Просмотр полной версии : Ошибка двигателя Mitsubishi Outlander XL 3.0 6B31. Ошибки двигателя Mitsubishi Outlander XL 3.0 6B31. Загорелся чек Mitsubishi Outlander XL 3.0 6B31. Что за ошибку выдает бортовой компьютер?
Навигатор темы
Ошибки двигателя Mitsubishi Outlander XL 3.0 6B31
Что за сообщение выдает бортовой компьютер Mitsubishi Outlander XL 3.0?
Двигатель в аварийном режиме. Аварийный режим двигателя Mitsubishi Outlander XL 3.0 6B31.
Загорелся Check Engine Mitsubishi Outlander XL 3.0 6B31. Горит Check Engine Mitsubishi Outlander XL 3.0 6B31
Загорелся чек двигателя Mitsubishi Outlander XL 3.0 6B31. Горит чек энджин Mitsubishi Outlander XL 3.0 6B31
В этой теме обсуждаем только ошибки по двигателю 3.0 6B31!!!
Коды ошибок двигателя Mitsubishi Outlander XL 3.0 6B31. Перечень ошибок ==> #post217900 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=10446&p=217900&viewfull=1#post217900)
Проверка блока управления двигателя Mitsubishi Outlander XL 3.0 6B31 #post232270 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=10446&p=232270&viewfull=1#post232270)
Распространенные ошибки двигателя Mitsubishi Outlander XL 3.0 6B31
Ошибка P0335 Mitsubishi Outlander XL 3.0 V6 (6B31) - датчик положения коленчатого вала #post385816 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=16168&p=385816&viewfull=1#post385816)
Ошибка P0340 Mitsubishi Outlander XL 3.0 V6 (6B31) - датчик положения распределительного вала #post418453 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=10446&p=418453&viewfull=1#post418453), может быть из-за свечей (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=10446&page=2&p=421815&viewfull=1#post421815)
Ошибка P0335 и P0340 Mitsubishi Outlander XL 3.0 V6 (6B31) - датчик положения коленчатого вала и датчик положения распредвала #post418433 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=10446&p=418433&viewfull=1#post418433)
Ошибка P1590 Mitsubishi Outlander XL 3.0 V6 (6B31) - нет связи между блоком управления двигателя и блоком управления АКПП, так же присутствуют ошибки по трансмиссии #post398371 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=10446&p=398371&viewfull=1#post398371)
Ошибка P0660 Mitsubishi Outlander XL 3.0 V6 (6B31) - неисправность электромагнитного клапана впускного коллектора (ЭМК) #post401158 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=16927&p=401158&viewfull=1#post401158)
Ошибки P0301/P0302/P0303/P0304/P0305/P0306 и P0431 Mitsubishi Outlander XL 3.0 (6B31) - пропуски зажигания в цилиндре #post115912 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=17265&p=115912&viewfull=1#post115912)
Ошибки P0327, P0328, P0332, P0333 - датчик детонации #post424606 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=18035&p=424606&viewfull=1#post424606)
Gooody77
23.11.2011, 23:29
Добрый день.
Просканировал ошибки и получил такую картину
ошибка Р0305 No5 cylinder misfire detected
и P0431 Warm ut TWC(2)
вторая я как понимаю связана со 2 катализатором, а вот что значит первая и как ее лечить я никак понять не могу, подскажите кто с таким сталкивался.
Немного покопавшись пришел к выводу что надо менять либо свечку либо катушку зажигания, как посоветовали знакомые если менять катушки то все.
Кто сталкивался посоветуйте, что же все-таки лучше сделать и сколько примерно это будет стоить.
Заранее спасибо
P0305 No. 5 cylinder misfire detected ==> Методика диагностики (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_xl/online/Service_Manual/2012/13/html/M113175940028600ENG.HTM)
OPERATION
Refer to Code No. P0205: No. 5 Injector System (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_xl/online/Service_Manual/2012/13/html/M113177280025200ENG.HTM)
FUNCTION
If a misfire occurs while the engine is running, the engine speed changes for an instant.
The engine-ECU checks for such changes in engine speed.
PROBABLE CAUSES
Ignition system related part(s) failed
Failed No. 5 injector
Harness damage in No. 5 injector circuit
Low compression pressure
Failed engine-ECU
P0431 Warm Up Catalyst Malfunction (left bank) ==> Методика диагностики (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_xl/online/Service_Manual/2012/13/html/M113177310024500ENG.HTM)
FUNCTION
The signal from the left bank oxygen sensor (rear) differs from the left bank oxygen sensor (front). That is because the catalytic converter purifies exhaust gas. When the catalytic converter has deteriorated, the signal from the left bank oxygen sensor (front) becomes similar to the left bank oxygen sensor (rear).
The engine-ECU compares the output of the left bank oxygen sensor signals (front and rear).
PROBABLE CAUSES
Left bank catalytic converter deteriorated
Failed left bank oxygen sensor (front)
Failed left bank oxygen sensor (rear)
Failed engine-ECU
Ну и до кучи:
P0301 No. 1 cylinder misfire detected - Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре № 1 ==> Методика диагностики (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_xl/online/Service_Manual/2010/13/html/M113175900097600ENG.HTM)
P0302 No. 2 cylinder misfire detected - Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре № 2 ==> Методика диагностики (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_xl/online/Service_Manual/2010/13/html/M113175910096200ENG.HTM)
P0303 No. 3 cylinder misfire detected - Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре № 3 ==> Методика диагностики (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_xl/online/Service_Manual/2010/13/html/M113175920096900ENG.HTM)
P0304 No. 4 cylinder misfire detected - Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре № 4 ==> Методика диагностики (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_xl/online/Service_Manual/2010/13/html/M113175930090000ENG.HTM)
P0305 No. 5 cylinder misfire detected - Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре № 5 ==> Методика диагностики (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_xl/online/Service_Manual/2010/13/html/M113175940028600ENG.HTM)
P0306 No. 6 cylinder misfire detected - Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре №6 ==> Методика диагностики (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_xl/online/Service_Manual/2010/13/html/M113175950028300ENG.HTM)
MULTIPOINT FUEL INJECTION (MPI) <6B31> DIAGNOSIS CODE CHART
INSPECTION CHART FOR DIAGNOSIS CODE ==> M113115100460400ENG (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_xl/online/Service_Manual/2010/13/html/M113115100460400ENG.HTM)
P0031 Right bank oxygen sensor (front) heater circuit low input
P0032 Right bank oxygen sensor (front) heater circuit high input
P0037 Right bank oxygen sensor (rear) heater circuit low input
P0038 Right bank oxygen sensor (rear) heater circuit high input
P0051 Left bank oxygen sensor (front) heater circuit low input
P0052 Left bank oxygen sensor (front) heater circuit high input
P0057 Left bank oxygen sensor (rear) heater circuit low input
P0058 Left bank oxygen sensor (rear) heater circuit high input
P0102 Air flow sensor circuit low input
P0103 Air flow sensor circuit high input
P0107 Manifold absolute pressure sensor circuit low input
P0108 Manifold absolute pressure sensor circuit high input
P0112 Intake air temperature sensor circuit low input
P0113 Intake air temperature sensor circuit high input
P0117 Engine coolant temperature sensor circuit low input
P0118 Engine coolant temperature sensor circuit high input
P0122 Throttle position sensor (main) circuit low input
P0123 Throttle position sensor (main) circuit high input
P0125 Insufficient coolant temperature for closed loop fuel control
P0131 Right bank oxygen sensor (front) circuit low voltage
P0132 Right bank oxygen sensor (front) circuit high voltage
P0133 Right bank oxygen sensor (front) circuit slow response
P0134 Right bank oxygen sensor (front) circuit no activity detected
P0137 Right bank oxygen sensor (rear) circuit low voltage
P0138 Right bank oxygen sensor (rear) circuit high voltage
P0151 Left bank oxygen sensor (front) circuit low voltage
P0152 Left bank oxygen sensor (front) circuit high voltage
P0153 Left bank oxygen sensor (front) circuit slow response
P0154 Left bank oxygen sensor (front) circuit no activity detected
P0157 Left bank oxygen sensor (rear) circuit low voltage
P0158 Left bank oxygen sensor (rear) circuit high voltage
P0171 Right bank abnormal fuel system (lean)
P0172 Right bank abnormal fuel system (rich)
P0174 Left bank abnormal fuel system (lean)
P0175 Left bank abnormal fuel system (rich)
P0201 No. 1 injector system
P0202 No. 2 injector system
P0203 No. 3 injector system
P0204 No. 4 injector system
P0205 No. 5 injector system
P0206 No. 6 injector system
P0222 Throttle position sensor (sub) circuit low input
P0223 Throttle position sensor (sub) circuit high input
P0300 Random/multiple cylinder misfire detected
P0301 No. 1 cylinder misfire detected
P0302 No. 2 cylinder misfire detected
P0303 No. 3 cylinder misfire detected
P0304 No. 4 cylinder misfire detected
P0305 No. 5 cylinder misfire detected
P0306 No. 6 cylinder misfire detected
P0327 Right bank detonation sensor circuit low input
P0328 Right bank detonation sensor circuit high input
P0332 Left bank detonation sensor circuit low input
P0333 Left bank detonation sensor circuit high input
P0335 Crank angle sensor system
P0340 Camshaft position sensor system
P0421 Warm up catalyst malfunction (right bank)
P0431 Warm up catalyst malfunction (left bank)
P0443 Purge control solenoid valve system
P0513 Immobilizer malfunction
P0603 EEPROM malfunction
P0606 Engine-ECU main processor malfunction
P0622 Alternator FR terminal system
P0630 Chassis number not programmed
P0638 Throttle valve control servo circuit range/performance problem
P0642 Throttle position sensor power supply
P0657 Throttle valve control servo relay circuit malfunction
P1021 Oil feeder control valve system
P1231 Trustful check active stability control (ASC) <Vehicles with ASC>
P1232 Fail-safe control system
P1233 Trustful check throttle position sensor (main)
P1234 Trustful check throttle position sensor (sub)
P1235 Trustful check air flow sensor
P1236 A/D converter
P1237 Trustful check accelerator pedal position sensor
P1238 Air flow sensor trustful for torque monitoring
P1239 Trustful check engine speed
P1240 Trustful check ignition angle <Vehicles with ASC>
P1241 Torque monitoring
P1242 Fail-safe control monitoring
P1243 Inquiry/response error
P1244 RAM test for all area
P1245 Cyclic RAM test (engine)
P1247 Trustful check A/T
P1248 Trustful check 4WD-ECU
P1590 A/T-ECU to engine-ECU communication error in torque reduction request
P1603 Battery backup circuit malfunction
P1676 Variant coding system
P2100 Throttle valve control servo circuit (open)
P2101 Throttle valve control servo magneto malfunction
P2122 Accelerator pedal position sensor (main) circuit low input
P2123 Accelerator pedal position sensor (main) circuit high input
P2127 Accelerator pedal position sensor (sub) circuit low input
P2128 Accelerator pedal position sensor (sub) circuit high input
P2135 Throttle position sensor (main and sub) range/performance problem
P2138 Accelerator pedal position sensor (main and sub) range/performance problem
P2228 Barometric pressure sensor circuit low input
P2229 Barometric pressure sensor circuit high input
P2252 Oxygen sensor offset circuit low voltage
P2253 Oxygen sensor offset circuit high voltage
U0001 Bus off
U0101 A/T-ECU time-out
U0114 4WD-ECU time-out
U0121 ABS-ECU or ASC-ECU time-out
U0141 ETACS-ECU time-out
U0167 Immobilizer communication error
koctik.1956
31.07.2013, 22:15
кто скажет что за ошибка WERKSTATT AUFSUCHEN
ЗАРАНЕЕ СПАСИБО!!!!!
По нашему - это SERVICE REQUIER или ПОСЕТИТЕ СЕРВИС
А кроме этого сообщения еще что-то выдает компьютер?
koctik.1956
31.07.2013, 23:50
ДА ВЫДАЁТ, КОРРЕКТОР ФАР НЕИСПРАВНОСТЬ , ВСЁ РАВНО СПАСИБО МИХАИЛ!!!!
А как проявилась ошибка? Удар был по фаре или что?
koctik.1956
10.08.2013, 15:23
А как проявилась ошибка? Удар был по фаре или что? да был ударчик крепления сломались на фаре ,но ошибка загорелась только на следующий день
А что же на английский приборку не переведете? :)
Жень!
Судя по нику, Юрий нам в отцы годиться, а ты его тычешь в настройки:blush:
Юр!
К Вам приезжает Зайгард (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=2828&page=2&p=231318&viewfull=1#post231318), и Пых собирается. Попробуй к ним на диагностику подъехать
Проверка блока управления двигателя 6B31 3.0
CHECK AT THE ENGINE-ECU 6B31 3.0
CHECK AT THE ECU TERMINALS
TERMINAL VOLTAGE CHECK CHART
CHECK CHART FOR RESISTANCE AND CONTINUITY BETWEEN TERMINALS
Инструкция ==> M113115350200700ENG (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_xl/online/Service_Manual/2010/13/html/M113115350200700ENG.HTM)
http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_xl/online/Service_Manual/img/13/AK502614AF00ENG.png
http://www.cp-club.ru/attachment.php?attachmentid=45576&d=1541504029
koctik.1956
18.10.2013, 16:24
Да ладно вам ребятки я не обижаюсь за инфу конечно спасибо. поеду к своим мастерам , мог бы конечно сам посмотреть , но погода не позволяет. Я всё нашёл где расположены датчики автокорректора
omega-servis
09.12.2015, 22:35
рановато, однако радовался... блин
утром не завелась ! ну по порядку: вкл. зажигание, горит большая масленка и надпись check , потом аклематор с просьбой заменить, кручу стартер - завелась на прим. на 20-30 сек., глохнет из ошибок только abs (она и была, это я видно подшипник сзади повредил, датчик abs поменял-та же херь, это пока не волнует - позже разберемся). проверил масло - уровень, кручу еще - маслает но не схватывает. раз три попробовал - ни фига. загорелся чек (желтый). я считал ошибки elm 327 - их там 2: P0335 и P0340 ( перевел - ошибка датчика распредвала и коленвала). покрутил еще - акб сдох. забрал на зарядку, через 4 часа еще попытка - та же хрень. пригнал буксир - пока трос цепляли - крутанул - завелась. на нейтралке, заведённую потащили тихонько до гаража, через 10 мин. заглохла, так и утащили. постояла, завелась но опять на 1 минуту. и так раз 5. возможно много лишнего тут накарябал - но это от эмоций, фильтруйте !:sorry:
в какую сторону копать? выручайте. как 2 датчика сразу могут выйти из строя? сдается мне это не причина, а следствие. да и были бы они мертвые - не завелась бы ни разу.
omega-servis, пРОВЕРЯЙ ГРМ в первую очередь , метки и т.д.
omega-servis
09.12.2015, 22:54
с утра займусь, спасибо. масленка то почему горит? зараза. про аклематор вроде ясно (старый он уже - не держит) - под замену, хотя эта ошибка означает неполадки в системе зарядки, и когда заведена машина иконки с ним и с масленкой нету
omega-servis, Маслёнка ДО запуска - это тестировка датчиков и лампочек , главное чтобы она во время работы мотора не горела ! Замени фильтр масла для собственного успокоения .
omega-servis
10.12.2015, 07:55
спс. заменю , но раньше на сколько я помню - масленка загоралась (и щас тоже), но маленькая, а теперь большая и с надписью ЧЕК ! настораживает
omega-servis, Самый лучший датчик уровня \количества масла это щуп ! При повороте ключа проходит тестировка , если всё горит - значит всё работает ; после запуска мотора не должно ничего не нужного не сигнализировать ; зарядку можно замерить обычным тестером , если нет зарядки , то много разных ошибок может вылезти ! Давление масла в крайнем случае можно замерить выносным манометром . Главное чтобы насос качал масло ... и в нём не было стружки и мусора .
omega-servis
10.12.2015, 10:23
по маслу - ясно, все ок. метки проверили - все ок. вот сдесь начитался: http://forum.adact.ru/index.php?showtopic=26371
померяли - точно так же - 5 вольт вместо 12 !!!
