YesYes
23.04.2014, 08:29
Небольшой экскурс в Ds:
Ds - у 3.0 снимает адаптивность коробки (коробка не тормозит при переключении, не надо после "овоща" делать кикдаун надавив\ приотпустив\и еще раз до упора надавив педаль газа)
Ds - у 2.4 "держит обороты на максимуме" - переключение с передачи на передачу идет на максимально-возможных оборотах.
Вот видео от Леонида (pinzet) - смотрите на стрелку тахометра при смене D на Ds.
http://www.youtube.com/watch?v=NCbyczWIHHo
Для 3.0 достаточно было снять накладку и опустить ручку дальше "на себя" и появиться режим Ds. Прорезь для хода в ограничителях под декоративной накладкой присутствует,а в самой декоративной ее нет (надо пилить). Вся проводка.
Вторым вариантом было поставить тумблер для тех, кто не хотел напильником пилить накладку.
Для 2,4 только тумблер (нет части проводки).
Для сравнения:
Вот селектор на 2.4 - пропила "вниз" на D" - нет.
24366
А вот 3.0 - с положением ручки в прорези Ds
24364
Для 2,4 добавляли пин в разъем на блоке управления CVT (он находится за блоком с предохранителями у левой ноги водителя) и ставили тумблер.
24365
--------------------------------------------------------------------------------------------
На 2013 MY есть славный режим Ds.
Вот Алексей (ZYGARD) пишет (обсуждается 2.4 CVT):
\\\Ds режим технически есть на всех машинах с вариатором.
На счёт трёхлитровых автомобилей с автоматом - надо проверять
\\\ Я одному одноклубнику недавно реализовал Ds-режим на ULTIMATE-комплектации 2.4 CVT OUTLANDER 2013, но не через замену элементов КПП и всяческих пропилов, а на уровне электропроводки - замыканием контактов (можно вынести на кнопку, благо мест штатных много). На экране D сменяется на Ds и всё работает!
Правда есть и нюансы - при реализации надо отлавливать другие положения КПП и не давать кнопке в них работать иначе на приборке появится ошибка по трансмиссии.
\\\ Ds штатно на новом ауте реализован немного по другому по сравнению с XL - Ds здесь не отдельная позиция в секции переключателя КПП (INHIBITOR SWITCH), а как бы отдельная кнопка внутри КПП при включенном D.
\\\ Да, почему то на машинах с лепестками Ds не делают, но одноклубнику это не понравилось (ими не пользуется) и он попросил меня реализовать ему Ds даже при наличии лепестков.
YesYes \\\ Если визуально сравнить электрические схемы, то как не называй - одно и тоже. И принцип "подмены" перемыкания с D на Ds не меняется. Поэтому и непонятно, какая могла возникнуть проблема с реализацией.
Маркировка цвета проводов поменялась, а № пинов нет.
ZYGARD\\\ Согласен, но только в отношении L-режима, а вот Ds теперь реализуется по другому.
В теории на новом ауте возможно на одном авто реализовать и L и Ds режимы.
Sludnov \\\Алексей, я правильно понял, что Ds возникает при замыкании 35pin ECU CVT на землю, рычаг при этом в положении D?
Единственно если его не разомкнуть и перемещать селектор возникает ошибка?
ZYGARD\\\ Понял правильно.
---------
В аттаче электросхемы селектора и лепестков 2.4 CVT 2013MY.
Ds - у 3.0 снимает адаптивность коробки (коробка не тормозит при переключении, не надо после "овоща" делать кикдаун надавив\ приотпустив\и еще раз до упора надавив педаль газа)
Ds - у 2.4 "держит обороты на максимуме" - переключение с передачи на передачу идет на максимально-возможных оборотах.
Вот видео от Леонида (pinzet) - смотрите на стрелку тахометра при смене D на Ds.
http://www.youtube.com/watch?v=NCbyczWIHHo
Для 3.0 достаточно было снять накладку и опустить ручку дальше "на себя" и появиться режим Ds. Прорезь для хода в ограничителях под декоративной накладкой присутствует,а в самой декоративной ее нет (надо пилить). Вся проводка.
Вторым вариантом было поставить тумблер для тех, кто не хотел напильником пилить накладку.
Для 2,4 только тумблер (нет части проводки).
Для сравнения:
Вот селектор на 2.4 - пропила "вниз" на D" - нет.
24366
А вот 3.0 - с положением ручки в прорези Ds
24364
Для 2,4 добавляли пин в разъем на блоке управления CVT (он находится за блоком с предохранителями у левой ноги водителя) и ставили тумблер.
24365
--------------------------------------------------------------------------------------------
На 2013 MY есть славный режим Ds.
Вот Алексей (ZYGARD) пишет (обсуждается 2.4 CVT):
\\\Ds режим технически есть на всех машинах с вариатором.
На счёт трёхлитровых автомобилей с автоматом - надо проверять
\\\ Я одному одноклубнику недавно реализовал Ds-режим на ULTIMATE-комплектации 2.4 CVT OUTLANDER 2013, но не через замену элементов КПП и всяческих пропилов, а на уровне электропроводки - замыканием контактов (можно вынести на кнопку, благо мест штатных много). На экране D сменяется на Ds и всё работает!
Правда есть и нюансы - при реализации надо отлавливать другие положения КПП и не давать кнопке в них работать иначе на приборке появится ошибка по трансмиссии.
\\\ Ds штатно на новом ауте реализован немного по другому по сравнению с XL - Ds здесь не отдельная позиция в секции переключателя КПП (INHIBITOR SWITCH), а как бы отдельная кнопка внутри КПП при включенном D.
\\\ Да, почему то на машинах с лепестками Ds не делают, но одноклубнику это не понравилось (ими не пользуется) и он попросил меня реализовать ему Ds даже при наличии лепестков.
YesYes \\\ Если визуально сравнить электрические схемы, то как не называй - одно и тоже. И принцип "подмены" перемыкания с D на Ds не меняется. Поэтому и непонятно, какая могла возникнуть проблема с реализацией.
Маркировка цвета проводов поменялась, а № пинов нет.
ZYGARD\\\ Согласен, но только в отношении L-режима, а вот Ds теперь реализуется по другому.
В теории на новом ауте возможно на одном авто реализовать и L и Ds режимы.
Sludnov \\\Алексей, я правильно понял, что Ds возникает при замыкании 35pin ECU CVT на землю, рычаг при этом в положении D?
Единственно если его не разомкнуть и перемещать селектор возникает ошибка?
ZYGARD\\\ Понял правильно.
---------
В аттаче электросхемы селектора и лепестков 2.4 CVT 2013MY.