PDA

Просмотр полной версии : Как быть, если хозяин - китаец. Часть акций PSA выкупила китайская автомобильная компания



Alex341
26.01.2014, 13:30
Ну вот и PSA не избежала участи продажи китайцам части акций.

Часть акций PSA Peugeot Citroen, которая находится в кризисном состоянии, перешла китайским инвесторам. Эксперты отрасли убеждены: 14% активов, переданных компании DongFeng Motor, - это только первый этап, и совсем скоро PSA перейдет под полный контроль китайцев. Поклонникам брендов Peugeot и Citroen из-за этого отчаиваться точно не стоит – новейшая история автомобилестроения знает как минимум три примера того, как азиаты умудрялись выводить автогигантов практически из комы.

Jaguar Land Rover – Tata Motors (Индия), 2008 год



В кризисные годы концерн Ford распродавал все активы, которые подвергались хоть каким-то сомнениям с точки зрения прибыли. Одной из первых «ласточек» стал Jaguar Land Rover, которого серьезно лихорадило на рынке в 2007-2008 годах. Контрольный пакет премиального английского бренда купила Tata Motors, выпускающая, к слову, самый дешевый автомобиль на планете – Tata Nano.

Сумма сделки составила 2,3 миллиарда долларов. Еще Tata покрыла выплаты Ford в размере 0,6 миллиарда в систему пенсионного обеспечения Jaguar Land Rover. Согласно подписанным сторонами документам, Tata получила в бессрочное пользование все права на интеллектуальную собственность, заводы, дизайнерские бюро и национальные компании, занимающиеся продажами машин марок.

Дела Jaguar Land Rover пошли в гору уже после первого года работы новых владельцев. Сегодня результаты некогда убыточной компании выглядят более чем внушительно. В 2013 году Jaguar Land Rover и вовсе установил рекорд продаж, реализовав по всему миру 425 тысяч машин, что больше показателей 2012 года на 19%. Основными рынками сбыта марок стали Германия, США и Индия. Согласно последнему отчету, прибыль Jaguar Land Rover в третьем квартале 2013 года выросла на 66% до 815 миллионов долларов.

Однако на этом останавливаться индусы, очевидно, не собираются. Недавно было объявлено, что в Jaguar Land Rover будет инвестировано около 5,77 миллиардов долларов. Средства пойдут на разработку новых технологий, моделей и строительство заводов.

Volvo – Geely (Китай), 2010 год



Легендарная шведская марка не смогла устоять в разгар кризиса – продажи падали в течение нескольких лет. Совет директоров концерна Ford, которому принадлежала компания ранее, в спешном порядке начал искать покупателя контрольного пакета акций, и выбор пал на китайский холдинг Geely. Инвесторы из Поднебесной предложили лучшие условия – 1,8 миллиарда евро. Хотя эта сумма и выглядела смехотворной по сравнению с 6,4 миллиардами, заплаченными в свое время американцами, но других вариантов у Ford не оставалось.

Переговоры шли очень долго: Geely, согласно китайскому законодательству, должен был получить разрешение на покупку у правительства Китая. Официально о передаче китайцам контрольного пакета было объявлено в августе 2010 года – спустя полтора года после начала переговоров.

Переход Volvo под контроль китайцев никак не сказался ни на качестве автомобилей, ни на позиционировании моделей на рынке. Как и в прежние годы, Volvo делает ставку на технологичность и безопасность, придерживаясь фирменной концепции в дизайне. Что касается показателей на рынке, то дела марки стабилизировались. Пока она не может похвастаться каким-то сумасшедшим ростом, но отрицательной динамики больше нет. По результатам прошлого года, реализация выросла на 0,1%.

Несмотря на положительные результаты продаж, финансовые дела по-прежнему находятся не в лучшем состоянии. Чистая прибыль шведов по итогам девяти месяцев 2013 года составила 500 миллионов долларов, что на 69% меньше аналогичного показателя за 2012 год. Все это значит, что у Volvo по-прежнему есть над чем работать.

Saab – National Modern Energy Holdings, 2012 год



General Motors, в кризисные годы распродававший активы проворнее других, с Saab то ли из принципа, то ли по другим неизвестным причинам распрощаться вовремя так и не смог. В 2010-2011 годах покупатели выстраивались в очередь — на шведский бренд претендовали толстосумы из Китая, Индии и Турция. Однако GM ни в какую не хотел идти на уступки и продавать инвесторам вместе с брендом еще и лицензии на собственные разработки. Азиаты, в свою очередь, посчитали такое развитие событий крайне невыгодным и поставили сделку на паузу.

Решение сделать перерыв в переговоров будто отключило Saab от аппарата искусственного дыхания – продажи рухнули почти до нуля, а производство остановилось. Как выяснилось несколькими месяцами позже, GM уже продолжительное время занимался процедурой банкротства Saab. Марка канула в лету в декабре 2011 года. Согласно официальным данным, долги компании составили порядка двух миллиардов долларов.

Однако китайцы добились своего: в июне 2012 года все юридические права на бренд были выкуплены шведским консорциумом National Electric Vehicle Sweden, занимающимся разработкой электромобилей. Эта компания в свою очередь принадлежит китайской энергетической корпорации National Modern Energy Holdings.

Говорить о финансовых успехах пока слишком рано — производство автомобилей возобновилось только в конце прошлого года. На заводе Saab выпускают седан 9-3, который сходил с конвейера еще до процедуры банкротства в 2011 году. Очевидно, что ставку китайцы сделают как раз на электромобили. Тем более что за технологиями долго ходить не нужно – достаточно постучать в соседнюю дверь к National Electric Vehicle Sweden.

PSA Peugeot Citroen – DongFeng Motor (Китай), 2014 год



Похоже, времени ждать и надеяться на сиюминутную помощь государства у PSA Peugeot Citroen больше нет. Положение дел компании по результатам прошлого года ухудшилось донельзя. Согласно отчету Европейской ассоциации производителей автомобилей (АСЕА), продажи PSA упали на 8,9%, что в условиях затяжного кризиса производителя и отрасли в целом выглядит уже критично. Напомним, по итогам 2012 года PSA Peugeot Citroen отчитался об убытках в 5 миллиардов евро, а в 2013 году ежемесячные потери концерна составляли до 100 миллионов евро.

Неудовлетворительные цифры спровоцировали совет директоров принять судьбоносное решение – продать 28% акций. С помощью этой сделки французы планируют увеличить капитал компании на 3 миллиарда евро, которые, вероятно, будут инвестированы в развитие.

Однако интересно другое – как будут распределены акции. Половину выкупает французское правительство, а вторую часть – китайская компания DongFeng Motor. Тем не менее, эксперты отрасли сходятся во мнении, что со временем китайцы приберут к рукам контрольный пакет французского автопроизводителя. Об этом, в частности, говорят планы PSA годичной давности, когда речь шла о передаче китайцам сразу 70% акций.

Роман Фарботко

оригинал http://www.autonews.ru/autobusiness/news/1774171/

tavr
26.01.2014, 22:52
Привет всем...пока знаю одно .Что Пежо хотят продать китайцам,а ситрик пока предержать!!!!!инфа из ПСА ,,,,,атам чёрт их знает

Alex341
26.01.2014, 23:08
Пежо хотят продать китайцам,а ситрик пока предержать!
Я не знаю насколько верна Ваша информация из ПСА, но я знаю, что Peugeot Société Anonyme это одна компания и если продается часть ее акций, то я не знаю как разделить эти акции на Пежо и Ситроен.

avtomobilist
27.01.2014, 09:48
Да хорошо тому кто смеется последним, а мы так ерничали на красном форуме над Ленд Ровером, а тут над Вольво:bugaga:. А вон оно как поварачивается....:rofl:

Mikl Po
27.01.2014, 10:11
Мицу пока держиЦЦо)))

Балу
27.01.2014, 11:37
Мишо!
Мицу на 60% принадлежит ПСА :yaz:

-----------чуть позже добавил---------
Вот про ПСА и ММС
и про ММС и Ниссан
http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=3253&p=106861&viewfull=1#post106861

Mikl Po
27.01.2014, 11:42
Мишо!
Мицу на 60% принадлежит ПСА :yaz:
епть, не знал, ну тогда и МИцу в туже силу, за счет перекресного обмена акциями...

Балу
27.01.2014, 11:51
Кстате, звоночки про китайцев были аж в августе 2013 года
PSA Peugeot-Citroen хочет продать завод в Калуге (http://auto.mail.ru/article.html?id=42840)

Концерн PSA Peugeot-Citroen задумался над продажей контрольного пакета акций своего российского дочернего предприятия «ПСМА Рус», занимающегося производством автомобилей Peugeot, Citroen и Mitsubishi на заводе в Калуге. Об этом сообщает издание The Wall Street Journal.

По данным издания, на российский завод концерна в Калуге уже начали засматриваться китайские партнеры из DongFeng. Представители компании уже провели переговоры о продаже 70-процентной доли в калужском предприятии. Однако сделка не состоялась, вероятно, под давлением совладельца завода компании Mitsubishi Motors.

Завод «ПСМА Рус» был открыт в апреле 2010 года. Общий объем инвестиций составил 470 млн евро. Годовая мощность предприятия составляет 125 000 автомобилей. На предприятии выпускаются модели Mitsubishi Outlander, Mitsubishi Pajero Sport, Peugeot 408, Peugeot 308, а также седан Citroen C4.

Колян 86
27.01.2014, 11:54
Везде китайцы, от что творят народ из под небесной...Скупают акции...Уже буровые установки (одна у меня в эксплуатации) и все китайские, по всему северу..Хлам новый, одним словом..

Mikl Po
28.01.2014, 20:28
В Омерике продают Вольвы уже сделанные в кЕтае
http://autoutro.ru/news/2014/01/27/227138.shtml

Балу
23.12.2019, 23:11
Франки объединяются с Фиат-Хруслер

Группы PSA и FCA создали объединённую компанию

Договор заключили босс PSA Карлос Таварес (слева) и гендиректор FCA Майк Мэнли. Сделка, которая оценивается в $50 млрд, будет завершена в ближайшие 12–15 месяцев. С названием своего альянса партнёры ещё не определились, зато пообещали: в результате слияния не будет закрытых заводов.
Сегодня Fiat Chrysler Automobiles NV (FCA) и Peugeot SA (Groupe PSA) подписали соглашение о слиянии их предприятий в пропорции 50:50 для создания четвёртого по величине OEM-производителя в мире (с ежегодным объёмом продаж в 8,7 млн автомобилей) и третьего по совокупной выручке (около 170 млрд евро). Ожидается, что 46% доходов новый альянс будет получать из Европы, где крепки позиции PSA, и 43% из Северной Америки, где сильна FCA.

Головной офис зарегистрирован в Нидерландах. Руководителем организации на пять лет назначен Карлос Таварес, председателем правления стал Джон Элканн, в совет вошли по пять человек из каждой группы. Экономия на расходах (синергетический эффект) составит 3,7 млрд евро в год: 40% придётся на обмен технологиями, унификацию платформ и продуктов, ещё около 40% удастся сберечь при совместных закупках, оставшиеся 20% — это администрирование, IT, маркетинг и логистика.
Более двух третей автомобилей нового альянса будет сконцентрировано на двух платформах (по три миллиона машин в год на каждой). Очевидно, речь идёт о французских «тележках» CMP (слева) и EMP2. Оставшаяся треть — это вэны, внедорожники и пикапы марок Jeep, Chrysler, Dodge, Ram.
Интересно, что китайской Dongfeng Group (DFG) пришлось сократить свою долю в PSA и объединённой компании, продав 30,7 млн акций, за которые PSA выплатит 679 млн евро (сами акции будут аннулированы). В противном случае сделку не одобрили бы регуляторы в США, а сейчас всё нормально: доля DFG в альянсе составит 4,5%. Перед закрытием сделки FCA распределит между акционерами специальные дивиденды на 5,5 млрд евро и избавится от непрофильного актива в виде робототехнической фирмы Comau. В свою очередь PSA отдаст акционерам 46-процентную долю в компании Faurecia, которая оценивается в 3,2 млрд евро.

Текущая прибыль нового предприятия оценивается в 11 млрд евро, рентабельность — 6,6%. Общая численность сотрудников — около 400 000 человек. Партнёры сказали много слов об эффективности, оптимизации, гибкости, балансе. Они пообещали стимулировать инновации и предлагать экологичные решения для мобильности будущего. Наблюдатели снова указывают на проблемы PSA и FCA в Китае, а также нахваливают Карлоса Тавареса, ведь он оживил Peugeot и Citroen, возродил убыточный Opel, а теперь создал нового автогиганта.