МОЗГИ ? что с ними делать? кушмар , я в ах...е
omega-servis, Мозги менять , если всё также как в описанном . Или проводку перетряхивать , электрика -наука о контактах !
omega-servis
11.12.2015, 09:20
звонятся контакты на разъёмах ДФ и ДКВ, куда приходит по 5 v.(куда пишут, что 12 должно приходить) и на ногу в разъеме в блоке управления. с блока идет на них 5 воль. Блок вскрыли, на плате с обеих сторон все чисто и сухо, без криминала. дорожка с ноги блока звонится на 58LT00F , где на 5-ой ноге выходное напряжение Voltage - Output 2.5 ~ 13.4 V
т.е. проводка на датчики в норме.
датчики местами менял - они одинаковые. хватать и покупать сразу блок - не очень хочется. сообразить что может садить напряжение с 12 ти на 5 поможет схема управления двигателем (где нарыть подробную, не подскажете ? )
да как я понял просто взять б\у блок не достаточно, там еще заморочки с прошивками будут для имобилайзера...
не добавляет уверенности путаница в "показаниях" людей с сайта: http://forum.adact.ru/index.php?showtopic=26371
то ли 5 в. должно быть то ли 12 в. :)
не может влиять на эту всю катавасию имобилайзер или даже сигналка ? батарейку в ключе проверил - ок. (да и он бы не крутил...)
P0335 и P0340
как 2 датчика сразу могут выйти из строя? сдается мне это не причина, а следствие. да и были бы они мертвые - не завелась бы ни разу.
Code No. P0335: Crank Angle Sensor System (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_xl/online/Service_Manual/2010/13/html/M113175170143500ENG.HTM)
Code No. P0340: Camshaft Position Sensor System (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_xl/online/Service_Manual/2010/13/html/M113175180109000ENG.HTM)
Вряд ли дело в датчиках, ну точнее сказать не в 2-х сразу.
к.м.к. (енто не мозХ) :
- чета неправильно выставлено (проверяйте метки и их положение)
- при обратной сборке по электрике забыли что-то подключить или перепутали
- сига и ее блокировки, если такие имеются
-------
Да и сам подумай: как за время ремонта накрылся мозг, если до ремонта авто ездило.
Ну так не бывает.
Датчики, проводка к ним ,провода массы, все релюшки и предохранители и правильное положение меток.
omega-servis
11.12.2015, 10:24
вот и я про то же, но на ум ни чего не приходит уже ...:o_o_o:
после ремонта, я проехал 500 км. за 3 дня. кроме ABS - ни чего не парило. (может там что закралось?)
и тут утром раз, и ....
и тут утром раз, и ....
Про 500 км и 3 дня тока сейчас прочел.
Раз было пучком - причина где-то рядом.
Ну машина по любому на незавод должна писать ошибки.
Если долго крутили и не заводилась на холоде - должны быть
напрочь залиты свечи и т.п.
Все что на аут клубе касалось схожих проблем,
сводилась к проблемам сборки приблизительно такого плана:
- залили разъем датчика антифризом
- залили маслом
- не затянули массу
- ну т.п.
А по сигналке есть блокировки какие либо?
omega-servis
11.12.2015, 10:48
машину брал 1 года назад - сига уже стояла, пользуюсь только автозапуском и сингалкой (закр\откр). не было вопросов по ней раньше. порыться надо, книжечка есть.
вот я тут описывал:
"утром не завелась ! ну по порядку: вкл. зажигание, горит большая масленка и надпись check , потом аклематор с просьбой заменить, кручу стартер - завелась на прим. на 20-30 сек., глохнет из ошибок только abs (она и была, это я видно подшипник сзади повредил, датчик abs поменял-та же херь, это пока не волнует - позже разберемся). проверил масло - уровень, кручу еще - маслает но не схватывает. раз три попробовал - ни фига. загорелся чек (желтый). я считал ошибки elm 327 - их там 2: P0335 и P0340 ( перевел - ошибка датчика распредвала и коленвала). покрутил еще - акб сдох. забрал на зарядку, через 4 часа еще попытка - та же хрень. пригнал буксир - пока трос цепляли - крутанул - завелась. на нейтралке, заведённую потащили тихонько до гаража, через 10 мин. заглохла, так и утащили. постояла, завелась но опять на 1 минуту. и так раз 5."
не написал, что из дома попытался завести с брелка - он в ответ пропиликала как положено 3 раза ( типа завелась), через 15 мин. (так настроено) отпиликала, типа заглохла. А вышел на улицу - она холодная. потом все вышеописанные действия.
пользуюсь только автозапуском
Ну автозапуск для начала копнуть.
Скорее всего что то старое с обходчиком иммобилайзера,
плюс еще может быть проблема с чипами.
Чипы есть в обоих ключах?
omega-servis
11.12.2015, 11:28
в одном нету - он даже стартер не крутит
сидю думаю...
некоторые любят на сигах ставить секрет именно на датчик положения коленвала...
omega-servis
22.12.2015, 21:06
:biggrin: Ура, с вашей помощью (форумчане) и еще пары знакомых "кулибиных", проанализировав, прозвонив, почитав , было принято решение начать с не дорогих запчастей и я заказал датчик к/вала ( ZV069A ) это аналог за 2340 р. оригинал дороговато. Прождал 10 дней - привезли. Итог: завелась !!! Теперь мучает вопрос: как связаны между собой два события, ремонт двигателя и выход из строя этого датчика ? Если одно вытекает из другого, то от чего так? А если не вытекает, то это офигенное "везение" мне не очень нравится... лучше бы так в какую ни будь лотерею везло...
omega-servis, Поломки зачастую вообще не связаны ни с чем .:pardon:
Примерно месяц назад заезжал на сервис, для плановой диагностики автомобиля. Узнать все-ли у него хорошо, все-ли ему нравится, не беспокоит-ли чего, да и честно говоря что-то расход в последнее время подрос, а отклик на педаль газа через раз работал адекватно. По итогу было приговорено масло АКПП и тормозные колодки (еще были втулки заднего стабилизатора и резинки кронштейна глушителя, но это было не критично, хотя их тоже буду менять), а при подключении сканера красовалась ошибка P0660. Спрашиваю механика, что за напасть такая, а он мне ведает, мол это датчик изменения длинны впускного тракта. О как, не известный мне зверь. Ну ладно, забираем аута, едем домой читать. На форумах находим записи по этой ошибке :
1. "Ошибка вылезает постоянно. Чек не загорается при этом. Узнаю со сканера. Удаляю. День поездил — вылезает опять.
Признаков ощутимых нет — правда иногда динамика не понятная. Газ в пол — разгоняется как молния, иногда газ в пол а динамики нет."
2. "Решил проблему заменой электромагнитного клапана впускного коллектора. Кстати, я уверен, что данная проблема у МНОГИХ! Вы просто об этом не знаете! ;-)
Т.к у друга точно такой же 3.0 аут. Перед покупкой клапана (а он стоит 1700р + ждать 20 дней из Япы) решил снять у него и проверить. Перед этим подключил к нему скан ошибок — и вуаля таже самая ошибка 0660. Он говорит и не думал что у него есть ошибки, т.к. ЧЕК при этом не горит. Понять можно только лишь тем, что расход увеличивается и тупить при разгоне иногда начинает — не всегда, через раз, два или десять раз.
Спросил еще одного владельца аута 3.0 у него была такая же проблема и узнал лишь случайно когда ему сканили ошибки в сервисе перед прошивкой ЭБУ."
Ну думаю, у меня вроде как похожая ситуация будем менять. На схеме нахожу данную штуку, она идет по коду mr160676, смотрим ценник около 3т.р. без вариантов замены и порядка месяца ожидания. Ну делать нечего, заказал, а вчера забрал этот типа "датчик", хотя по факту это соленоидный клапан системы контроля выхлопа.
65130 65131 65142
Возможно кому-то пригодится. На самом клапане есть надпись k5t46498
65132
Идем в машину, смотрим, примерно такой моментальный расход отображался в последнее время на холостом ходу, порой даже больше, хотя если судить по заправкам, то по факту он не превышал 14-15 литров
На всякий случай и для поста со скриншотами подключаем елм адаптер, запускаем на телефоне скаченный ранее торкуе
65133 65134
Ну все теперь берем трещетку с головкой на 10 либо ключ на 10 и открываем капот. Откручиваем пластиковую крышку мотора.
Клапан на моторе установлен справа по ходу движения (слева если стоять лицом к капоту)
65135
Замена достаточно простая, откручиваем по бокам от него два болта, затем откручиваем сам клапан от пластины, сдергиваем идущие на него шланги (слышим при этом характерный щелчок воздуха из-за образовавшегося вакуума) и устанавливаем новый в обратном порядке. Если у вас достаточно небольшой ключ, то можно еще проще, открутить одну гайку на 10 с обратной стороны пластины к которой прикреплен клапан и отстегнуть подходящие к нему шланги, затем ставим новый в обратном порядке. Правда просто?) Прикручиваем обратно пластиковую крышку мотора и идем домой пить пиво чай, т.к. завтра на работу.
Ну и раз клапан заменен, дай думаю разберу его погляжу что там с ним не так.
65136
Верхняя пластиковая пипка хоть и со скрипом, но достаточно легко прокручивается. Легким движением руки её сдергиваем
65137
Пассатижами сжимаем распирающие усики которые держат низ детали
65138
Как видим далее ломаться тут особо не чему, но если внутри обмотки соленоида произойдет обрыв контакта, то его уже не починить и придется менять.
65139 65140 65141
Почистить, пересобрать и поставить его обратно я честно говоря не пробовал, и на обрыв не тестил, если кто-то попробует это сделать и ошибка у вас не возобновится, отпишитесь пожалуйста об этом.
Если же у вас начала появляться такая ошибка, то не спешите заказывать не дешевую деталь, попробуйте сначала просто почистить контакты. Пока писал эту запись нашел, еще несколько похожих, у всех замена клапана производилась в диапазоне 100-150тыс.км. пробега. Данный клапан устанавливался на большой можельный ряд митсубиси, среди них миражи, лансеры, сольты, шариаот грандисы, оутлендеры и паджеры.
А еще нашел этот клапан на aliexpress за 750р (https://aliexpress.ru/wholesale?catId=0&initiative_id=SB_20220918092018&SearchText=mr160676).
Ошибка известная по всем машинам, но судя по ХЛ и 6B31 - первыйнах:maskishow:
Итак с чего началось: в субботу собрались ехать в город, машина завелась и через 30 секунд заглохла. Повторный пуск результата не дал - стартер крутит, но двигатель не заводиться. Чек не горит, Мультитроникс об ошибках молчит. Что бы не садить АКБ и не насиловать авто, закрыли машину и уехали на другой. Через 3 часа вернулись - завелась с полоборота, прогрел, выехал погонял на разных режимах - все ОК.
В воскресение у жены выяснил что за 2 недели было пару раз так- первый раз проехав 1 км, на светофоре заглохла, завела, поехала. Второй раз просто не завелась в городе. Постояла 20 минут- завелась.
Предупредил жену что бы следила за таким поведением и «если загорится вертолёт или у очечника прибор заговорит об ошибках» - сообщить мне.
И вот сегодня звонит жена - вышла, не заводиться.
Говорю ей - жди 20 мин, попробуй снова, потом скажешь.
Через час звонит - завелась, горит вертолёт и тетка вверху о какой то там ошибке трындит.
Съездила в город, вроде все ОК.
Сейчас приезжаю с работы, стал проверять. Машина завелась, чек не горит. Полез в память Мультитроникса - висит ошибка P0335. Тетка вещает - слабый сигнал ДПКВ. Прям так и говорит :kuku:
ДПКВ- это датчик положения коленвала.
Ошибку сбросил. Завёл. Все ОК.
Сейчас полезем смотреть что вещает Service Manual :skull:
P0335
ВЕРОЯТНЫЕ ПРИЧИНЫ
- Неисправен датчик положения коленвала
- Обрыв / короткое замыкание или повреждение жгута проводов в цепи датчика положения коленчатого вала или свободный контакт разъема
- Неисправен электронный блок управления двигателем
Code No. P0335: Crank Angle Sensor System ==>Инструкция (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_xl/online/Service_Manual/2010/13/html/M113175170143500ENG.HTM)
OPERATION
- Power is supplied to the crank angle sensor (terminal No. 1) from the engine-ECU (terminal No. 9) and is earthed to the engine-ECU (terminal No. 24) from the crank angle sensor (terminal No. 2).
- A power voltage of 5 V is applied to the crank angle sensor (terminal No. 3) from the engine-ECU (terminal No. 8).
44197 44198 44199
FUNCTION
The crank angle sensor detects the crank angle (position) and inputs a pulse signal to the engine-ECU.
In response to the signal, the engine-ECU controls the injector, etc.
TROUBLE JUDGMENT
Check Condition, Judgment Criterion
Normal signal pattern has not been input for cylinder identification from the crank angle sensor signal and camshaft position sensor signal for 2 seconds.
Check Condition
Engine is being cranked.
Judgment Criterion
Crank angle sensor output voltage has not changed (no pulse signal is input) for 2 seconds.
PROBABLE CAUSES
Failed crank angle sensor
Open/short circuit or harness damage in crank angle sensor circuit or loose connector contact
Failed engine-ECU
С форума ADACT (http://forum.adact.ru/index.php?showtopic=26371) по ХЛ 3.0
Было похожее, только ошибка была по датчику коленвала P0335, не приходило с эбу 12в на сам датчик. Вскрыл блок, оказалось перегорела дорожка. Восстановил дорожку, напряжение появилось на датчике, но машина все равно не завелась. Дальнейшая проверка показала неисправность ДПКВ
У Лансеров часто бывает. На российском и украинском лансерКлубах - народ датчики менял
Была такая проблема на Ланцере 9 2,0. Проводок на датчике оголился и иногда замыкал,машина не заводилась либо глохла на ходу. Заменил датчик у официалов
Завтра к Партнерам запишусь. Посмотрим чо и как
Датчик заменён, машина полетела (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=14674&page=5&p=385967&viewfull=1#post385967) :plane:
Тема: Датчик положения коленчатого вала Mitsubishi Outlander XL 3.0 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=16168&p=385816&viewfull=1#post385816)
:pooh_birth_day:
Тут закопипастю.
У меня проблема ушла заменой реле и проверкой проводки. Проводка вся в идеале. Реле поставил оранжевые (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=16583&p=395202&viewfull=1#post395202).
Если у вас загорелся Check Engine и на панели приборов появляются сообщения предупреждения о (несколько из списка ниже, но могут отображаться и не все!)
- неисправность систем двигателя ENGINE SYSTEM SERVICE REQUIRED
- неисправность систем двигателя ENGINE FAILED
- неисправность трансмиссии TRANSMISSION SERVICE REQUIRED
- неисправность курсовой устойчивости ASC SYSTEM SERVICE REQUIERED
- неисправность полного привода 4WD SYSTEM SERVICE REQUIERED
- перегрев двигателя ENGINE OVERHEATING STOP SAFELY ...
а при проверке системы присутствует ошибка P1590 A/T-ECU to engine-ECU communication error in torque reduction request, участниками Клуба были определены следующие факторы проявления ошибки и сигнализаторов на ХЛ и Аут-3:
1. В диагностическом разъеме OBD постоянно подключено нештатное устройство (ELM, Multitronics*) - отключите ELM или другой потребитель из разъема OBD #post393639 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=16583&p=393639&viewfull=1#post393639)
* При постоянно включенном ELM в OBD ошибка проявляется в 90% случаев.
По Мультитрониксу выявлено пока, что проблемы возникают с прибором Multitronics MPC-800. Например, модель TC 50UPL (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=16583&p=393906&viewfull=1#post393906) не влияет на появление этой ошибки.
2. при низком заряде АКБ или при скачке напряжения (просадке АКБ) - проверьте и зарядите АКБ
3. Замерзает реле управления вариатора/АТ, стартера, форсунок или реле двигателя в моторном отсеке - замените реле.
Реле может не только замерзать, но и подгорать! Срок службы реле - 5 лет или 100 000 км #post393671 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=16583&p=393671&viewfull=1#post393671)
8627A024 - реле CVT/АT, стартера, форсунок (4 шт.), цвет: BLUE, OMRON G8HN-1A2T-RH 12VDC #post392872 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=16583&p=392872&viewfull=1#post392872)
или
8627A049 - реле CVT/АT, стартера, форсунок (4 шт.), цвет: ORANGE, PANASONIC ACVN51212 M14 #post393646 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=16583&p=393646&viewfull=1#post393646)
MR400709 - реле управления двигателем MFI (1 шт.), цвет GREY OMRON D6355
4. Похожая ситуация была при неправильной установке сигнализации и нештатным LED-освещении #post393682 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=16583&p=393682&viewfull=1#post393682)
Доброго всем дня! И меня на пробеге 152000 км не обошла стороной ошибка р0660, далее не задумываясь приобрел клапан MR160676, но как оказалось, что дело не в нём, может кто подскажет куда рыть дальше??? заранее благодарен!!!:b_cap:
P0660 Variable induction control solenoid valve system
Так звучит ошибка в мануале.
В интернетах гуляет еще название ошибки - Intake manifold tuning valve control circuit
P0660 это неисправность электромагнитного клапана впускного коллектора (ЭМК).
ЭМК стоит на впускном коллекторе.
51087
Неисправность влияет на расход бензина и мощность.
ЭМК стоит и на 2.4 и на 3.0, но проблема в основном по 3.0
Меняли многие - 1 (https://www.drive2.ru/l/499022424310809245/), 2 (https://www.drive2.ru/l/453661797229002772/), 3 (https://www.drive2.ru/l/482227933952344946/)
Вместо клапана MR160676 ставили клапан от ВАЗа - клапан электропневматический ЭПХХ ВАЗ-2101-2107, 2108-21099 СОАТЭ 1902.3741
Сходу по ошибке не нашел в мануале. Позже покопаю.
Code No. P0660: Variable Induction Control Solenoid Valve System
Методика диагностики и проверки ==> M113177690007900ENG (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_xl/online/Service_Manual/2008/13/html/M113177690007900ENG.HTM)
51088 51089 51090 51091
OPERATION
Power is supplied to the variable induction control solenoid valve (terminal No. 1) from the engine control relay (terminal No. 2).
The engine-ECU (terminal No. 64) makes the power transistor in the unit be in ON position, and that makes currents go on the variable induction control solenoid valve (terminal No. 2).
FUNCTION
To judge if there is open circuit in the variable induction control solenoid drive circuit, engine-ECU measures the surge voltage of the variable induction control solenoid coil.
The engine-ECU drives the variable induction control solenoid. After the solenoid is turned off, the engine-ECU will check if the solenoid coil produces a surge voltage (battery positive voltage +2 volts).
TROUBLE JUDGMENT
Check Conditions
1 second or more have elapsed from previous monitoring.
Battery positive voltage is 10 - 16.5 V.
1 second or more have passed since the engine starting sequence was completed.
Variable induction control solenoid valve continues to be ON for 1 second or longer.
Judgment Criterion
The variable induction control solenoid coil surge voltage is not detected for 1 second after the variable induction control solenoid is turned OFF.
PROBABLE CAUSES
Failed variable induction control solenoid valve
Open/short circuit or harness damage in variable induction control solenoid valve circuit or loose connector contact
Failed engine-ECU
DIAGNOSIS PROCEDURE
STEP 1. M.U.T.-III actuator test
Item 21: Variable induction control solenoid valve
OK: Operating sound can be heard and the valve vibrates
Q. Is the check result normal?
YES - Intermittent malfunction (Refer to GROUP 00 - How to Use Troubleshooting/Inspection Service Points - How to Cope with Intermittent Malfunctions ).
NO - Go to Step 2
STEP 2. Connector check: B-134 variable induction control solenoid valve connector
Q. Is the check result normal?
YES - Go to Step 3 .
NO - Repair or replace the connector.
STEP 3. Perform resistance measurement at B-134 variable induction control solenoid valve connector.
Disconnect connector, and measure at solenoid valve side.
Resistance between terminal No. 1 and No. 2.
OK: 29 - 35 Ω (at 20°C)
Q. Is the check result normal?
YES - Go to Step 4 .
NO - Replace the variable induction control solenoid valve.
STEP 4. Perform voltage measurement at B-134 variable induction control solenoid valve connector.
Disconnect connector, and measure at harness side.
Ignition switch: ON
Voltage between terminal No. 1 and earth.
OK: System voltage
Q. Is the check result normal?
YES - Go to Step 6 .
NO - Go to Step 5 .
STEP 5. Connector check: A-33X engine control relay connector
Q. Is the check result normal?
YES - Check intermediate connector A-13, and repair if necessary. If intermediate connector is normal, check and repair harness between B-134 (terminal No. 1) variable induction control solenoid valve connector and A-33X (terminal No. 2) engine control relay connector.
Check power supply line for open/short circuit.
NO - Repair or replace the connector.
STEP 6. Connector check: B-29 engine-ECU connector
Q. Is the check result normal?
YES - Go to Step 7 .
NO - Repair or replace the connector.
STEP 7. Check harness between B-134 (terminal No. 2) variable induction control solenoid valve connector and B-29 (terminal No. 64) engine-ECU connector.
Check output line for open/short circuit and damage.
Q. Is the check result normal?
YES - Go to Step 8 .
NO - Repair the damaged harness wire.
STEP 8. Check harness between B-134 (terminal No. 1) variable induction control solenoid valve connector and A-33X (terminal No. 2) engine control relay connector.
Note: Before checking harness, check intermediate connector A-13, and repair if necessary.
Check power supply line for damage.
Q. Is the check result normal?
YES - Go to Step 9 .
NO - Repair the damaged harness wire.
STEP 9. M.U.T.-III actuator test
Item 21: Variable induction control solenoid valve
OK: Operating sound can be heard and the valve vibrates
Q. Is the check result normal?
YES - Intermittent malfunction (Refer to GROUP 00 - How to Use Troubleshooting/Inspection Service Points - How to Cope with Intermittent Malfunctions (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_xl/online/Service_Manual/2008/00/html/M100101390026800ENG.HTM) ).
NO - Replace the engine-ECU.
Почитал про ошибку. Не факт что ЭМК надо менять ;)
Методика следующая:
1. Заменить реле в блоке предохранителей с черного на серое MR400709 - реле управления двигателем MFI (1 шт.), цвет GREY OMRON D6355
Реле может не только замерзать, но и подгорать! Срок службы реле - 5 лет или 100 000 км (и снова тут тема про реле (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=16583&p=392872&viewfull=1#post392872) выскакивает :secret:)
2. Проверить проводку: соединения, окисление контактов - зачистить, восстановить
3. Заменить ЭМК
4. Заменить ЭБУ ДВС
ЭМК меняют в последнюю очередь!
Сначала меняют реле (ибо было 3 отзывных по нему + срок службы реле 5 лет/100 тык), потом проверяют контакты и только после этих манипуляций (если не помогло) - меняют ЭМК!
Ну и если замена ЭМК не помогла - заменить ЭБУ ДВС
Спасибо за ответ, буду тестить, с релюшками подразберуюсь, и как итог -отпишусь, кстати, а по реле правильно ли я понял, преобрести MR400709(аналог D6355)? В интернет-магазинах D6355 нет?А есть MR400709- 1150 рэ
Я же ссылку дал выше)))
Там про все реле инфа есть.
Да, заказываешь реле по коду MR400709. У тебя наверняка стоит черное (производитель NaIS), а это серого цвета, типа модифицированное.
Производитель серого реле - OMRON, модификация D6355 (не код!)
Вот из TSB
51097
Вот я менял. Кружочком со стрелочкой показал какое реле.
Было-Стало
51098
Сопротивление у нового ЭМК 33ом, напряжение приходит 12,5v, значит реле исправно??? будем покупать тогда реле (кстати ещё стоит NAIS)
Сопротивление у нового ЭМК 33ом, напряжение приходит 12,5v, значит реле исправно???
да
Параметры исправного ЭМК из мануала по диагностике ошибки:
29 - 35 Ω (at 20°C)
10 - 16.5 V
Я бы проверил бы проводку. Дело может быть в контактах, а точнее сопротивлении проводки до ЭБУ.
Написано же в сервис-мануале:
To judge if there is open circuit in the variable induction control solenoid drive circuit, engine-ECU measures the surge voltage of the variable induction control solenoid coil.
The engine-ECU drives the variable induction control solenoid. After the solenoid is turned off, the engine-ECU will check if the solenoid coil produces a surge voltage (battery positive voltage +2 volts).
Чтобы определить, имеется ли разомкнутая цепь в цепи привода соленоида управления переменной индукцией, ЭБУ двигателя измеряет импульсное напряжение электромагнитной катушки управления переменной индукцией.
ЭБУ двигателя управляет электромагнитным клапаном с регулируемой индукцией. После того, как соленоид выключен, ЭБУ двигателя проверит, создает ли катушка соленоида импульсное напряжение (положительное напряжение аккумулятора +2 Вольт).
Если меньше меряет чем напруга батареи - вот тебе и ошибка.
Вот и установил долгожданное реле MR400709 (шло месяц), но ошибка так и осталась :((:((:((
Я же ссылку дал выше)))
Там про все реле инфа есть.
Да, заказываешь реле по коду MR400709. У тебя наверняка стоит черное (производитель NaIS), а это серого цвета, типа модифицированное.
Производитель серого реле - OMRON, модификация D6355 (не код!)
Вот из TSB
51097
Вот я менял. Кружочком со стрелочкой показал какое реле.
Было-Стало
51098
Вот и установил долгожданное реле MR400709 (шло месяц), но ошибка так и осталась:cray::cray::cray:
в #4 (п.1 и 2), #9 все расписано :dirol:
Не обошла и меня стороной ошибка P0660. Как уже известно, ошибка коварная, на приборке Check Engine не загорается при её наличии. Типа: «Видишь суслика? И я не вижу, а он там есть!»
54191
Виновник этого преступления электромагнитный клапан изменения геометрии впускного коллектора MR160676.
Его, кстати, как только не называют: и соленоидом, и вакуумным, и датчиком контроля выхлопа, и т.д., и т.п.
54192
Стоит он дорого, оригинал новый от 3500 рублей и выше. Есть аналоги по цене от 2000 рублей и есть такие клапана на Алике по цене от 800 рублей. Жаба люто душила покупать оригинал по цене в 4000 рублей, разум абсолютно не позволял брать аналог в автомагазинах и я начал посматривать в сторону Алика. Но прежде решил посмотреть, а не продаёт ли кто это чуда на всем известном портале объявлений? И вот, о чудо, висит объявление о продаже нового оригинала, по цене 2000 рублей. С торговал ещё 500 рублей)) В общем вышел он мне с доставкой в 1800 деревянных.
54193 54194
Чтобы убедиться в работоспособности клапана или наоборот, есть два очень простых способа:
1) он же самый простой и не требует никаких инструментов. Открываете капот смотрите на шток пневмокамеры. При НЕ заведённом двигателе, шток вЫтянут, при заведённом состоянии двигателя исправный клапан втянет шток, а неисправный оставит как есть.
Шток не вЫтянут
54195
Шток втянут
54196
2) нужен мультиметр. Проверяем сопротивление на контактах. Подключаем мультиметр, переключаем на режим измерения сопротивления в пределах до 200 Ом, подсоединяемся щупами к контактам и смотрим показания. Если на приборе цифра «1 .», то обрыв обмотки, как в моем случае, если «0», то короткое замыкание.
На исправном датчике сопротивление 33+/- Ом.
Нет сопротивления. Обрыв цепи.
54197
Исправный клапан
54198
Устанавливаем новый клапан. Берём головку на 10. Откручиваем два болта крепления кронштейна к впускному коллектору, откручиваем сзади кронштейна гайку крепления клапана к кронштейну. Снимаем шланги с клапана (запоминаем какой куда). Собираем в обратной последовательности.
По идее, после устранения этой неприятности, автомобиль должен перестать тупить при резком нажатии на педаль газа, немного уменьшить аппетит к топливу, более устойчивая работа на холостом ходу.
Лично у меня было: иногда были небольшие тупняки с резким нажатием на педаль газа, расход газа 20-21 литр в городе (без фанатизма передвигаюсь), на ХХ всегда отлично работал. Сегодня на трассе проверю насчет затупов и расхода))
Всем спасибо за внимание, ровных дорог и лояльных инспекторов!
Короче, приобретенный с алика за 700 рублей не заработал (за новый 3500 рэ посчитал дорого), купил оригу б/у за 750 рублей, и стало мне "счастье"!!!
56327
Ребят, я правильно понимаю, что судя по схеме между реле и клапаном есть пред №22 на 20А? Но в блоке предохранителей 22 пред отвечает за дальний правой фары. Действительно ли клапан подключен через пред фары?
megaaxel
20.12.2019, 15:55
Но в блоке предохранителей 22 пред отвечает за дальний правой фары.
Предохранитель номер 15.
Предохранитель номер 15.
Нашел схему блока. Получается, что от реле запитаны только 5 предов. №24, 29, 30, 31, 32.
24 и 29 задействованы.
30 - Катушка зажигания
31 - Цепь питания электрооборудования двигателя
32 - Топливный насос
Скорее всего клапан запитан через 31. Завтра буду проверять.
5633156330
megaaxel
22.12.2019, 14:08
в схеме же нарисовано: 34-й предохранитель и 22-й.
думаете, у вас блок какой-то не такой?
а картинку из книжки Третьего Рима выкиньте, она неадекватная.
правильная вот: http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_xl/online/Service_Manual/img/90/AC602856AD00ENG.pdf
и вообще: http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_xl/online/Service_Manual/2012/90/html/M190100030400100ENG.HTM
и вообще: http://mmc-manuals.ru/manuals/outlan...0400100ENG.HTM
именно этим мануалом я и руководствовался. Номера предов из мануала с книжкой Третьего Рима действительно расходятся. НО назначение и номиналы соответствуют.
Получается по мануалу mmc от реле запитаны: 20,21,22,23 и 32
По Третьему Риму: 29,30,31,32 и 24
По факту это одни и те же преды.
За клапан отвечает 22(он же 31 по Теретьему Риму)
megaaxel
22.12.2019, 16:36
За клапан отвечает 22
Алилуйя.
speedracer
09.06.2020, 12:50
Неисправность постигшая Lancer X V6 3.0 4WD: сразу после сборки моего не обычного Лансера в его блоке управления двигателем висела ошибка P0660.
Ошибка характерная для двигателей V6 3.0 6В31. Данная неисправность не выдает ошибку на щиток приборов, просто "висит" в ЭБУ двигателя. По этому Вы можете даже не знать, о том, что что-то не так. Виной всему клапан управления заслонкой впускного коллектора — MR160676.
Клапан находится под капотом, установлен на впускном коллекторе справа по ходу движения автомобиля.
59935
Ну что же находим на замену исправный клапан и легко меняем его.
59936
Работы на 10 минут, а удовольствие от полностью исправного автомобиля — бесконечно! :)
Хм..
Сканером глядел ошибки.
Вылезла p0660 на пустом месте.
Визуально все в порядке: на неработающей машине шток вытянут, заводишь - втягивается.
Замерил сопротивление обмотки катушки, получилось 34 Ома, что больше чем надо.
Возможно из-за этого.
Продолжаю наблюдение.
60507
---------------------
Почитал народ, по поводу альтернативных и из Китая.
Пишут что лотерея. Сопротивление почти у всех более 30 Ом,
из-за этого ошибка не уходит, хотя привод будет работать исправно.
Вчера выскочила ошибка P0340 - загорелся чек и БК Мультитроникса сообщил о номере ошибки.
Полез мониторить что за ошибка.
P0340 Camshaft Position Sensor System ==> Методика диагностики (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_xl/online/Service_Manual/2010/13/html/M113175180109000ENG.HTM)
ВЕРОЯТНЫЕ ПРИЧИНЫ
Неисправен датчик положения распредвала
Обрыв / короткое замыкание или повреждение жгута в цепи датчика положения распределительного вала или ненадежный контакт разъема
Неисправен блок управления двигателя engine-ECU
Вроде все понятно - лезь проверяй проводку и датчик положения рапредвала, НО! загуглив тему наткнулся на информацию (https://www.drive2.com/l/548270099874711202/) о том, что данная ошибка может выскакивать при перескоке ремня ГРМ на 1 зуб.
Напрягся...
на днях (середина декабря 2019г.) весь день катался по делам и при выезде на трассу поддал газку, тут же пинок под зад и чек!, смотрю, а машина заглохла, обочина, аварийка, печаль. Попытки запустить мотор-ни о чём, крутит как потерпевший, а схватывать не пытается. Опять печаль, трос, домой. Утром подключаемся к мозгам и видим р0340-ошибка датчика распредвала, заказ нового-аналог 960 р. ибо оригинал стоит 7200! Я в нем сразу сомневался! Через пару дней пришёл датчик-меняю сам-толку нет. Везу на лямке обратно на диагностику, а старый оказывается рабочий, ставим старый-нет толку, крутит и не схватывает. Читал тут же что штатная сига может блокировать насос-ищем, насос пашет, искра есть, датчик распредвала исправен, импульсы на формах как надо. Делали ещё кучу манипуляций-всё не упомню-толку нет. Мастер чешет репу, курит, думает. Коленвал крутит, распредвала тоже, отогнули кожух-ремень цел, компрессия в норме. Курит, думает, .говорит: давай быстрым стартом попробуем во впускной пшикнуть? Ну думаю а х.и, давай. Ну он пшикает, я кручу стартер, дальше хлопок, балончик с эфиром в одну сторону, мастер с опаленной бородой в другую, подпрыгивает орет ГРМ! Короче снимаем кожух, ж…а! Ремень как бы стоит на "месте", но! Ремень прям скажем пожевало сбоку, кусок даже оторвало, но в целом на месте, при нажатии на ремень усилием руки выявилось что натяжитель просто не держит его, а болтается под ним. Итог:при поддаче газку, он ослаб и проскочил
После установки старого датчика распредвала ошибка р0340 пропала совсем.
------------
Ну вот изакончилась эпопея с помледствиями перескока грм спустя 5! месяцев. В общем заменил грм, горич чек, машина потеряла в динамике. Так накатал около 500 км-чек продолжал гореть, поехал в сервис-проверили-неправильно установлен грм и выявлено что обводной ролик режет грм, болт ролика кривой, новый гидронятяжитель не держит натяжку. Психую, покупаю новый комплект грм-ориганоа всё-меняем и забываем.Но чек глрит, динамики нет-неделя машина в сервисе-разводят руками, найти ничего не могут. Еду домой, в другой сервис-то же самое, третий сервис и так далее. Говорят всё в норме, а что и как х.з., плюсом роявилась ошибка Р1241-поголовно пишут что ошибка по воздухану-объясняю это всё мастера, а они хором в ответ что там все в норме. Прошу чтоб рроверили дмрв, проверяли-говорят что вмё отлично. И это на протяжении 5 месяцев с момента пересклка грм. Надоело мне все это и решил попробовать поменять дмрв по принципу диагномтика стоит 500 руб и нет результатов, а я нашил дмрв за 500 руб. ну если ничего не изменится то и я ничего не теряю. Меняю дмрв, скидываю клему, оставляю часа на 3 (пока был на работе). Момент истины-запускаю мотор-всё как и раньше, чек не горит нутак и понятно клему ж скинул. Поехал-притопил, машина явно пошла шустрее, чек не горит. Навалил от души, чек не горит, 3 дня тестов-проблем пока нет, вот и сервисы вам сраные. Как я понял дмрв тупить начал после хлопка при быстром старте
По самому датчику партснамберы тут есть (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=17591&p=418451&viewfull=1#post418451).
неисправность датчика положения рапредвала.
Датчик находится справа на головке блока цилиндров у радиатора
61785
Код датчика 1865A069 SENSOR,CAMSHAFT POSITION
Точно такой же код имеет датчик положения коленвала (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=16168&p=385878&viewfull=1#post385878).
Аналоги
Mitsubishi-electric J005T32571
Meat & Doria 871045E
MV Parts MVSPOSCP3
Melco J005T32571
Magneti marelli 0648 48208 010
Quattro Freni QF91A00143
Sailing MBL18650699
ZZVF ZV069A
Deppul DE069AM
Daimler AG A0061533928
В общем записался к Партнерам на понедельник. Отгоню, оставлю, отдиагностируют и скажут что и как.
В ходе разговора с Партнерами выяснилась неприятная новость: действительно факты перескока ремня были, немного, но были. Датчик положения распредвала выходит редко. Причем качество запчастей сейчас упало + много левака или старых запчастей с остатков складов и ремни не выхажывают обещанные 90 тык. Рекомендуют менять на 70-80 тык.
Машину так и не отогнал :blush:
Ошибку сбросил Мультитрониксом - больше не проявлялась. Продолжаем наблюдение.
Предполагаю что из-за маленьких пробегов + осень и сыро на улице + конденсат = окислились разъемы.
Продолжаю наблюдение.
Наблюдение показало, что ошибка постоянно вылазит.
62303
Надо менять.
Ценник на MR160676 совсем неадекватный (https://www.autodoc.ru/price/555/MR160676). Платить почти четыре тысячи мне не хотелось. Взглянул в сторону кЕтая. Там за 800 рублей мне предлагали новье (https://aliexpress.ru/item/32737929195.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.5c149c7 20CwXKK&ws_ab_test=searchweb0_0%2Csearchweb201602_%2Csearc hweb201603_&algo_pvid=ece826ba-c733-4b48-882f-e0dca6e3ac98&af=cc&aff_platform=aaf&btsid=0b8b037016102980701836667e8134&sk=6mia6uv&aff_trace_key=4dc78ee54e9a4be28316e6ad798c7460-1610298079203-04670-6mia6uv&terminal_id=1a6c6ca70849457f9c2abda20167dd0e&algo_expid=ece826ba-c733-4b48-882f-e0dca6e3ac98-0&sku_id=61546524802)в суперском качестве. Отзывы как обычно написаны из разряда "не общался и товар не ставил, но очень рекомендую". Ок. Начинаем писать всем продаванам данного девайса но уже на конкретную тему: какое сопротивление в омах у обмотки. Трое из пяти продавцов честно написали, что оно 12 ом. Один написал - Ээээ , чего спрашиваешь.. беЭЭри, товар вах... А еще один написал, что у всех продавцов эти клапана от одного и того же местного производителя. Итого: проблем оказывается в том что выплывает ошибка на китайских клапанах как раз с тем, что никто не думал даже мерить их сопротивление.И не из-за того что оно большое, а как раз наоборот маленькое. Они нам не подходят.
В итоге я пошел в сторону наших жигулей и купил в магазине за 300 руб - Клапан электропневматический 2108-21099 СОАТЭ 1902.3741 (https://texkom.ru/catalog/zapchasti-vaz/klapan_elektropnevmaticheskiy_vaz_gaz_moskvich_soa te/) с сопротивление обмотки в нужных мне пределах (Сопротивление обмотки 32 - 42 Ом).
62302.
И выходы под шланги нужного диаметра, что очень даже важно!
До кучи купил два пина узких и две фишки. Правда с фишками ступил - надо было взять угловые и тогда мои колхозные провода были бы еще красимше...И с проводами затупил, надо было делать их длинее, сантиметров этак 20 и стяжкой прикрепить прямо к жгутам. В итоге фишки - проводочки спаял и заизолировал в термоусадку. А разьем при монтаже поместил в пленку и обмотал изолентой.
С заменой тоже проблем нет. Нужна головка с трещеткой и удлинителем на 10. Отвинтил пластиковую декоративную крышку-пыльник двигателя, открутил "старый клапан". Снял его с площадки крепления. Взял болтик и гаечку что была в наличии и прикрутил жигулевский к площадке а затем к двигателю, фишками вверх. Прямой носик из клапана на диафрагму, а кривой к бочонку (см. фото). Потом тестовый запуск двигателя и проверка визуальная - работает или нет (втягивание штока). Затем проверка программой. ошибка ушла.
6230462305623066230762308623096231062311
Вчера выскочила ошибка P0340 - загорелся чек и БК Мультитроникса сообщил о номере ошибки.
Полез мониторить что за ошибка.
P0340 Camshaft Position Sensor System ==> Методика диагностики (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_xl/online/Service_Manual/2010/13/html/M113175180109000ENG.HTM)
Машину так и не отогнал :blush:
Ошибку сбросил Мультитрониксом - больше не проявлялась. Продолжаем наблюдение.
Предполагаю что из-за маленьких пробегов + осень и сыро на улице + конденсат = окислились разъемы.
Эпопея продолжается 2 года. Ошибка плавающая - то появляется и долбит каждую поездку, то пропадает и не проявляется несколько недель.
Два раза проверяли проводку, все норм.
В апреле махнул АКБ на новый - приехал в деревню, поставил машину. Выхожу - не заводится, 0340 и Мультитрониксом не сбрасывается. Бросил машину, Уехал на такси. Приехал с утра - машина еле открылась (ёк АКБ). Прикурил, сбросил ошибку, поехал купил новый АКБ. И на 2 месяца ошибка пропала.
Машина больше стоит чем ездит. В прошлые выходные опять выскочила, причём за поездку 25 минут аж 4 раза: на второй раз машина заглохла в движении, на третий раз выдала помимо P0340 ещё и P1235, семафорила неисправной АБС/АСЦ, но по ней ошибок не показала.
Позвонил Ёжик Пыху за помощью. После сбора всей аналитики что предшествовало появлению этой проблемы, предварительный диагноз - свечи :maskishow:
Скорее всего левак (я ставлю оригинал).
Свечи я менял в 2018 году, примерно через погода- год начались эти танцы с ошибкой.
Изначально я думал на то что ремень ГРМ мог на зуб перескочить, но Дмитрий развеял мои предположения.
В итоге машину загнал на сервис для проверки проводки, ДПРВ, ДМРВ, замены свечей.
Пока в работе, по итогу напишу
ещё и P1235
В копилку
P1235 Trustful Check Air Flow Sensor ==> Методика диагностики (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_xl/online/Service_Manual/2010/13/html/M113177350029800ENG.HTM)
FUNCTION
Compare the actual measurement of volumetric efficiency by an air flow sensor signal with volumetric efficiency estimated from a throttle position sensor (main or sub) signal.
TROUBLE JUDGMENT
Check Conditions :
- The plausibility error of the throttle position sensor (main) is detected.
- The plausibility error of the throttle position sensor (sub) is detected.
Judgment Criterion
The difference between the volumetric efficiency estimated by the throttle position sensor (main) and the volumetric efficiency estimated by the throttle position sensor (sub) is less than 8.8 %.
PROBABLE CAUSES
- Failed air flow sensor
- Harness damage in air flow sensor circuit or loose connector contact
- Failed intake air system
- Failed engine-ECU
Эпопея продолжается 2 года. Ошибка P0340 плавающая - то появляется и долбит каждую поездку, то пропадает и не проявляется несколько недель.
Два раза проверяли проводку, все норм.
В апреле махнул АКБ на новый - приехал в деревню, поставил машину. Выхожу - не заводится, 0340 и Мультитрониксом не сбрасывается. Бросил машину, Уехал на такси. Приехал с утра - машина еле открылась (ёк АКБ). Прикурил, сбросил ошибку, поехал купил новый АКБ. И на 2 месяца ошибка пропала.
Машина больше стоит чем ездит. В прошлые выходные опять выскочила, причём за поездку 25 минут аж 4 раза: на второй раз машина заглохла в движении, на третий раз выдала помимо P0340 ещё и P1235, семафорила неисправной АБС/АСЦ, но по ней ошибок не показала.
Позвонил Ёжик Пыху за помощью. После сбора всей аналитики что предшествовало появлению этой проблемы, предварительный диагноз - свечи :maskishow:
Скорее всего левак (я ставлю оригинал).
Свечи я менял в 2018 году, примерно через погода- год начались эти танцы с ошибкой.
Изначально я думал на то что ремень ГРМ мог на зуб перескочить, но Дмитрий развеял мои предположения.
В итоге машину загнал на сервис для проверки проводки, ДПРВ, ДМРВ, замены свечей.
Пока в работе, по итогу напишу
Свечи заменил. Ошибка пропала.
Накатал 1000 км. Ошибка не проявляется
*ттт*
Свечи заменил. Ошибка пропала.
Накатал 1000 км. Ошибка не проявляется
*ттт*
прошло 5 месяцев.
Ошибок нет
Выехал с работы, разгон… клевок мордой… пропала тяга… Чек Энджин и ASC Off.
Мультитроникс оповестил - ошибка P2100
64896 64897
Динамики никакой, больше 2000 оборотов не поднимается, разгон вялый от слова никак вообще, скорость 20-40 км/ч еле еле, под уклон набирает 60, но малейший подъем и больше 20-30 не идёт.
64898
На аварийке потихоньку доехал. Загнал на сервис. Завтра будут смотреть.
P2100 Throttle Valve Control Servo Circuit (open) ==> Методика диагностики (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_xl/online/Service_Manual/2010/13/html/M113176150094500ENG.HTM)
Сервопривод управления дроссельной заслонкой (разомкнут)
ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ
- Неисправен сервопривод управления дроссельной заслонкой.
- Обрыв цепи или повреждение жгута проводов в сервоприводе управления дроссельной заслонкой или потеря контакта с разъемом.
- Неисправен ECU двигателя
PROBABLE CAUSES
- Failed throttle valve control servo.
- Open circuit or harness damage in throttle valve control servo circuit or lose connector contact.
- Failed engine-ECU
По методике - либо Контакты и разъемы или замена дроссельной заслонки…
Замените корпус дроссельной заслонки в сборе.
megaaxel
31.08.2022, 00:00
Электричество проверь в первую очередь.
Проверили.
Дроссель (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=18196&p=427532&viewfull=1#post427532)под замену....
Добрый день.
Просканировал ошибки и получил такую картину
ошибка Р0305 No5 cylinder misfire detected
и P0431 Warm ut TWC(2)
вторая я как понимаю связана со 2 катализатором, а вот что значит первая и как ее лечить я никак понять не могу, подскажите кто с таким сталкивался.
Немного покопавшись пришел к выводу что надо менять либо свечку либо катушку зажигания, как посоветовали знакомые если менять катушки то все.
Кто сталкивался посоветуйте, что же все-таки лучше сделать и сколько примерно это будет стоить.
Заранее спасибо
У меня пару недель назад то же выскочила Р0305.
Сбросил и больше не проявлялась.
Перед этим заметил что Акб тяжко крутить стал. Подозреваю на просадку напряжения из-за разряженного АКБ.
АКБ подзарядил. Больше не проявлялась.
Кстати, может и P0335 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=16168&p=428341&viewfull=1#post428341)из-за этого была, ибо за неделю до этого вываливалась P1590 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=10446&p=398371&viewfull=1#post398371)
Powered by vBulletin® Version 4.1.8 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot