить проверку и регулировку? Симптомы, сигнализирующие о нарушении геометрии подвески. #post286456 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=12283&p=286456&viewfull=1#post286456)
Когда необходима проверка развал-схождения #post287085 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=12283&p=287085&viewfull=1#post287085)
Что нужно сделать перед регулировкой углов установки колёс? #post286457 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=12283&p=286457&viewfull=1#post286457)
Данные по углам установки колес Mitsubishi Outlander III. Параметры для регулировки развала-схождения колес Mitsubishi Outlander III. Данные Service Manual
Mitsubishi Outlander III 2013-2014 MY #post283806 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=12283&p=283806&viewfull=1#post283806)
Mitsubishi Outlander III 2015-2016 MY #post288439 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=12283&p=428439&viewfull=1#post428439)
Mitsubishi Outlander III 2017-2018 MY #post288440 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=12283&p=428437&viewfull=1#post428437)
Mitsubishi Outlander III 2019 MY #post288441 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=12283&p=428440&viewfull=1#post428440)
Mitsubishi Outlander III 2020-2021-2022 MY #post288442 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=12283&p=428438&viewfull=1#post428438)
Данные значения углов установки колес действительны для автомобилей с нагрузкой по 70 кгс на обоих передних сидениях и полностью заправленном топливом топливном баке #post2126 (http://www.cp-club.ru/attachment.php?attachmentid=6459&d=1318403524)
Сход-развал Mitsubishi Outlander III. Углы установки колёс Mitsubishi Outlander III. Перевод градусов/минут в миллиметры. Перевод миллимтров в градусы/минуты.
Информация в градусах и мм для Mitsubishi Outlander III #post382126 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=319&page=12&p=382126&viewfull=1#post382126)
пересчет: 0°05' на 1 мм
Про регулировочные болты, шайбы и развальные рычаги #post363453 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=12283&p=363453&viewfull=1#post363453), #post390983 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=12283&p=390983&viewfull=1#post390983)
По информации от 31may65 можно применять болты MOOG
Причина закисания регулировочных болтов, и почему в итоге приходится спиливать развальный рычаг #post428434 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=12283&p=428434&viewfull=1#post428434)
Как не свернуть регулировочные шайбы/шайбы со стороны головки болта ==> Совет профессионалов (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=12283&p=428435&viewfull=1#post428435)
Полезная информация, часто задаваемые вопросы и советы
Супертест: Изменяем схождение задних колес. Теперь сходитесь #post286465 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=12283&p=286465&viewfull=1#post286465)
Причины увода Mitsubishi Outlander III от прямолинейного движения #post286560 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=12283&p=286560&viewfull=1#post286560)
Почему Mitsubishi Outlander III ведет в сторону при нормальном сход-развале? #post286740 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=12283&p=286740&viewfull=1#post286740)
Почему руль Mitsubishi Outlander III стоит неровно при движении по прямой? #post286748 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=12283&p=286748&viewfull=1#post286748)
До регулировки сход-развала Mitsubishi Outlander III никуда не вело, но имел место повышенный износ резины. После регулировки сход-развала появился увод в сторону #post286932 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=12283&p=286932&viewfull=1#post286932)
Mitsubishi Outlander III не ведет, резину не ест, но автомобиль тяжеловат в управлении (тугой руль) #post287012 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=12283&p=287012&viewfull=1#post287012)
Почему со временем нарушается установка углов на Mitsubishi Outlander III , даже если не было никакого ремонта ходовой части и автомобиль не попадал в аварийные ситуации? #post287024 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=12283&p=287024&viewfull=1#post287024)
После ремонта колес или замены появился резкий увод в сторону Mitsubishi Outlander III #post287074 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=12283&p=287074&viewfull=1#post287074)
Можно ли делать развал-схождение при съеденой резине #post287076 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=12283&p=287076&viewfull=1#post287076)
У меня задняя независимая подвеска, сильно жрет резину снутри как выставить колеса нормально #post287101 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=12283&p=287101&viewfull=1#post287101)
На каких автомобилях нужно регулировать сход-развал задней оси? #post287112 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=12283&p=287112&viewfull=1#post287112)
Почему трёт переднее левое колесо об подкрыльник при развороте Mitsubishi Outlander III? #post287215 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=12283&p=287215&viewfull=1#post287215)
Как изменяется угол развала при проседании пружин Mitsubishi Outlander III? #post287325 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=12283&p=287325&viewfull=1#post287325)
Как нужно ставить захваты на колеса вертикально или горизонтально? #post287330 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=12283&p=287330&viewfull=1#post287330)
Сход-развал Mitsubishi Outlander III 2013-2014: параметры и инструкции из Service Manual
Данные из СервисМануала Mitsubishi Outlander III 2013-2014
http://www.cp-club.ru/attachment.php?attachmentid=26703&d=1414700421
Mitsubishi Outlander III 2013MY
Передняя ось. FRONT SUSPENSION
- SERVICE SPECIFICATIONS (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_iii/online/Service_Manual_2013/2013/33/html/M133200030219500ENG.HTM)
- FRONT WHEEL ALIGNMENT CHECK AND ADJUSTMENT (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_iii/online/Service_Manual_2013/2013/33/html/M133201240062100ENG.HTM)
Задняя ось. REAR SUSPENSION
- SERVICE SPECIFICATIONS (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_iii/online/Service_Manual_2013/2013/34/html/M134100030134900ENG.HTM)
- REAR WHEEL ALIGNMENT CHECK AND ADJUSTMENT (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_iii/online/Service_Manual_2013/2013/34/html/M134101100129000ENG.HTM)
- CONTROL LINK, UPPER ARM AND LOWER ARM REMOVAL AND INSTALLATION (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_iii/online/Service_Manual_2013/2013/34/html/M134100480100100ENG.HTM)
Mitsubishi Outlander III 2014MY
Передняя ось. FRONT SUSPENSION
- SERVICE SPECIFICATIONS (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_iii/online/Service_Manual_2013/2014/33/html/M133200030219500ENG.HTM)
- FRONT WHEEL ALIGNMENT CHECK AND ADJUSTMENT (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_iii/online/Service_Manual_2013/2014/33/html/M133201240062100ENG.HTM)
Задняя ось. REAR SUSPENSION
- SERVICE SPECIFICATIONS (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_iii/online/Service_Manual_2013/2014/34/html/M134100030134900ENG.HTM)
- REAR WHEEL ALIGNMENT CHECK AND ADJUSTMENT (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_iii/online/Service_Manual_2013/2014/34/html/M134101100135300ENG.HTM)
- CONTROL LINK, UPPER ARM AND LOWER ARM REMOVAL AND INSTALLATION (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_iii/online/Service_Manual_2013/2014/34/html/M134100480108900ENG.HTM)
Сход-развал Mitsubishi Outlander III 2017-2018: параметры и инструкции из Service Manual
Данные из СервисМануала Mitsubishi Outlander III 2017-2018
Mitsubishi Outlander III 2017-2018
Передняя ось. FRONT SUSPENSION
- SERVICE SPECIFICATIONS (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_iii/online/Service_Manual_2013/2017/33/html/M133200030219500ENG.HTM)
- FRONT WHEEL ALIGNMENT CHECK AND ADJUSTMENT (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_iii/online/Service_Manual_2013/2017/33/html/M133201240062100ENG.HTM)
Задняя ось. REAR SUSPENSION
- SERVICE SPECIFICATIONS (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_iii/online/Service_Manual_2013/2017/34/html/M134100030134901ENG.HTM)
- REAR WHEEL ALIGNMENT CHECK AND ADJUSTMENT (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_iii/online/Service_Manual_2013/2017/34/html/M134101100135301ENG.HTM)
- CONTROL LINK, UPPER ARM AND LOWER ARM REMOVAL AND INSTALLATION (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_iii/online/Service_Manual_2013/2017/34/html/M134100480114200ENG.HTM)
Сход-развал Mitsubishi Outlander III 2020-2021-2022: параметры и инструкции из Service Manual
Данные из СервисМануала Mitsubishi Outlander III 2020-2021-2022
Mitsubishi Outlander III 2020-2021-2022
Передняя ось. FRONT SUSPENSION
- SERVICE SPECIFICATIONS (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_iii/online/Service_Manual_2020/M1/html/M133200030219500ENG.html)
- FRONT WHEEL ALIGNMENT CHECK AND ADJUSTMENT (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_iii/online/Service_Manual_2020/M1/html/M133201240062100ENG.html)
Задняя ось. REAR SUSPENSION
- SERVICE SPECIFICATIONS (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_iii/online/Service_Manual_2020/M1/html/M134100030134901ENG.html)
- REAR WHEEL ALIGNMENT CHECK AND ADJUSTMENT (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_iii/online/Service_Manual_2020/M1/html/M134101100135301ENG.html)
- CONTROL LINK, UPPER ARM AND LOWER ARM REMOVAL AND INSTALLATION (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_iii/online/Service_Manual_2020/M1/html/M134100480114200ENG.html)
Сход-развал Mitsubishi Outlander III 2015-2016: параметры и инструкции из Service Manual
Данные из СервисМануала Mitsubishi Outlander III 2015-2016
Mitsubishi Outlander III 2015-2016
Передняя ось. FRONT SUSPENSION
- SERVICE SPECIFICATIONS (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_iii/online/Service_Manual_2013/2016/33/html/M133200030219500ENG.HTM)
- FRONT WHEEL ALIGNMENT CHECK AND ADJUSTMENT (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_iii/online/Service_Manual_2013/2016/33/html/M133201240062100ENG.HTM)
Задняя ось. REAR SUSPENSION
- SERVICE SPECIFICATIONS (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_iii/online/Service_Manual_2013/2016/34/html/M134100030134900ENG.HTM)
- REAR WHEEL ALIGNMENT CHECK AND ADJUSTMENT (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_iii/online/Service_Manual_2013/2016/34/html/M134101100135300ENG.HTM)
- CONTROL LINK, UPPER ARM AND LOWER ARM REMOVAL AND INSTALLATION (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_iii/online/Service_Manual_2013/2016/34/html/M134100480109001ENG.HTM)
Сход-развал Mitsubishi Outlander III 2019: параметры и инструкции из Service Manual
Данные из СервисМануала Mitsubishi Outlander III 2019
Mitsubishi Outlander III 2019
Передняя ось. FRONT SUSPENSION
- SERVICE SPECIFICATIONS (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_iii/online/Service_Manual_2013/2019/33/html/M133200030219500ENG.HTM)
- FRONT WHEEL ALIGNMENT CHECK AND ADJUSTMENT (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_iii/online/Service_Manual_2013/2019/33/html/M133201240062100ENG.HTM)
Задняя ось. REAR SUSPENSION
- SERVICE SPECIFICATIONS (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_iii/online/Service_Manual_2013/2019/34/html/M134100030134901ENG.HTM)
- REAR WHEEL ALIGNMENT CHECK AND ADJUSTMENT (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_iii/online/Service_Manual_2013/2019/34/html/M134101100135301ENG.HTM)
- CONTROL LINK, UPPER ARM AND LOWER ARM REMOVAL AND INSTALLATION (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_iii/online/Service_Manual_2013/2019/34/html/M134100480114200ENG.HTM)
На всякий случай
26815
Все почти как у XL, только задний развал больше на 5 минут
Данные углов установки колес
http://www.cp-club.ru/attachment.php?attachmentid=26814&d=1415269775
Углы установки колёс или сход развал делается:
Для всех колёс
- Развал
- Схождение
Для управляемых колёс
- Кастр (продольный угол наклона оси поворота колеса)
- Поперечный угол наклона оси поворота колеса
Развал — угол между вертикалью и плоскостью вращения колеса.
Развал считается отрицательным, если колёса направлены верхней стороной внутрь, и положительным, если верхней стороной наружу.
Развал на автомобиле с независимой или полунезависимой подвеской меняется с изменением крена автомобиля, и ещё с изменением загрузки.
Развал обеспечивает максимальный контакт протектора шины с поверхностью дороги при движении автомобиля и устойчивость на поворотах. Отрицательный развал улучшает устойчивость в поворотах. Положительный развал применяется лишь в двух местах:
на автомобилях с подвеской типа «Макферсон».
на спортивных автомобилях, предназначенных для езды по овалам, на внутренних колёсах.
На двухрычажных подвесках развал, как правило, можно менять. На автомобилях с подвеской «Макферсон» уменьшение клиренса путём простого укорочения пружин приведёт к изменению всех четырёх углов установки колёс. Для изменения клиренса нужно менять весь узел крепления подвески.
Изначально измерялся при помощи отвесов и уровней различных систем, в настоящее время используются либо оптические датчики с компьютерной обработкой результатов, либо гравитационные датчики наклона.
Схождение — угол между направлением движения и плоскостью вращения колеса. Очень часто говорят о суммарном схождении двух колёс на одной оси. В некоторых автомобилях можно регулировать схождение как передних колёс, так и задних.
Схождение измеряют в градусах/минутах (знаки °') и в миллиметрах. Схождение в миллиметрах — это расстояние между задними кромками колёс, минус расстояние между передними кромками колёс(в справочниках обычно приводятся данные по штатным колёсам, при произвольном диаметре колеса необходим пересчёт). Это определение верно только в случае неповреждённых, правильно смонтированных колёс. В противном случае применяется процедура «ран-аут» (run out), вычитающая биение колеса из величины схождения.
Именно неправильно отрегулированное схождение является основной (но не единственной) причиной ускоренного износа покрышек. Одним из первых признаков неправильно установленного схождения является визг покрышек в повороте при небольшой скорости. При схождении в 5 и более мм покрышка полностью сотрётся менее чем за 1000 км.
Кастр, кастер или кастор (en:Caster angle) — угол между вертикалью и проекцией оси поворота колеса на продольную плоскость автомобиля. Продольный наклон обеспечивает самовыравнивание управляемых колёс за счёт скорости автомобиля.
На обычных автомобилях кастр не превышает 6°. Спортсмены устанавливают данное значение на несколько градусов выше, что делает ход автомобиля устойчивее, а также повышается стремление авто к прямолинейному движению.
Патент Артура Кребса (1896) гласит: «Чтобы обеспечить устойчивость переднего моста, то есть, чтобы автоматически устанавливать оси колёс параллельно… передняя ось располагается на некотором расстоянии позади проекции оси рулевого механизма…»
Например, кастр позволяет ездить на велосипеде, не держась за руль. И наоборот, к примеру, на цирковых велосипедах или на погрузчиках, кастр часто равняется нулю, так как скорость перемещения сравнительно невелика, но при этом есть возможность повернуть по меньшему радиусу. Но автомобиль создается для большей скорости, поэтому требует лучшей управляемости.
Кастр приводит к тому, что автомобиль выходит из поворота сам, руль, который отпущен и обладает свободным ходом, сам возвращается в положение прямолинейного движения (на ровной дороге, с отрегулированными механизмами). Это происходит, естественно, при положительном угле кастр.
Угол поперечного наклона — угол между вертикалью и проекцией оси поворота колеса на поперечную плоскость автомобиля. Этот угол обеспечивает самовыравнивание управляемых колёс за счёт веса автомобиля.
Развал и схождение колес. Углы установки колес.
Общеупотребительный термин "сход-развал" в действительности гораздо более широкое понятие. Специалисты различают более десятка основных и примерно столько же вспомогательных параметров, определяющих установку колес (обычно на практике из них подлежат регулировке максимум три величины: развал, схождение, продольный наклон стойки). Обычно они измеряются в угловых или линейных величинах и имеют строго определенное значение для данной марки автомобиля и типа подвески.
Углы установки колес (УУК) рассчитываются теоретически при разработке автомобиля и корректируются в ходе доводочных испытаний. Параметры УУК обеспечиваются и контролируются при сборке автомобиля. Таким образом, автомобиль покидает сборочный конвейер полностью подготовленным к скоростной маневренной езде при определенной снаряженной массе. С течением времени заводские регулировки нарушаются. Происходит это вследствие естественного износа узлов подвески и деталей рулевого управления, сопровождающегося изменением первоначальных размеров и увеличением люфтов в соединениях.
Когда необходимо проводить проверку и регулировку?
* Через каждые 10000 км пробега.
* После деформации верхней и нижней части кузова при авариях.
* При сильных ударах.
* При наезде на яму, колодец, бордюр и т.д.
* Замены деталей подвески и рулевого управления при ремонте.
а так же
1. После ремонта ходовой части:
замена рулевых тяг
замена шаровых опор
замена маятникового рычага
замена рулевого редуктора
замена рычагов подвески
замена сайлентблоков и пружин (обязательна повторная проверка после 2-3 тысяч километров пробега)
2. После проведения работ по изменению клиренса автомобиля (осадки)
3. Появился увод или руль изменил свое положение при движении по прямой
4. Автомобиль плохо держит дорогу (рыскает)
5. Автомобиль «тупой» в управлении. Реакции на движения рулем запоздалые. Тугой руль.
6. При торможении автомобиль тянет в сторону или стремится развернуться на скользкой дороге (при отсутствии неисправности тормозной системы)
7. При жестком наезде на препятствия, сопровождавшимися погнутостью дисков, пробоем подвески до упоров (даже если не присутствует явных признаков перечисленных выше, нужно хотя бы провериться)
8. Повышенный износ резины.
9. Если у вас разный радиус разворота влево и в право и вы хотите выровнять его (иногда это сопровождается задеванием колес за подкрылки при вывернутом руле до упора)
10. Плохой самовозврат руля при выходе из поворота.
11. После обкатки нового автомобиля или если вы недавно купили автомобиль б/у
Симптомы, сигнализирующие о нарушении геометрии подвески:
* визуально заметный неравномерный износ протектора шин;
* резкое изменение положения горизонтальной спицы рулевого колеса;
* ощутимое усилие на рулевом колесе при движении по прямой или уход машины в сторону при его отпускании;
* потеря курсовой устойчивости при наезде на неровности дороги;
* повышенный шум (визг) от покрышек при движении автомобиля.
Что нужно сделать перед регулировкой?
1. Провести диагностику ходовой части автомобиля.
Для того, чтобы развал-схождение был сделан качественно и износ покрышек на автомобиле был равномерным, необходимо, чтобы не было неисправностей в ходовой части автомобиля. Для этого, желательно сделать диагностику ходовой части. Покрышки на левых и правых колесах должны иметь одинаковую размерность и быть идентичны по модели. Параметры колесных дисков (посадочный диаметр, ширина, вылет) должны быть одинаковые. Параметры колесных дисков должны соответствовать техническим требованиям вашего автомобиля. Например, ставить на автомобиль с 15 дюймовыми колесами диски 18 размера и наоборот нежелательно, т. к. они имеют разный вылет, что приводит к изменению плеча обката колеса, заданного конструкцией подвески. То же самое будет при использовании дисков с вылетом меньше штатного. Обратить внимание, какое положение занимает руль машины при движении по прямой и одинаковое ли количество оборотов он имеет влево и вправо от этого положения.
2. Выровнять давление в колесах согласно инструкции.
Проведение своевременных операций по регулировке сход-развала обеспечивают:
* устойчивое прямолинейное движение автомобиля;
* уменьшение усилия, прикладываемого к рулевому колесу на повороте;
* качение передних колес на повороте, без проскальзывания;
* самовозврат передних колес в прямолинейное положение по окончании поворота;
* смягчение ударов по подвеске колес от неровностей дороги;
* снятие излишних нагрузок с наиболее ответственных деталей и подшипников.
Супертест: Изменяем схождение задних колес. Теперь сходитесь (http://www.autoreview.ru/archive/2006/22/razval/)
Все знают, как важно следить за углами установки передних колес: они влияют и на управляемость, и на износ шин… А как насчет задней оси? Что будет, если, к примеру, от удара о бордюр нарушится схождение задних колес?
Мы решили это проверить. Взяли седан Mazda 6, в задней многорычажной подвеске которого регулируется схождение, — и отправились на полигон.
Кстати, с «задним» схождением у нас уже был печальный опыт. Ровно год назад во время теста кроссоверов (см. АР №22, 2005) нас удивил Mitsubishi Outlander — он то и дело норовил сорваться в занос, чего за ним раньше не замечалось. Уже потом, после публикации, дилеры Mitsubishi выяснили причину: у той тестовой машины были немного нарушены углы установки задних колес. Вместо небольшого схождения колеса «расходились» — совсем чуть-чуть, на считанные доли градуса. Но этого оказалось достаточно для того, чтобы один из наших «обычных водителей», пытаясь проехать коридор «лосиного теста» на небольшой скорости в 65 км/ч, не удержал машину от разворота на 180°!
На самом деле любой автомобиль очень чувствителен к изменению угла схождения задних колес. Представьте, что у машины отрицательное схождение — то есть задние колеса развернуты наружу по ходу движения. Тогда в повороте наружное заднее колесо (а при прочих равных условиях оно обладает гораздо большим сцеплением с покрытием, нежели внутреннее) будет слегка развернуто от центра поворота — и задняя ось будет стремиться обогнать переднюю. Автомобиль приобретает склонность к заносу!
http://www.autoreview.ru/archive/2006/22/razval/200/theory/new-1.jpg
Заднее внешнее колесо, сильно повернутое наружу, уводит заднюю ось на обочину — машина срывается в занос
http://www.autoreview.ru/archive/2006/22/razval/200/theory/new-2.jpg
Развернутое к центру поворота заднее «упорное» колесо перекладывает всю работу по восприятию боковой силы на переднюю ось — склонность к недостаточной поворачиваемости возрастает
И наоборот, при положительном схождении (колеса смотрят «внутрь») нагруженное колесо направлено к центру поворота — оно работает на недостаточную поворачиваемость. Слегка сведенные к центру колеса увеличивают стабильность движения по скоростной прямой и помогают подвеске самой «подруливать» в нужную сторону, компенсируя порывы бокового ветра. Поэтому небольшое положительное схождение — хорошо! А вот отрицательное схождение («расхождение») — плохо.
Следите ли вы за углами установки задних колес? Возможно, они на вашей машине просто не регулируются — в зависимых задних подвесках (жесткие мосты у внедорожников) или полузависимых («скручивающаяся балка», как у вазовских переднеприводников) колеса установлены жестко. Но и тут углы установки тоже могут «уйти» — например, если от сильного удара погнута балка. Что уж говорить о современных сложных многорычажных подвесках! Поврежден один из рычагов — и угол схождения изменился. У того опасного Аутлендера из нашего сравнительного теста углы «уплыли» совсем чуть-чуть: -0°03’ для левого колеса и -0°11’ для правого при предписанном заводом-изготовителем диапазоне от +0°03’ до +0°24’. Напомним, что углы установки измеряются в градусах и минутах: в каждом градусе 60 минут.
http://www.autoreview.ru/archive/2006/22/razval/750/shojdenie.jpg
Итак, тест! «Подопытным кроликом» выступает Mazda 6 — в ее задней подвеске схождение регулируется длиной «среднего» рычага. Кстати, тут можно настраивать и развал задних колес — эксцентриком на оси нижнего рычага. Но тема нашей работы — схождение и только схождение.
Для проверки мы выбрали четыре характерных варианта настройки. Во-первых, это, конечно, заводская установка — печка, от которой мы будем плясать и с которой сравним «неправильные» варианты. Их три. Первый — это сильное (+1°30’ вместо штатных +0°06’) положительное схождение задних колес. Второй — наоборот, развернутые наружу колеса, то есть сильное отрицательное схождение. А третий — это так называемый разворот оси, когда левое колесо повернуто в «минус», а правое — в «плюс».
Испытания на полигоне включали пробег в штатных режимах движения и два специальных упражнения — маневры «лосиный тест», то есть объезд внезапно возникшего препятствия, и «поворот» радиусом 35 метров. Оба упражнения эксперты выполняли до достижения максимально возможной скорости — причем сначала с выключенной системой стабилизации ESP, а потом и с помощью электроники.
http://www.autoreview.ru/archive/2006/22/razval/750/ispytaniya/Perestavka-back.jpg
Все как в теории: «развели» задние колеса — Mazda стала «танцевать», уходя в занос
http://www.autoreview.ru/archive/2006/22/razval/200/ispytaniya/Povorot-front.jpg
«Свели» колеса — и раз за разом машина выскальзывает передком наружу
Но куда там… Два броска машины вправо-влево — и следует точный вердикт: отрицательное схождение.
На высокой скорости Mazda стала очень нервно реагировать даже на малейшие дефекты покрытия и порывы ветра, требуя моментальной и точной коррекции рулем. Рыскания велики, при перестроениях начинают попискивать шины — и даже срабатывает ESP! Да еще и реактивное действие на руле куда-то исчезло — компенсировать вихляния машины приходится «на ощупь».
Все по теории — отрицательное схождение задних колес усугубило избыточную поворачиваемость. При объезде неожиданно возникшего препятствия с отключенной ESP — неминуемый занос! Хоть предельная скорость и оказалась не меньше, чем с заводскими регулировками, но достигнута она была благодаря филигранной работе эксперта. А если система стабилизации включена, то она очень активно подавляет заносы и препятствует резкому изменению траектории. В предельном повороте энергичное вмешательство ESP приводило к тому, что Mazda очень рано выскальзывала наружу.
Теперь выставляем другой «неправильный» вариант регулировок — задние колеса сведены внутрь на те же полтора градуса. Это уже положительное схождение, но слишком сильное.
Совсем другое дело! На скоростной прямой Mazda вновь идет как по струнке, а на входе в крутые повороты вопреки ожиданиям не проявляет упорства: руль приходится поворачивать лишь на пару градусов больше. На «лосином тесте» исчез даже намек на занос — и предельная скорость возросла сразу на 5 км/ч! А помощь ESP неопытным водителям в машине с такими регулировками практически не требуется.
В предельном повороте — та же картина. Повернутое внутрь поворота наружное, нагруженное заднее колесо твердо «упирается» в дорогу, не желая проскальзывать. Эту неприятную миссию взяли на себя передние колеса. Как следствие — недостаточная поворачиваемость, самая высокая (75,2 км/ч) скорость выполнения маневра и до предела упрощенное управление. Даже включение ESP никак не повлияло на результат — система стабилизации в предельном повороте бездействует!
Но радужная картина — только на гладком асфальте. А вот стоит оказаться на неровностях, и Mazda с большим положительным схождением начинает в вираже «спрыгивать» с них задней осью. На высоких скоростях это «повиливание хвостиком» на крупных выбоинах и коротких волнах очень неприятно, особенно в поворотах.
Так что опасно отклонение схождения как в «плюс», так и в «минус».
На очереди — последний вариант: оба задних колеса развернуты в одну сторону, причем ненамного. Вполне реальная ситуация после неквалифицированной регулировки!
Разворот оси влево наделил машину несимметричными повадками. Влево Mazda стала перестраиваться очень плавно и однозначно. А вот при перестроениях вправо реакция при крене усиливалась, как с отрицательным схождением. Интересно, что и крены при правых перестроениях стали больше, чем при левых.
На «лосином тесте» Mazda со слегка развернутой влево задней осью повела себя спокойно только потому, что первичный объезд неожиданно возникшего препятствия выполняется влево. Развернутое внутрь правое колесо стало заметно лучше противостоять заносу при возвращении на свою полосу движения, который был основной проблемой даже с заводскими регулировками. В итоге — надежное поведение и небольшой рост предельной скорости выполнения маневра. Но если бы мы развернули заднюю ось в другую сторону, то результат был бы противоположным!
Итак, наиболее опасно отрицательное схождение: автомобиль демонстрирует избыточную поворачиваемость, требующую очень напряженного контроля, особенно на высокой скорости. Главный же недостаток у большого положительного схождения — нестабильное поведение на неровной дороге. Конечно, если вы заметили повышенную нервозность машины на прямой, а в поворотах стала чаще срабатывать ESP, то сперва нужно проверить давление в шинах — скорее всего, все дело в приспущенном колесе. Но если с шинами все в порядке, то нужно ехать на сервис и проверять углы установки колес. Не только передних, но и задних.
Углы в подвеске
У любой подвески есть три основных геометрических параметра:
Развал — угол наклона колес по отношению к дороге в вертикальной плоскости (угол ?). Как правило, у передних колес современных автомобилей развал нулевой или положительный, то есть верхняя часть колеса немного наклонена наружу. Но на гоночных автомобилях развал делают отрицательным.
Схождение — это угол между продольной осью автомобиля и плоскостью вращения колеса (угол ?). Величина схождения влияет на прямолинейность движения. На передней оси переднеприводных автомобилей схождение делают нулевым или немного отрицательным.
Продольный наклон оси поворота (кастер) — это угол между осью поворота управляемого колеса и вертикалью на виде сбоку (угол ?). Чем больше величина кастера, тем больше изменяется развал колес при их повороте и тем выше стабилизирующее действие на руле.
http://www.autoreview.ru/archive/2006/22/razval/750/theory/AR57_NEW.gif
Сервис-тест
Вы приехали в автосервис проверить углы установки колес. Можно ли доверять мастеру? Насколько точно он сделает свою работу?
Чтобы проиллюстрировать важность выбора «правильного» сервиса, мы провели собственный тест точности установки углов подвески на трех СТО разного уровня. «Нашу» Мазду пригоняли на станции с «тарированными» неисправностями: приспущенным до одной атмосферы задним правым колесом и неверно заданным углом его схождения (–0°24’ вместо заводских +0°06’). Объяснение было простым — «поворачивал, наехал на бордюр. Проверьте на всякий случай». А после возвращения с каждого сервиса мы сами проверяли точность выполненных регулировок на современном поверенном оборудовании.
Результаты нас просто шокировали! Лишь в фирменном сервисе официального дилера Мазды смогли не только распознать подвох с приспущенным колесом, но и безупречно точно выставили углы — отклонения от оптимальных значений были не более 0°03’. В крупном неавторизованном техцентре, который специализируется на автомобилях Mazda и Ford, хоть и накачали колесо, но с регулировками напортачили очень серьезно: развал заднего правого колеса вышел за границы заводского допуска, а угол его схождения стал отрицательным — почти полградуса! А ведь по распечаткам все «в нулях».
Что же можно было ожидать от маленького автосервиса в Подмосковье, где слесарь даже не удосужился проверить давление, — машина вернулась с приспущенным задним колесом? Лишь по чистой случайности углы оказались выставлены точнее, чем в предыдущем сервисе. Но и здесь схождение было отрицательным и вышло за поле допуска: –0°11’, прямо как у того опасного Аутлендера из нашего теста.
Вывод, увы, тривиален: наименьшая вероятность брака — в фирменных СТО. А регулировка углов на неавторизованных станциях — это лотерея: повезет или нет.
Как проконтролировать работу мастера? Как отличить заведомого халтурщика от добросовестного сервисмена?
Во-первых, в базе данных обязательно должны быть углы именно для вашей модификации конкретного года выпуска — не просто для «трешки» BMW с кузовом Е30, а для BMW 325iX 1990 года. Потому что углы установки и даже конструкция подвески могут быть разными, особенно у спортивных и специальных версий одной и той же модели.
Не лишним будет поинтересоваться, когда в последний раз производилась так называемая юстировка стенда. Минимальная периодичность поверок точного оборудования замера углов установки колес — раз в полгода!
Само оборудование может быть самым различным: от дедовских установок с зеркалами до новейших стендов с лазерными датчиками. Но точность регулировки, как правило, определяет не стоимость оборудования, а квалификация персонала. Погрешность у современных стендов составляет 0°03’ —0°10’.
Любые работы по регулировке должны начинаться с полной разгрузки автомобиля и проверки давления в шинах. Мастер поленился заглянуть в багажник и обойти машину с манометром? Значит, вы зря сюда приехали — результат регулировки будет далек от идеала. Некоторые производители указывают углы установки для частичной нагрузки — информация об этом должна быть в спецификации на автомобиль и в базе данных компьютерного стенда. На этот случай у слесаря должны быть тарированные грузы.
Вторая важная подготовительная операция — так называемая компенсация. Измерительная плоскость датчиков далеко не всегда совпадает с плоскостью вращения колеса — сказывается погрешность установки и биение колеса. Чтобы ввести в компьютер соответствующую поправку, колеса поочередно вывешивают и проворачивают на один оборот с промежуточной фиксацией каждые 90° или немного прокатывают автомобиль вперед-назад. Иначе погрешности от установки датчиков обязательно скажутся на точности регулировок. А еще слесарь обязательно должен проверить состояние всех шарниров и сайлент-блоков. Неисправную подвеску регулировать бесполезно — люфты обязательно дадут о себе знать.
Регулировку нужно начинать с задней оси, чтобы ее возможный разворот в сторону не сказался на установке передних колес. Потом выставляют углы в передней подвеске: сперва кастер, затем развал и последним — схождение. Именно так, потому что при регулировке первых двух схождение тоже очень сильно изменяется. Чтобы после регулировок рулевое колесо стояло прямо, мастер обязан использовать для этого специальный фиксатор с упором в педаль тормоза или в сиденье.
По окончании работ вам обязаны выдать распечатку с тремя столбцами значений углов установки колес: измеренных перед регулировкой, заводских значений с допусками и фактических после регулировки.
Причины увода автомобиля от прямолинейного движения
Возможные причины:
Колёса шины
Разное давление в колесах (более чем на 0,5 атм.) [отрегулировать]
Разный рисунок [заменить] [переставить]
Разная высота протектора в правых и левых колесах. [заменить] [переставить]
Неравномерный износ покрышек колес [заменить] [переставить]
Колеса заточены под другие углы [заменить] [переставить]
Деформация каркаса колеса [заменить]
Биение диска (радиальное или диагональное) [заменить] [переставить] [исправить]
Биение покрышек колес (радиальное или диагональное) [заменить] [переставить]
Неправленая балансировка колеса [исправить].
Неправленая сборка колеса (шиномонтаж) [исправить].
Неправленое крепление колеса (без направляющих) [исправить]
! Разницы у колес нет, увод есть? (бывает даже на новых колесах, покрышках и дисках) [переставить]
Углы колёс
Схождение (разница динамика схождения правого и левого колеса более 0°05') *
Нарушен угол развала (разница углов правого и левого колеса более 0°30') [отрегулировать]
Развал (разница динамика углов развала правого и левого колеса более 0°20') *
Нарушен продольный угол (разница углов правого и левого колеса более 0°20') [отрегулировать]
Продольный угол (разница динамика продольных углов правого и левого колеса более 0°20') *
Нарушен поперечный угол (разница углов правого и левого колеса более 0°50')
Поперечный угол (разница динамика поперечных углов правого и левого колеса более 0°20') *
Углы поворота колёс (разница углов правого и левого поворота) [отрегулировать] [исправить]**
База колёс (разница правой и левой стороны) [отрегулировать] [исправить]
Смешение колёс передних (продольной оси и поперечной оси) [отрегулировать] [исправить]
* очень сложно выявить причину тем более устранить как правило результат ДТП перекос узлов подвески, рулевой или кузова.
** неправильная сборка рулевого механизма, рулевой колонки или рулевого колеса (рулевое колесо по центру рулевой рейки те. количество оборотов рулевого колеса в право-лево должно быть одинаково).
Подвеска
Люфт деталей подвески
Перекос автомобиля из за пружинных элементов подвески
Люфт рулевой трапеции
Неисправен гидроусилитель руля (не работает один клапан).
Неисправен гидроусилитель руля (не работает датчик положения рейки).
Кузов
Деформация перекос элементов кузова
Тормозная система
Подклинивание тормозных колодок, суппортов
Трансмиссия
Увод переднеприводной машины может быть из-за разницы длины полуосей.
Другое
Неравномерное расположение груза и пассажиров.
Боковой ветер парусность.
Уклон дороги...
Причины увода автомобиля от прямолинейного движения ©Yapasha 2009 (http://www.razvalanet.ru/faq/) (более расширенный вариант)
Колёса шины
1. Разное давление в колесах в правых и левых колесах. (более чем на 1 атм.) [отрегулировать]
2. Разный рисунок в правых и левых колесах. [заменить] [переставить]
3. Разная высота протектора в правых и левых колесах. [заменить] [переставить]
4. Неравномерный износ покрышек колес. [заменить] [переставить]
5. Колеса заточены под другие углы. [заменить] [переставить]
6. Деформация каркаса покрышек колес. [заменить] [переставить]
7. Разрыв металлического корда в покрышке колеса. [заменить] [переставить]
8. Биение диска (радиальное или диагональное) [заменить] [переставить] [исправить]
9. Биение покрышек колес (радиальное или диагональное) [заменить] [переставить]
10. Неправленая балансировка колеса [исправить].
11. Неправленая сборка колеса (шиномонтаж) [исправить].
12. Неправленое крепление колеса (без направляющих) [исправить]
13. Вес колес, дисков, покрышек и балансировочных грузиков (суммарно или раздельно разные на правом и левом колесе) [заменить] [переставить]
14. Замечались случаи с использованием шин ассиметричным рисунком протектора, когда езда по мокрому покрытию и даже по сухому сопровождалась уводом автомобиля в сторону. Это обуславливалось однонаправленностью отводных каналов и ламелей шин.
15 Разницы у колес нет, увод есть? (бывает даже на новых колесах, покрышках и дисках) [переставить]
Углы колёс
16. Схождение на увод не влияет! Исключение пункт 17. (Большая величина угла схождения, более 0°25' притупляет увод. Исправление угла схождения может возобновить увод если есть какая либо причина из данного перечня присутствует. Очень часто: после регулировки развала и схождения.)
17. Схождение (разница [динамика: разница угла без нагрузки - нагрузка] схождения правого и левого колеса более 0°05') [$1]
18. Осевая нагрузка. Схождение (разница схождения передней и задней оси более 0°03')
19. Нарушен угол развала (разница углов правого и левого колеса более 0°20') [отрегулировать] [заменить узел подвески]
20. Развал (разница [динамика: разница угла без нагрузки - нагрузка] углов развала правого и левого колеса более 0°20') [заменить узел подвески] [геометрия кузова исправить] [$1]
21. Нарушен продольный угол (разница углов правого и левого колеса более 0°20') [отрегулировать] [заменить узел подвески] [геометрия кузова исправить]
22. Продольный угол (разница [динамика: разница угла без нагрузки - нагрузка] продольных углов правого и левого колеса более 0°20') [заменить узел подвески] [геометрия кузова исправить] [$1]
23. Нарушен поперечный угол (разница углов правого и левого колеса более 0°50') [отрегулировать] [заменить узел подвески] [геометрия кузова исправить]
24. Поперечный угол (разница [динамика: разница угла без нагрузки - нагрузка] поперечных углов правого и левого колеса более 0°20') [заменить узел подвески] [геометрия кузова исправить] [$1]
25. Плечо обката (разница углов правого и левого колеса более 0°20') (цапфа, поворотный кулак) [заменить узел подвески]
26. Углы поворота колёс (разница углов правого и левого поворота) [отрегулировать] [исправить] [заменить узел подвески] [$2]
27. База колёс (разница правой и левой стороны) [отрегулировать] [исправить] [геометрия кузова исправить]
28. Смешение колёс передних (продольной оси и поперечной оси) [отрегулировать] [исправить] [заменить узел подвески] [геометрия кузова исправить]
29. Смешение колёс задних (продольной оси и поперечной оси) [отрегулировать] [исправить] [заменить узел подвески] [геометрия кузова исправить]
[$1] очень сложно выявить причину тем более устранить как правело результат ДТП перекос узлов подвески, рулевой или кузова.
[$2] неправильная сборка рулевого механизма, рулевой колонки или рулевого колеса (рулевое колесо по центру рулевой рейки те. количество оборотов рулевого колеса в право-лево должно быть одинаково).
Подвеска
Люфт деталей подвески:
30. Опоры [заменить];
31. Шаровые [заменить];
32. Сайлентблоки [заменить];
33. Плавающие шарниры [заменить];
34. Резьбовые соединения [заменить];
35. Подшипники [заменить].
Перекос автомобиля из за пружинных элементов подвески и активной подвески:
36. Рессоры [заменить];
37. Пружины [заменить];
38. Торсионы [заменить];
39. Узлы:
пневмо подвески,
системы радарного или лазерного круиз контроля,
системы стабилизации и курсовой устойчивости [заменить]
40. Пневмо подвеска LeveI Control и система стабилизации не откалибрована [откалибровать].
Деформация деталей подвески:
41. Рычаги [заменить];
42. Стойки амортизаторные [заменить];
43. Поворотный кулак [заменить];
44. Подшипники [заменить];
45. Ступица [заменить];
46. Поперечной балки или подрамника [заменить];
47. Неисправные верхние опоры стоек (подклинивание), характерный скрежет, скрип, щелчок.
48. Не одинаковая работа амортизаторов.(на «стиральной доске»)
Рулевое управление
Люфт рулевой трапеции:
49. Тяги [заменить];
50. Наконечник рулевой тяги [заменить];
51. Муфта рулевой тяги [заменить];
52. Маятник [заменить].
53. Неисправен усилитель руля (Гидро, Электро-гидро, Электро), не отрабатывает механика.
54. Неисправен усилитель руля (Гидро, Электро-гидро, Электро), не работает ESP, датчик положения рейки, не отрабатывает электроника.
Кузов
Деформация перекос элементов кузова:
55. Лонжеронов [геометрия кузова исправить]
56. Кронштейнов [геометрия кузова исправить]
57. Брызговиков [геометрия кузова исправить].
Тормозная система
58. Подклинивание тормозных колодок, суппортов или троса ручного тормоза
59. Неравномерный износ, коробление тормозных дисков барабанов (при торможении).
Трансмиссия
60. Неисправен ШРУС [заменить];
61. Неисправен дифференциал главной передачи [заменить];
62. Биение полуоси [заменить];
63. Увод переднеприводной машины может быть из за разницы длины полуосей.
Другое
64. Неравномерное расположение груза и пассажиров.
65. Данный пункт включает ошибки или отказ электронных систем отвечающих за работу одной или разных систем, подсистем контроля и управления автомобилем: CDC, IDS, EHPS, ABS, ESP, ADB, DSC, ADBX, ASR, ETS, TC, BAS, EBS, АСС, ADR, PSM, VSC, VDCAFS, VCRS.
66. Боковой ветер парусность.
67. Уклон дороги.
68. Неоткалиброванный компьютерный стенд развал схождения, в распечатке все красиво на самом деле пункты 18. 20. [спросить срок калибровки, проверить на другом стенде] (Калибровка инфрокрасного стенда раз в полугодие – раз в год)
Почему автомобиль ведет в сторону при нормальном сход-развале?
1. Проверьте влияние резины на увод. Для этого поменяйте местами левое и правое передние колеса. Если увод при этом изменит свое направление, то причина в резине. Пустите колеса по кругу и ищите пару ,на которой машина поедет ровно. Затем нужно привести в соответствие направление вращения колес(если на покрышке имеется стрелка, указывающая направление вращения),т.е. перевернуть покрышки на дисках, если это необходимо. Данная причина увода в последнее время встречается очень часто(и, как не удивительно, даже на новой резине) Во всем виновато качество изготовления. Как говорят специалисты- это т.н. силовая неоднородность каркаса покрышки.
2. Повышенный дисбаланс колес. Кривизна колесных дисков.
3. Была проведена диагностика и регулировка только передней оси автомобиля. Нужно продиагностировать задний мост. Возможно причина кроется в нем (погнутости, деформация, нарушения регулировок).
4. Имеются скрытые дефекты ходовой части, которые не были обнаружены перед регулировкой сход-развала .
Почему руль стоит неровно при движении по прямой?
Причин несколько:
1. Повышенный свободный ход рулевого управления. При движении свободный ход выбирается влево или вправо,
что приводит к небольшому наклону руля.
2. Автомобиль имеет некоторую повернутость заднего моста(задней оси). Была выполнена регулировка [сход-развала] только передней оси без учета смещений задней оси.
3. Слишком большая разница в развале задних колес. Особенно, когда одно колесо имеет положительный развал ,а другое- отрицательный.
4. Большая разница в давлении передних или задних колес.
5. Имеются скрытые дефекты ходовой части, которые по какой-либо причине не были обнаружены перед регулировкой [сход-развала]. Примечание: Если помимо наклона руля на автомобиле одновременно присутствует увод в сторону, то сперва нужно найти и устранить причину увода, а затем уже смотреть истинное положение руля
До регулировки машину никуда не вело, но имел место повышенный износ резины. После регулировки сход-развала появился увод в сторону.
Скорее всего причина в резине (см. пункт выше). Автомобиль раньше ехал ровно потому, что увод создаваемый резиной был уравновешен уводом создаваемым неправильным [сход-развалом] в др.сторону. Устранили одну причину - появился увод.
Машину не ведет, резину не ест, но автомобиль тяжеловат в управлении (тугой руль).
1. При ремонте установлены тугие шаровые опоры или рулевые тяги, перетянут маятниковый рычаг или рулевой редуктор (рулевая рейка).Со временем все может стабилизироваться само-собой, кроме перетяжек (их нужно привести в норму).
2. Неправильно отрегулирован сход-развал.
3. Вылет дисков (параметр [ЕТ] указан на маркировке диска) не соответствует рекомендованному заводом-изготовителем.
4. Низкое давление воздуха в покрышках.
Почему со временем нарушается установка углов на автомобиле, даже если не было никакого ремонта ходовой части и автомобиль не попадал в аварийные ситуации?
1. Как известно, УУК (углы установки колес) напрямую зависят от клиренса автомобиля (т.е. его осадки) А клиренс, в свою очередь, имеет особенность изменяться в зависимости от возраста машины .Это происходит из-за просадки упругих элементов подвески: пружины , сайлентблоки.
2. Появление и накапливание микроскопических зазоров в шарнирных соединениях подвески, которые складываясь между собой, дают ощутимые изменения УУК.
3. Естественное старение кузова (для автомобилей с несущим кузовом),ввиду того, что он испытывает в процессе эксплуатации постоянные изгибающие и крутящие моменты ,что приводит к постепенному изменению его [геометрии] и в свою очередь- к изменению УУК
После ремонта колес или замены появился резкий увод в сторону
1. Если при ремонте колеса Работники шиномонтажа не отметили на шине где был вентиль, возможна установка на диск шины наобарот- с переворотом на 180 градусов.(касается тех шин которые без направления. )
2. При смене сезонных шин перепутали задние и передние шины либо одно из них.Если с направлением переставить назад то колесо - В КАКУЮ СТОРОНУ ТЯНЕТ . Если без направления аналогично, плюс попробовать поменять слева направо и если продолжит тянуть в противоположную сторону РАЗВЕНУТЬ на диске (перебортовать на 180 градусов)
Можно ли делать развал-схождение при съеденой резине
Делать геометрию можно но надо учесть для того что бы сделать регулировку необходим одинаковый размер шин, выравнить давление в шинах - состояние подвески должно быть в норме. (чтобы не пришлось переделывать через неделю т.к. застучал наконечник или поменяли стойки.)
Когда необходима проверка развал-схождения
1. После разборки - сборки подвески.
2. После замены - ремонта двигателя ( касается в основном переднеприводных автомобилей )
3. Замены подшипника передней ступицы
4. Жесткого удара подвеской
5. Замены стоек ( шаровых опор, рулевых наконечников или тяг )
У меня задняя независимая подвеска, сильно жрет резину с нутри как выставить колеса нормально
Судя по всему излишнее отрицательное схождение .
Итог - износ протектора внутри . Независимая подвеска это только плюс она регулируется на "ура" проверьте состояние подвески и если она в порядке - на регулировку
стандартные значения схождения вдвое больше чем значения передних колес (опять же все все относительно угла развала )
у меня форд орион 1987 задняя подвеска независимая проблема в том что сзади жрет резину все уже поменял и все тоже как их выставить правильно колеса смотрят наружу посоветуйте пожалуста спасиба
По конструкции надо смотреть что можно сделать
Развал не регулируется ? надо смотреть может есть вариант открутить ось (зад) и между креплением оси и балки - шайб наложить регулировочных, которыми можно установить не только развал но и схождение - мороки конечно будет..:)
Скажу просто золотая середина это 0 мин но не всегда долго при этом ноле шина долго ходит,
зависит от массы факторов как от самой шины так и от состояния подвески,конструкции ходовой части , да и отношения водителя плюс к тому.
Мастера на развале знают за что берутся и какое схождение вам индивидуально подойдет .
На каких автомобилях нужно регулировать сход-развал задней оси?
Для того чтобы быть уверенным в прямолинейности движения автомобиля просто необходимо регулировать как передние управляемые колеса - так и задние..пусть даже неуправляемые
Те автомобили у которых эта регулировка предусмотрена с завода хорошо, а как быть с остальными ? Вопрос ..
Тяжелее с теми авто у которых мост - даже гнутые 'чулки' поправить можно .
Есть умельцы которые посредством домкрата и упора его в середину моста (мост предварительно жестко прикреплен от подъема) сводят на нет эту самую разницу.
С остальными все делается только у каждой авто индивидуально при внимательном рассмотрении 200% можно что нибудь предпринять
Я думаю ход мысли понятен.
Почему трёт переднее левое колесо об подкрыльник при развороте?
Первое что напрашивается - размер шин . Каждой модели автомобиля соответствуют рекомендованные размеры зимних и летних шин .
При условии соблюдения этих размеров а так же регулярной проверке геометрии ( имеется в виду установка рекомендованных углов развала и схождения )
Проблем такого плана возникать не должно за исключением возможных конструкторских недочетов при которых установка 'подкрыльев' вызывает трение о колеса
Еще как вариант посчитайте количество оборотов рулевого колеса от установленной середины (запомните положение руля при движении) - если в одну из сторон поворот будет больше необходима корректировка схождения , центровка .
Как изменяется угол развала при проседании пружин?
На 90 %
'Макферсон' - минус
'Много-рычажная' - плюс
Как нужно ставить захваты на колеса вертикально или горизонтально?
Настройка в т.ч. компенсация приборов проводиться согласно установленного заводом изготовителем регламента.
Так в первом пункте компенсации приборов как показано на рисунках захваты устанавливаются вертикально, затем в зависимости от выбора колеса (зад или перед) проводиться настройка.
Начальная точка компенсации в первом пункте представляет собой плоскость угла развала и схождения к которой после проведения дополнительных измерений каждого прибора мы возвращаемся . Это средняя плоскость которая высчитывается путем измерения среднего значения между ней и еще двумя дополнительными измерениями (начальная -> поворот на 90 гр -> еще поворот на 90) .
Таким образом захваты в начальной точке проведения компенсации могут быть не обязательно вертикально .
Таблица переводов градусов в мм. (округленные величины) в зависимости от величины обода колеса
Соотношение градусов минут миллиметров
http://www.cp-club.ru/attachment.php?attachmentid=10161&d=1329225983
Статьи на тему сход-развала (http://www.razvalanet.ru/articles/). Все подробно расписано
31may65, Алексей, здравствуйте. Вы не могли бы расшифровать мои результаты сход-развала, сделанный у официалов. Сразу скажу - был скользящий удар в левое переднее колесо, после которого верх колеса ушел во внутрь. Порекомендовали заменить стойку или поворотный кулак.
Извиняюсь, что не ответил, но нахожусь на другой ветке. С вопросами развал-схождения обращаться через АутXL или в личку
Александр019
29.05.2016, 22:26
Развальные болты закисают почти насмерть,наверное надо сразу после покупки их смазвать как это делают на Паджерах.
Истину говорите, товарищч.:good:
Александр019
01.06.2016, 05:53
Просто столкнулся на днях,пробег всего 60. Не ожидал если честно,на ХЛьях и клонах это редкость.Отвык:biggrin:Но вырезать их удобней чем на ХЛь.
Развальные болты закисают почти насмерть,наверное надо сразу после покупки их смазвать как это делают на Паджерах.
Мне ОД на ТО-2 чё-то втирал по поводу смазки и/или регулировки развальных болтов на ауте3 и цену озвучил что-то в районе 2,5 тыс.руб.
Я на ТО-2 отказался, но ОД сказал что на ТО-3 обязательно нужно это сделать иначе болтам трындец будет. У меня ТО-3 (45 тыс.км) на за горами.
Может кто в курсе надо это на ТО-3 на аут3 делать и/или обязательно у ОД это делать? Что-то дороговата озвученная цена. Что там такого сложного или развал-схождение надо заново выставлять?
Мне ОД на ТО-2 чё-то втирал по поводу смазки и/или регулировки развальных болтов на ауте3 и цену озвучил что-то в районе 2,5 тыс.руб.
Я на ТО-2 отказался, но ОД сказал что на ТО-3 обязательно нужно это сделать иначе болтам трындец будет. У меня ТО-3 (45 тыс.км) на за горами.
Может кто в курсе надо это на ТО-3 на аут3 делать и/или обязательно у ОД это делать? Что-то дороговата озвученная цена. Что там такого сложного или развал-схождение надо заново выставлять?
А в сервисной книжке не пробовали смотреть - есть ли там такая операция??
ОД Вам еще порекомендует протирку крыши авто от бликов с луны...
Fav-951, Болты лучше смазать !:good::pardon:
Romanson
05.09.2016, 14:18
Fav-951, Болты лучше смазать !:good::pardon:
Только не у ОД.
Fav-951, Болты лучше смазать !:good::pardon:
Покопался в инете и на аутклубе. Как я понял, закисание развальных болтов особенно актуально на XL-лях и паджериках, а вот про аут 3 что-то мало нашел информации. На аутклубе пишут вроде как и на 60 тыс.км. неплохо болты откручиваются. У меня пробег в основном трассовый, почти за 2 года-43 тыс.км. Вот и думаю может тоже где-нибудь на 60 тыщах сделать смазку болтов?
Смазку болтов ведь делают с полным их откручиванием? Т.е. после смазки всё равно на стенде схождение проверять надо?
И чем лучше смазывать -графитовой или медной смазкой?
так вы и объедините смазку болтов со сход-развалом?( у меня тысячах на 75 открутились при данной процедуре), ЗЫ. за смазку просили рублей 500 вроде, при условии, что болты уже "присохли"
Romakhov
22.03.2017, 22:44
Господа, а как поставив проставки от Новосибирского Полимера на перед и зад 30 мм, теперь вернуть развал или сход, что там? в рамках допустимого?
Растачивать посадочные места для болтов?
Romakhov,
сейчас Лёня Пинцет и Алексей 31 май подтянуться, расскажут. Они специализируются по сход развалу.
Или с клубных сервисов ребята.
По поводу закисания болтов - за 8 лет делал 3 раза. Никаких проблем не было *ттт*
Мне сегодня при прохождении ТО-90 т. км, приговорили болты, не откручиваются, хорошо, что развал в пределах допуска оказался, а так теперь готовиться к расходам, как понимаю замены 2-х рычагов?
Если развальные рычаги - то да
Там 2 рычага и 2 винта регулировочных
Завтра схему и партснамберы выложу
Ed_888, Там 2 рычага , 2 болта регулировочных и 2 не регулировочных .
Развальный рычаг 4117A039 LINK,RR SUSP ASSIST (поз.41617)
Регулировочный болт развала MN184101 BOLT,RR SUSP ASSIST LINK (поз.41604С)
Регулировочная шайба MN184102 PLATE,RR SUSP ASSIST LINK (поз.41636)
Гайка MF920661 NUT,FR SUSP STRUT (поз.41605)
Каталог OUTLANDER(EUR/PCMA-RUS PROD.) #GF3W XTHHZLAZ (http://mitsubishi.afora.ru/#bWFya2V0PT1ldXJvfHxzdD09NzB8fHN0cz09eyIxMCI6Ilx1M DQyMFx1MDQ0Ylx1MDQzZFx1MDQzZVx1MDQzYSIsIjIwIjoiXHU wNDE1XHUwNDEyXHUwNDIwXHUwNDFlXHUwNDFmXHUwNDEwIiwiM zAiOiJPVVRMQU5ERVIoRVVSXC9QQ01BLVJVUyBQUk9ELikiLCI 0MCI6IkdGM1ciLCI1MCI6IlhUSEhaTEFaIiwiNjAiOiIzNCBSR UFSIFNVU1BFTlNJT04iLCI3MCI6IjM0LTAxMCBSRUFSIFNVU1A ifXx8Q2F0YWxvZ05vPT1DNjBBQjUwNER8fENhdFN0YXJ0RGF0Z T09MjAxMjExMXx8TW9kZWw9PUdGM1d8fGNjPT1YVEhIWkxBWnx 8TWFpbkdyb3VwPT0zNHx8U3ViR3JvdXA9PTAxMHx8cGFnZTcwP T0wfHxQTkM9PTYzMjEwUnx8UGFydE1vZGVsPT1HRjJX)
Ed_888,
если ВИН в личку кинешь, попробую точно сказать
Покопался в инете и на аутклубе. Как я понял, закисание развальных болтов особенно актуально на XL-лях и паджериках, а вот про аут 3 что-то мало нашел информации. На аутклубе пишут вроде как и на 60 тыс.км. неплохо болты откручиваются. У меня пробег в основном трассовый, почти за 2 года-43 тыс.км. Вот и думаю может тоже где-нибудь на 60 тыщах сделать смазку болтов?
Смазку болтов ведь делают с полным их откручиванием? Т.е. после смазки всё равно на стенде схождение проверять надо?
И чем лучше смазывать -графитовой или медной смазкой?
В общем "не вытерпела душа поэта" и решился я всё-таки сделать смазку развальных болтов на 66876 км у неофициалов (Федеральная сеть постгарантийного обслуживания FITserviсe, недавно открылась в Н.Н. на базе сервиса куда я заезжал раньше).
До этого сам (по приезду в деревню) на 50 ткм на всякий случай облил все 4 болта и втулки WD40, а на ок. 60 ткм - жидким ключом Lavr LN1490, но всё равно терзали смутные сомнения в достаточности данной процедуры.
Перед этим обзвонил несколько автосервисов. Как только сервисмены узнавали какой пробег у аута 3 и что ни разу ещё не смазывались болты, так разговор начинал впадать в ступор и ответы по поводу возможности безпроблемной смазки болтов и цены работы становились всё туманнее.
С замиранием сердца приготовился к возможным проблемам с откручиванием развальных болтов (в мыслях начали всплывать страшные картинки "болгарки" и "кувалды", да и по соседству был неутешительный пример мазды - см. P.s). Но как оказалось, не так страшен черт, как его малюют (особенно У ОД), по крайней мере для рестайлового аута3. Развальщик непринужденными движениями (что-то весело напевая себе под нос) попшикал на болты ВДэшкой, открутил легко гайки, сходил на пару минут за графитовой смазкой-(см. на фото), с помощью трещётки длиной примерно 50 см покрутил болты туда-сюда, выдвинул немного, смазал и обратно задвинул, всё отрегулировал. На его, моё и мастера (бывшего сотрудника ОД по мицубиси) удивление оказалось, что на развальных болтах аута3 калужской сборки есть неплохая заводская смазка.:what:
По цене всё (смазка+регулировка схождения) вышло 1790 руб.
Развальщик выдал (на память) бумажку с параметрами регулировки- см.фото. Как-то по параметрам определил что пружины просели не более чем на 2 мм. Ну в общем всё нормально в подвеске.
Что ещё ценного узнал из разговора с развальщиком.
По его мнению, развальные болты лучше смазать на пробеге ок. 5 ткм и забыть о проблеме закисания примерно до 100 ткм. Но рекомендация, видимо на основе опыта по XL и дорестайловых аутов 3. В калужском рестайле, как оказалось заводская смазка есть. Может по этому пока в массовом порядке закисания развальных болтов на рестайловых аутах 3 (судя по форумам) не наблюдается.
Смазывать болты можно как графитной, так и медной смазкой.
Если на XL-ях развальные болты не смазывались или смазывались очень давно, то в большинстве случаев без болгарки лучше не подходить к болтам. Особенно к московским автомобилям, где щедро дороги поливают реагентами, которые приводят к смертельному закисанию/свариванию болтов с металлическими втулками рычагов подвески.
На регулировке передней оси сэкономить не получится. Регулируешь заднюю подвеску, автоматом нарушается регулировка передней оси -всё равно обе оси регулировать приходится.
В "моск" как-то не укладывается: развальщик крутя развальные болты регулирует только схождение колес. Развал колес на аутах не регулируется! Во как!:crazy:
P.s. Рядом на подъемнике висела Мазда СХ-7 с ремонтом всей подвески. Пробег со слов мастера ок.100 ткм, примерно 2011 г.в. Все болты подвески закисли насмерть (до этого со слов владельца не смазывались). Вот где сервисмен отрывался с болгаркой, попутно нагоняя страх на присутствующих в ремзоне распильными звуками.:what::bugaga:
JohnMakav
23.03.2018, 17:23
Делал на днях супруге. Пробег 17 тыс.
По 2-осям. Цена 2 500 руб. ЮЗАО Москва.
Кто дешевле?;)
Друзья, добрый день! Помогите советом в какую сторону копать)
Сегодня был на регулировании сход-развала, получил вот такую выписку
Что то меня смущает много красных крестиков) Подскажите, это плохо или хорошо?
И мастер уведомил, что заднее левое колесо не получается выставить - в чем может быть проблема. Год назад менялись задние пружины на ШП28, на днях менял сайлентблоки: задний переднего правого рычага и передний заднего левого продольного рычага, по остальным сайлентам все родное и в хорошем состоянии.
Ну а мне то какой смысл не договаривать...тут наоборот люди ответы ищут на свои вопросы.
Может просто был не так напорист в своих вопросах в сервисе при проведении работ...да и специалист паренек молодой, может действительно опыта пока нет (могу ошибаться), и сервис не вот уж чтобы прям профильный, там в основном французов ремонтируют.
Пока заказал болты, гайки и шайбы - придут повторю процедуру.
А так, да хотелось бы услышать мнение Алексея 31may65, что он порекомендует.
Что Вы хотите услышать? Ваша распечатка сама за себя говорит. Зеленая галочка-ОК, красный крест- не ОК. Поможет ли замена болтов вывести схождение-не знаю, мне нужно видеть машину. А так, моя машина тоже стоковая. Просто если Вы хотите почти всё поставить в норму, то надо приложить определённые усилия. Приобрести эксцентриковые болты для переднего развала, который у вас завален в минус. Заказать эксцентриковые болты у токаря для заднего развала, или приобрести регулировочные рычаги в Ярославле, или где-то ещё. Найти человека, который всё это поставит и отрегулирует. Всё это уже жевалось-пережёвывалось на предыдущих страницах.
А так, самое простое сказать человеку, что это не регулируется и иди отсюда. А можно сказать. что по умолчанию это не регулируется, но если Вы сделаете это и это, то я Вам постараюсь привести почти всё в норму. Повторяюсь в очередной раз. На наших автомобилях можно вывести в норму всё, кроме кастера. С кастером просто нет смысла возиться, если суммарно он стоит в допуске. И ещё. Не всегда отклонение от нормы является проблемой. Если не жрёт резину и не болтает машину, то может и не стоит заморачиваться?
megaaxel
27.08.2018, 09:48
Вот фото убитых шайб и болтов.
44319 44393
Болты от коррозии "разбухают" и закисают в сайлент-блоке развальной тяги ("косточки").
Если запустить это - всё заканчивается выпиливанием тяги болгаркой.
У меня обошлось - выбил молотком.
Пробег 92 000 км, но! у нас нет зимней соли.
Все остальные болты в подвеске без коррозии, легко откручиваются своим ходом.
Можно сделать ещё один вывод о качестве родных развальных болтов.
Развальный рычаг 4117A039 LINK,RR SUSP ASSIST (поз.41617)
Регулировочный болт развала MN184101 BOLT,RR SUSP ASSIST LINK (поз.41604С)
Регулировочная шайба MN184102 PLATE,RR SUSP ASSIST LINK (поз.41636)
Гайка MF920661 NUT,FR SUSP STRUT (поз.41605)
Подскажите, сайлентблок в этом рычаге меняется? Если да, то где взять его номер?
В теме : "OUT III: Задняя подвеска. Сайлентблоки рычага задней подвески, замена рычагов. Шаровая опора заднего рычага. Втулки заднего стабилизатора" тоже не нашел
4117A039
на развальном рычаге втулки по-моему не меняются (могу ошибаться).
На остальные рычаги теоретически должны подойти сайлентблоки 4110A125
PS Надо Алексея 31may65 звать в тему :music:
Миша, ты прав.
Безусловно, сайлентблоки на этот рычаг присутствуют, ведь на заводах их туда запрессовывают, но по факту, меняют сам рычаг.
Для остальных рычагов MN100110 или 4110A125, что одно и тоже.
родные говно, но и Масума сейчас не лучше - провернулись шайбы сразу же
мы с развальщиком напару офигели, как такое вообще возможно (((
хорошо, что у него старые от Лансера 9 в ящике остались
Бесплатный совет. Чтобы не свернуть шайбы/шайбы со стороны головки болта, убедитесь, что сайлентблок свободно перемещается в кронштейне. Не пролетает между стенками, но достаточно легко двигается. Если все в порядке, но шайбы оставляют желать лучшего, при помощи помощника и подручных средств сдвиньте колесо в нужную сторону, прокручивая при этом болт. Я таким образом около 15% машин регулирую. Особенно с новыми болтами.
Добрый вечер! Как можно у вас узнать правильно ли мне обьесняют официалы по сзод-развалу, что лучше сделать нельзя. Есть фото, только как отправить. Перед лев. 0,48 правое 0,10 развал-0,37
Есть фото, только как отправить.
http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=2212
Vadim579
02.07.2021, 17:13
Подскажите, всётаки Рычаг задней подвески развальный 4117А039 и 4117А005 одинаковые или нет. по каталогу на Оутлендер III 2014 года вот этот: 4117А039.
Kermallo
28.08.2022, 11:59
Подскажите, всётаки Рычаг задней подвески развальный 4117А039 и 4117А005 одинаковые или нет. по каталогу на Оутлендер III 2014 года вот этот: 4117А039.
Вроде одинаковые
4117А039
64887
4117А005
64888 64889
Вроде одинаковые
А вроде нет
4117А039 (https://euroauto.ru/part/used/31188349/) 30 см в длину
4117А005 (https://euroauto.ru/part/used/51174617/) 25 см в длину
PS Еще раз будет скрытая реклама сайтов домена уа - забаню.
Ваш город сменил с Москва на Одессу - прописка по ip у вас Украина, а не РФ.
Василёвич
26.09.2022, 12:15
Здравствуйте!
У меня на аутлендере такая же проблема с левым колесом. Подскажите, получилось у Вас решить вопрос?
Василёвич
26.09.2022, 12:17
31may65, Алексей, здравствуйте. Вы не могли бы расшифровать мои результаты сход-развала, сделанный у официалов. Сразу скажу - был скользящий удар в левое переднее колесо, после которого верх колеса ушел во внутрь. Порекомендовали заменить стойку или поворотный кулак.
Здравствуйте!
У меня на аутлендере такая же проблема с левым колесом. Подскажите, получилось у Вас решить вопрос?
Василёвич,
вы результаты сход-развала то выложите посмотреть
Василёвич
29.09.2022, 10:47
Василёвич,
вы результаты сход-развала то выложите посмотреть
Развал проверял пока у мастеров без стенда (меряли по спец линейкам и отвесам). Заеду на регулировку (лазерную?) тогда добавлю. Просто интересно, что решил Витек по своему вопросу, который он писал. Или кто-то еще сталкивался с данной проблемой. Мастер сказал, что колеса по регулировкам выставлены верно, а вот по наклону левого колеса есть отклонение и резина будет подъедаться снутри. Отклонение по отвесу 10мм между верхней часть колеса и низом. Но данной регулировки конструкцией машины не заложено.
линейки и отвесы это круть )))
Стенд покажет
Alex-7672006
30.11.2022, 21:30
Здравствуйте. У меня Аутлендер 3 2wd 2021г.в. Пробег 25000 км пробег. После смены резины, обратил внимание, что две шины подъедены по краю. Сегодня сделал сход-развал. Результат выкладываю. Смущает развал задней оси. Мастер говорит, что нормально. Подскажите пожалуйста, забить на это или можно с гарантией заморочится? Заранее спасибо.
Alex-7672006,
у 31may65 спроси ;)
Здравствуйте. У меня Аутлендер 3 2wd 2021г.в. Пробег 25000 км пробег. После смены резины, обратил внимание, что две шины подъедены по краю. Сегодня сделал сход-развал. Результат выкладываю. Смущает развал задней оси. Мастер говорит, что нормально. Подскажите пожалуйста, забить на это или можно с гарантией заморочится? Заранее спасибо.
Можете заморочиться. Вообще, это должно быть гарантией. Т.к. развал задней оси не регулируется, то данный параметр должен быть в норме. Но, думаю, они вам "мотивированно" откажут. Отклонение всего 1 минута, это ни о чем. Скорее всего это просадка задней оси, элементарно подсели задние пружины, так как высота главное, что влияет на развал. Ведь правый развал недалеко ушел от левого. Так что если гарантия, то можно требовать заменить пружины. А если не получиться, то особо не парьтесь. Следите за внутренней кромкой задних колес. Если ничего не будет, то нечего и не надо делать. Через тысяч 20 сделайте перепроверку. Если ситуация ухудшится, то поднимайте заднюю ось повыше (новые пружины или проставки, только не межвитковые). И ещё. Попробуйте сделать развал в другом месте. Может быть что там параметры будут лучше. Стенды ведь должны калиброваться, мало ли их стенд некорректно работает.
Powered by vBulletin® Version 4.1.8 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot